雪峰山隧道，是武兩高速公路上的隧道，在武隆區(qū)鳳來鎮(zhèn)高樓村碾子巖進(jìn)洞，由同樂鄉(xiāng)雪峰村東側(cè)出洞，全長9109米（左右線合計(jì)），是武兩高速中最長的隧道。此隧道地質(zhì)變化頻繁，施工難度大且安全風(fēng)險(xiǎn)高。
湖南安化縣湘黔鐵路上的雪峰山隧道
湖南省的雪峰山脈綿延近千里，最大腹地在湘中區(qū)域的益陽市安化縣（梅山山脈），雪峰山脈古稱梅山山脈，雪峰山本來只是其中的高峰地帶，民國時(shí)期因?yàn)橛?a href="/hebeideji/7242538478826668069.html">湘西會(huì)戰(zhàn)而出名，導(dǎo)致雪峰山的名氣取代了梅山的舊稱，使人們誤以為這個(gè)山脈的最大主體在南段，而非北段。值得注意，湖南很多懷化市人、邵陽市人誤以為雪峰山脈只是懷化市與邵陽市之間的湘西土家族苗族自治州大山，其實(shí)那只是其中的南段，高但是不寬。
湘黔、黔桂鐵路經(jīng)過的溆浦縣安化縣、新化縣路線，是雪峰山南北段之間的一個(gè)低海拔地帶，所以歪曲的度很大。
在湖南省安化縣西南部，湘黔鐵路上，有個(gè)雪峰山隧道。1971年建成。東起溪林場(chǎng)茅房溪，西至雙龍鄉(xiāng)下坪溪。系單線電氣化鐵路隧道。長2553.5 米，寬4.88米，高6.5～7米。設(shè)計(jì)時(shí)速100KM。
隧道簡(jiǎn)介
上瑞高速公路（上海市至云南昆明市市，原來稱作上瑞高速，到瑞麗市，后來昆明至瑞麗一段劃歸杭州－瑞麗高速公路，不再稱上瑞高速），邵陽市至懷化高速公路(簡(jiǎn)稱邵陽－懷化高速公路)飛越資兩水穿越雪峰山的長龍，開創(chuàng)了湖南山區(qū)高速公路建設(shè)之先河。
滬昆高速鐵路在湖南省境內(nèi)東起湘贛兩省交界處醴陵市的金石魚，西至新晃侗族自治縣縣鯉魚鋪，共分為(醴陵)潭(湘潭市)、潭邵(邵陽)、邵懷(懷化)、懷新(新晃)四段。這四段中，邵懷段地形、地質(zhì)條件最為復(fù)雜。尤其是有“天險(xiǎn)”之謂的雪峰山。
雪峰山脈（雪峰山是其中的主山）綿延幾百公里，主峰海拔1934米，橫臥于湘西南的邵陽市與懷化市之間，溝壑縱橫，群峰聳峙，山隘坡陡，脈脊之間多深谷，河流溪澗環(huán)繞其中，穿越山頂?shù)?0公里的公路就有331道彎、122處險(xiǎn)。當(dāng)?shù)?a href="/hebeideji/6363212838078949521.html">民俗音樂道： “雪峰山，山連山，331道彎，331道關(guān)，關(guān)關(guān)都是‘茂林橋’”。翻越雪峰山成為過往司乘人員心目中的“灰色路段”，人們渴望汽車猶如穿山之甲，能穿山而過。
該公路起于潭邵高速公路終點(diǎn)周旺鋪互通，途經(jīng)邵陽市的隆回縣、洞口縣兩縣和懷化市的洪江市、鶴城、中方三縣(市、區(qū))，止于中方縣竹田，與懷化至新晃高速公路相連。它跨資江、沅江，穿雪峰山，主線長155.69公里，有特大橋、高架橋等各式橋梁199座，單幅長70多公里，隧道14座，單洞長30多公里，隧道、橋梁長度接近全線長度的三分之一。全線按雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。工程投資83.6億元人民幣。工期48個(gè)月，是當(dāng)時(shí)湖南省投資規(guī)模最大、難度最高的公路建設(shè)項(xiàng)目。2003年9月19日，邵陽－懷化高速公路開工典禮在懷化市中方縣路段舉行。
施工情況
