黃桶至織金鐵路是隆黃鐵路的組成部分，隆黃鐵路是中華人民共和國西南地區(qū)一條重要的資源開發(fā)線和最便捷的出海通道。吸引區(qū)內(nèi)優(yōu)質(zhì)無煙煤的保有儲量達350億噸以上，云浮廣業(yè)硫鐵礦集團有限公司42億噸，磷礦14億噸。在目前沒有鐵路的情況下隆（昌）黃（桶）鐵路是連接四川省和貴州省的一條南北走向的跨省鐵路，北起成渝鐵路的隆昌站，向南經(jīng)四川瀘洲市、敘永縣，跨赤水河進入貴州，經(jīng)畢節(jié)市、大方、織金縣和普定縣后，與株六復(fù)線的黃桶車站接軌。
概括介紹
該線全長483km，其中隆昌市至瀘州市55.4km已建成運營，瀘州至納溪27.6km在建，納溪至敘永79.2km已經(jīng)立項并即將開工建設(shè)；南段的織金至黃桶鐵路全長68km，已于1993年經(jīng)國家計委批準(zhǔn)立項。 ，沿線每年煤炭的產(chǎn)量已達2500萬噸左右。按照國家西部開發(fā)規(guī)劃，鐵路經(jīng)過的畢節(jié)地區(qū)已開工和即將開工建設(shè)幾個大型火電廠和水電站，是西電東送的重要電源基地。“十五”期間水、火電裝機達570萬千瓦（水電100、火電470），“十一五”期間新增火電裝機250萬千瓦，其配套建設(shè)的電煤基地的規(guī)模“十五”期間將達 1400萬噸，“十一五”期間新增800萬噸。除滿足電廠用煤需要外，根據(jù)貴州省煤炭發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，2005—2010年外運煤炭達2500萬噸，區(qū)內(nèi)鐵路沿線將有1500萬噸優(yōu)質(zhì)無煙煤成為商品煤外銷廣西壯族自治區(qū)、廣東省、湖南省和出口。據(jù)預(yù)測，到2010年，四川省、廣西、廣東和湖南等省區(qū)將分別缺煤2850萬噸、3200萬噸、6500萬噸和1300萬噸，隆黃鐵路建成后，北面將直達成都市、重慶市，形成最短的黔煤入川、入渝通道；南面連接已開工的株六復(fù)線，煤硫可直達華中地區(qū)、華東各省；繼續(xù)往南接南昆鐵路后不僅可解決廣西、廣東的用煤，而且還可從防城港市、北海港出口。同時，鐵路的建設(shè)還將促進沿線的旅游資源和農(nóng)業(yè)資源的開發(fā)，對于完善中華人民共和國西南地區(qū)路網(wǎng)、改善西南地區(qū)投資環(huán)境、促進沿海和內(nèi)地資源和經(jīng)濟優(yōu)勢互補、加快西南地區(qū)開發(fā)與開放具有重要的戰(zhàn)略意義。南段的黃桶至織金縣鐵路經(jīng)過的織金和普定縣都是貧困縣，但也是各種礦產(chǎn)資源、旅游資源十分豐富的地方，鐵路吸引區(qū)內(nèi)不但有世界聞名的織金洞等溶洞奇觀，而更重要的是地下埋藏著二十余種礦產(chǎn)資源，其中儲量最大的是優(yōu)質(zhì)無煙煤，織金縣已探明的保有儲量為110億噸，已精查的工業(yè)保有儲量為24.4億噸，開采條件較好，可為西電東送骨干電廠的安順電廠（4×300兆瓦）提供大量優(yōu)質(zhì)無煙煤，是該電廠的主要供煤基地。因而，織金至黃桶鐵路的修建具有重要的意義，同時，也將為隆黃鐵路的全線建設(shè)創(chuàng)改造了條件。多年來，貴州省、四川省兩省為建設(shè)隆黃鐵路作了大量的前期工作： 1991年8月，貴州省計委委托鐵道部第二勘察設(shè)計院對織金縣至黃桶鐵路進行可行性研究，并于當(dāng)年底編制完成可行性研究報告。可研建議該線采用國鐵集團II級標(biāo)準(zhǔn)，分期建設(shè)：第一期工程黃桶至羊場段31.30km、羊場至肥田煤礦鐵路專用線10.67km，第二期工程羊場至織金段36.65km；投資估算為：織金至黃桶總投資67253.81萬元，肥田煤礦專用線投資總額13830.86萬元。 1992年7月，貴州省政府在京召開新建鐵路黃桶至織金線可行性研究報告論證審查會（同時有水城區(qū)至小云尚鐵路），國家計委、鐵道部、能源部以及國家能源投資公司、中國統(tǒng)配煤礦總公司、中國地方鐵路協(xié)會等單位的領(lǐng)導(dǎo)和專家參加了會議，黃桶至織金線可行性研究報告通過了論證審查。 1993年7月，國家計委以計交通（1993）1203號文批復(fù)黃桶至織金鐵路的項目建議書，同意立項建設(shè)黃織鐵路。 