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來源：互聯(lián)網(wǎng)

太原軌道交通1號線（Taiyuan Metro Line 1），是中國山西省省太原市的第二條軌道交通線，也是山西首條穿越汾河的軌道交通線。整體呈西北-東南走向，起點為萬柏林區(qū)河龍灣站，終點至武宿機(jī)場武宿1號2號航站樓站，類似于“L”型結(jié)構(gòu)。采用全自動運(yùn)行A型車6輛編組（含牽引系統(tǒng)），標(biāo)志色為夢想藍(lán)（CMYK：87 62 0 0），由中鐵十一局集團(tuán)有限公司、中鐵十二局集團(tuán)有限公司等多家單位承建，于2019年12月30日正式開工，2024年5月9日，太原地鐵1號線首列車上線動調(diào)。

2010年，太原市人民政府批復(fù)《太原市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》，太原地鐵1號線位列其中。2019年11月，山西省發(fā)展和改革委員會批復(fù)《太原市城市軌道交通1號線一期工程可行性研究報告》。同年12月30日，太原地鐵1號線開工建設(shè)，一期工程從西山礦務(wù)局站至武宿機(jī)場站，途經(jīng)萬柏林區(qū)、迎澤區(qū)、小店區(qū)，全長28.737千米，共設(shè)車站24座，采用全地下敷設(shè)形式，全部為地下站。太原地鐵1號線連接西客站、太原火車站、太原南站、太原武宿國際機(jī)場等，起到了貫通全太原交通樞紐的作用。2023年12月31日，太原地鐵1號線迎澤東大街站軌道兩端順利完成接軌，標(biāo)志著太原地鐵1號線一期工程實現(xiàn)全線軌通。

太原地鐵1號線車輛由中車大連機(jī)車車輛生產(chǎn)制造，列車電氣牽引系統(tǒng)由中車永濟(jì)電機(jī)有限公司提供。車內(nèi)座椅采用白藍(lán)相間的顏色，符合人機(jī)工程學(xué)的座椅，空間利用率高，最大載客量可達(dá)2592人/列，能夠滿足高峰時段的客流需求。太原地鐵1號線采用6節(jié)編組A型列車，編組方式為4動2拖，列車長度為140米，列車最高運(yùn)行速度80千米/小時；車輛及所有子系統(tǒng)的功能和設(shè)計滿足最高自動化級GoA4級相關(guān)要求，可以實現(xiàn)車輛自動喚醒、自動運(yùn)營、自動休眠、遠(yuǎn)程控制等功能。2024年2月1日，太原地鐵1號線首列車抵達(dá)馬練營車輛段。太原軌道交通1號線一期工程于2023年11月24日，實現(xiàn)“洞通”，定于2025年2月22日10時30分正式開通初期運(yùn)營。

歷史沿革

項目規(guī)劃

2010年，太原市人民政府批復(fù)《太原市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》，太原地鐵1號線位列其中。2017年5月11日，太原地鐵官網(wǎng)發(fā)布《太原市城市軌道交通1號線一期工程勘察、設(shè)計招標(biāo)公告》。2019年7月，太原市軌道交通建設(shè)管理辦公室委托中鐵工程設(shè)計咨詢集團(tuán)有限公司編制的《太原市城市軌道交通1號線一期工程可行性研究報告》編制完成。2019年11月，山西省發(fā)展和改革委員會批復(fù)《太原市城市軌道交通1號線一期工程可行性研究報告》。

項目進(jìn)展

項目動工

2019年12月30日，太原地鐵1號線一期工程在小井峪站舉行開工活動，標(biāo)志著項目建設(shè)的正式啟動。2020年10月6日，五一廣場站破土動工；緊接著，10月16日，客運(yùn)西站、金陽路站、小井峪站也相繼進(jìn)入施工階段；10月25日，中心街站開始施工；10月31日，西山礦務(wù)局站也開始施工。進(jìn)入11月，東太堡站于15日開工，下元站則在24日開挖基坑。隨著工程建設(shè)的不斷推進(jìn)，12月1日，太原市規(guī)劃和自然資源局發(fā)布了《太原軌道交通1、3號線沿線城市設(shè)計策略研究公示》。