雪峰山隧道地質(zhì)條件特別復(fù)雜，前期勘測(cè)預(yù)計(jì)有10個(gè)斷裂層，結(jié)果施工中發(fā)現(xiàn)有18個(gè)，全部為3級(jí)以上區(qū)域性大斷裂層；前期預(yù)計(jì)有涌泉，結(jié)果不僅有頻繁的涌泉，還有大量的地下水，施工技術(shù)難度在國內(nèi)隧道施工中較為少見。雪峰山隧道在施工過程中所遇到的技術(shù)難題，在邵懷公司和邵懷公路總監(jiān)辦的協(xié)調(diào)指導(dǎo)下，通過與有關(guān)專業(yè)院所共同合作進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，也借鑒了國內(nèi)外隧道施工的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，采用了目前我國最先進(jìn)的“新奧法(NATM)”進(jìn)行施工，即是以控制爆破為主要掘進(jìn)手段、以錨桿和噴射混凝土為主要支護(hù)方式、以理論和量測(cè)及經(jīng)驗(yàn)相結(jié)合。施工采用薄層支護(hù)手段抑制圍巖變形、保持圍巖強(qiáng)度，充分發(fā)揮圍巖的自身承載能力。并始終牢記和遵循“愛護(hù)圍巖、內(nèi)實(shí)外美、重視環(huán)境、動(dòng)態(tài)施工”的隧道施工理念和“先治水、短開控、弱爆破、強(qiáng)支付、早襯砌、勤檢查、勤量測(cè)、穩(wěn)步前進(jìn)”的隧道施工原則。
貴州橋梁工程總公司在雪峰山隧道施工中主要做法可歸納為：采用激光斷面儀畫光面爆破周邊炮眼，堅(jiān)持光面爆破工藝；采用地質(zhì)雷達(dá)探測(cè)前方圍巖狀況，堅(jiān)持預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)；堅(jiān)持對(duì)開挖后圍巖進(jìn)行監(jiān)控量測(cè)，隨時(shí)采取應(yīng)變措施，提高鑿隧準(zhǔn)確度；采取注漿固結(jié)與鋼拱架配合安全通過斷層破碎帶；采用注水泥漿———硅酸鈉雙液漿堵水，減少地下水流失，保護(hù)環(huán)境；推廣應(yīng)用三維防水網(wǎng)導(dǎo)水，對(duì)襯砌防排水取得較好效果；采用高壓裝電纜進(jìn)隧道，確保施工設(shè)備安全；在較大轉(zhuǎn)軸傾角、長隧道通風(fēng)斜井施工中首創(chuàng)汽車與絞車配合提升運(yùn)輸。正是他們勇于創(chuàng)新，大力推廣應(yīng)用新技術(shù)攻克施工中的難點(diǎn)和關(guān)鍵點(diǎn)，施工中合理利用先進(jìn)儀器，全體工程人員精心施工，才成就和確保了雪峰山隧道施工的安全、質(zhì)量、進(jìn)度和最后的精確貫通。
雪峰山隧道2006年8月貫通，2007年11月與邵陽－懷化高速公路（邵陽市至懷化市）一起正式通車。
工程成就
雪峰山隧道因其地勢(shì)險(xiǎn)要，溝壑縱橫，群峰聳峙，素有“天險(xiǎn)”之稱。在這里修建隧道，不僅施工場(chǎng)地極其狹窄，而且地質(zhì)狀況極其復(fù)雜，建設(shè)難度很大。于二00二年四月開始施工的該隧道，分上下兩線，由四支施工隊(duì)從東西兩面同時(shí)相向開鑿。由于采用衛(wèi)星定位等高科技技術(shù)，橫向誤差零毫米，高程誤差僅七毫米，貫通精度達(dá)到了中國最高水平。中國隧道專家彭立敏說，近七公里的隧道在整個(gè)施工過程中沒有發(fā)生一起傷亡事故和塌方現(xiàn)象，在中國隧道施工史上也是罕見的。
參考資料 >
武隆至兩江新區(qū)高速公路雪峰山隧道右洞順利貫通.百家號(hào).2024-08-16
湖南雪峰山公路隧道.新浪國內(nèi)新聞.2012-10-20