1993年，畢節(jié)市與四川省瀘州市經(jīng)共同協(xié)商，決定向上爭取建設(shè)隆昌至黃桶鐵路，并共同委托中國華西企業(yè)有限公司工程設(shè)計建設(shè)總公司（集團）編制了《隆昌至黃桶線敘永至畢節(jié)段可行性研究報告》，建議按國鐵集團II級干線標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計。 1993年12月，畢節(jié)地區(qū)行署與瀘州市政府共同委托鐵道部第二勘測設(shè)計院編制《隆昌至黃桶線可行性研究報告》；該報告于1994年8月編制完成后，兩地于10月又共同委托中國交建國際工程咨詢有限公司對可研報告進行了咨詢評估；根據(jù)咨詢評估意見，中鐵二院于1995年3月完成了《隆昌至黃桶線補充可行性研究報告》，報告中建議隆黃線按國鐵II級標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計；織金縣至黃桶段經(jīng)過多種方案比較，推薦采用12‰坡度方案。 1997年2月，貴州省為了加快該鐵路的建設(shè)，擬首先籌資建設(shè)黃桶至羊場段鐵路31km，投資估算為5億元，再從羊場進入國家批準(zhǔn)開發(fā)的肥田煤礦區(qū)。省計委以黔計交能（1997）77號文向國家計委、鐵道部、電力部、化工部、煤炭部提出資金配置的方案建議，建議由鐵道部、電力部、化工部和貴州省共同組建項目公司合資建設(shè)，其資金配置方案為：資本金按總投資的35%考慮，計1.75億元，其中鐵道部出資51.43%，計9000萬元，電力部出資25%，計4375萬元，化工部出資15%，計2625萬元，貴州省出資8.57%，計1500萬元；資本金以外部分有項目公司融資解決。羊場至肥田礦區(qū)鐵路由煤炭部修建。 1998年，中央智力支邊小組通過調(diào)研，充分論證了將隆黃鐵路延伸至廣西百色而成為隆百鐵路的必要性；1999年2月，四川省、貴州、廣西壯族自治區(qū)三省區(qū)計委聯(lián)合向國家計委和鐵道部報送了《關(guān)于懇請盡快興建隆百鐵路干線的報告》；1999年9月，貴州省計委代表川黔桂三省區(qū)計委，共同委托中鐵二院編制《隆昌至百色線預(yù)可行性研究報告》。 2000年4月隆百鐵路預(yù)可研報告鐵二院編制完成（待鐵道部提出意見）后，三省區(qū)人民政府聯(lián)合向國務(wù)院報送了《關(guān)于請求國家將隆昌至百色鐵路列入“十五”計劃的請示》。按照此次預(yù)可研提出的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和2577.64萬元/km 平均造價推算，織金縣至黃桶68km預(yù)計總投資約為18億元。 2002年，中國鐵建表示有控股投資建設(shè)隆黃鐵路黃織段的意向，對黃桶至織金段以及隆黃鐵路全線進行了多次考察，現(xiàn)已就投資合作建設(shè)隆黃鐵路的有關(guān)問題形成了總體框架意見，擬控股投資建設(shè)。 2003年底，貴州省計委已委托中鐵二院貴陽勘測研究院，按照國鐵Ⅰ級標(biāo)準(zhǔn)對原黃織段可行性研究報告進行修編，在初測的基礎(chǔ)上編制可行性研究報告；對原可研進行修編，完成了預(yù)可行性研究，將于今年6月底前完成并提交黃桶至織金段鐵路可行性研究報告；根據(jù)已完成的預(yù)可行性研究，黃桶至織金縣（綺陌）段鐵路長74km，總投資16.9億元。該項目擬按總投資的35%-40%籌集資本金，約為5.6-6.4億元，畢節(jié)市正積極協(xié)調(diào)資本金的籌措，促進項目法人公司的組建，現(xiàn)中國鐵建擬控股51%以上，新奧集團、中國國電和貴州省開發(fā)投資公司已分別承諾參股建設(shè)；該鐵路建設(shè)投資擬爭取向國家開發(fā)銀行貸款50%約8億元。通過積極工作，隆黃鐵路的建設(shè)已引起了鐵道部領(lǐng)導(dǎo)和貴州省委、省政府的高度重視。鐵道部領(lǐng)導(dǎo)表示將把隆黃鐵路納入“十一五”建設(shè)規(guī)劃，采取合資建設(shè)的方式加緊分段建設(shè)，鐵路路基工程由地方投資，鐵路路面以上工程由鐵道部投資；隆黃鐵路分段建設(shè)后，鐵道部將把建成的鐵路納入國鐵集團運營計劃，統(tǒng)一安排運輸調(diào)度。目前，畢節(jié)市正加快各項前期準(zhǔn)備工作，促進項目法人公司的組建。特請求試驗區(qū)專家顧問組及各位專家?guī)椭粲鹾蛥f(xié)調(diào)國家發(fā)改委、鐵道部，力爭隆黃鐵路黃桶至織金段在年內(nèi)開工建設(shè)。
參考資料 >