2021年度

2021年4月6日，太原地鐵1號線太原站的車站主體建設(shè)完成。4月20日，東太堡站進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)施工階段。6月，為了保障太原地鐵1號線下元站點的順利建設(shè)，原有的下元公交樞紐“大轉(zhuǎn)盤”站臺被拆除，為工程騰出空間。9月15日，首臺盾構(gòu)機(jī)“晉龍一號”在東太堡站成功始發(fā)，這標(biāo)志著太原地鐵1號線正式進(jìn)入?yún)^(qū)間隧道施工階段。10月27日，由中鐵城建集團(tuán)有限公司負(fù)責(zé)的太原軌道交通1號線西山停車場工程，經(jīng)過嚴(yán)格的核查驗收，正式開工建設(shè)。12月，太原地鐵1號線迎來又一重要進(jìn)展，最長的盾構(gòu)區(qū)間開始施工，該區(qū)間位于太原市大南門至桃園路方向，單向盾構(gòu)區(qū)間長達(dá)約1公里，作為三晉第一街——迎澤大街沿線首個啟動盾構(gòu)施工的地鐵區(qū)間隧道，同時也是太原軌道交通1號線第四臺始發(fā)的盾構(gòu)機(jī)。

2022年度

2022年1月19日，中鐵十四局集團(tuán)有限公司參建的太原軌道交通1號線下元站的車站頂板順利澆筑，這座車站擁有全線面積最大的換乘廳，施工采用“蓋挖逆作法”新工藝。此次澆筑的是整座車站最上面的“天花板”，施工難度和耗材使用量在全線車站中都屈指可數(shù)，是整體工序中的一個重大施工節(jié)點。2月23日，太原地鐵1號線最深車站——迎澤東大街站圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工即將完成，轉(zhuǎn)入全面主體施工階段。2月底，由中鐵十五局集團(tuán)有限公司負(fù)責(zé)施工的長風(fēng)東街站基坑北端頭土方開挖見底，如期完成基坑見底節(jié)點目標(biāo)。此次土方開挖見底，標(biāo)志著長風(fēng)東街站正式進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)施工階段。

3月，太原地鐵1號線一期工程中的小井峪站主體結(jié)構(gòu)成功封頂。3月25日，中鐵十七局集團(tuán)有限公司的“汾晉三號”盾構(gòu)機(jī)在中心街東站至龍城大街東站右線順利啟動，成為太原地鐵1號線108標(biāo)段中第一臺盾構(gòu)機(jī)，且隨后實現(xiàn)了三臺盾構(gòu)機(jī)的同時作業(yè)。4月26日，太原地鐵1號線南內(nèi)環(huán)東街站至東太堡站左線盾構(gòu)區(qū)間順利貫通，成為1號線首個實現(xiàn)雙線貫通的盾構(gòu)區(qū)間。4月27日，國網(wǎng)太原供電公司順利完成迎澤橋西站現(xiàn)場驗收與送電工作，確保該站點兩臺大型盾構(gòu)機(jī)順利通電并投入使用。進(jìn)入五月，太原地鐵建設(shè)繼續(xù)穩(wěn)步推進(jìn)，5月15日，中鐵十二局集團(tuán)有限公司負(fù)責(zé)的太原地鐵1號線102標(biāo)項目部的客運(yùn)西站主體結(jié)構(gòu)提前五天順利封頂。

6月29日，太原地鐵1號線大南門站至桃園路站的盾構(gòu)區(qū)間右線順利貫通。8月6日，太原地鐵1號線又一盾構(gòu)區(qū)間右線實現(xiàn)貫通。8月20日，中鐵二十二局集團(tuán)有限公司負(fù)責(zé)的太原地鐵1號線中心街東站至太原南站盾構(gòu)區(qū)間右線也順利貫通。8月24日，中鐵十四局集團(tuán)有限公司承建的太原地鐵1號線103標(biāo)段傳來喜訊，“奮晉2號”盾構(gòu)機(jī)在迎澤大街迎澤大橋西站至下元站區(qū)間右線成功“出洞”，同時，“奮晉1號”盾構(gòu)機(jī)也在大南門站至桃園路站區(qū)間左線順利“進(jìn)洞”。9月1日，西山礦務(wù)局站順利封頂。9月13日，中鐵十七局集團(tuán)有限公司承建的太原軌道交通1號線龍城大街東站主體結(jié)構(gòu)也順利封頂。9月28日，太原地鐵1號線迎澤橋西站車站主體圓滿完成封頂。

10月9日，太原地鐵1號線迎澤東大街站的最后一段底板澆筑工作圓滿完成。進(jìn)入11月，太原地鐵1號線建設(shè)再次取得新進(jìn)展，西山停車場出入線區(qū)間順利開始掘進(jìn)工作。11月18日，省農(nóng)科院站主體結(jié)構(gòu)也順利封頂。12月22日，103標(biāo)段桃園路站A號出入口下穿迎澤大街的人行過街通道施工正式啟動。

2023年度

2023年2月21日，太原地鐵1號線省農(nóng)科站至太原南站盾構(gòu)區(qū)間雙線成功貫通。2月25日，大南門站至桃園路站盾構(gòu)區(qū)間左線也實現(xiàn)貫通。進(jìn)入3月，太原地鐵1號線建設(shè)持續(xù)加速。3月8日，中心街東站至龍城大街東站盾構(gòu)區(qū)間雙線貫通，成為全線首個成功穿越11股道高速鐵路群的盾構(gòu)區(qū)間。3月21日，在東太堡車站，太原地鐵1號線一期106標(biāo)車站結(jié)構(gòu)封頂暨盾構(gòu)區(qū)間貫通儀式隆重舉行。3月22日，太原地鐵一號線下穿汾河地鐵隧道順利實現(xiàn)雙線穿越。4月17日，“晉龍一號”盾構(gòu)機(jī)成功從長風(fēng)東街站至學(xué)府街東口站破壁而出，標(biāo)志著106標(biāo)所有盾構(gòu)區(qū)間全部貫通。4月28日，太原地鐵1號線迎澤東大街站至朝陽街站右線盾構(gòu)順利始發(fā)。

進(jìn)入五月，在21座新建車站中，已有17座車站完成了主體結(jié)構(gòu)的封頂工作。同時，13個盾構(gòu)區(qū)間實現(xiàn)了雙線貫通，另有1個盾構(gòu)區(qū)間單線貫通，柳巷南口站也順利完成了封頂。此外，太原地鐵1號線迎澤東大街站至武宿機(jī)場站段開始鋪軌施工作業(yè)。5月19日，迎澤東大街站至武宿機(jī)場站段開始鋪軌施工作業(yè)。軌道1標(biāo)的迎澤橋西段鋪軌基地和軌道2標(biāo)的馬練營車輛段鋪軌基地均已建成。5月21日，由中國鐵路建設(shè)投資公司聯(lián)合投資建設(shè)、中鐵十八局集團(tuán)有限公司參建的太原地鐵1號線迎澤東大街站主體結(jié)構(gòu)也順利封頂。5月30日，太原地鐵1號線102標(biāo)所有盾構(gòu)區(qū)間實現(xiàn)全面貫通，同日，太原市馬練營鋪軌基地第一塊標(biāo)準(zhǔn)軌排精準(zhǔn)到位。同日，西銘路站客運(yùn)西站區(qū)間左線盾構(gòu)機(jī)順利完成接收，標(biāo)志著由中國鐵建投資集團(tuán)聯(lián)合投資建設(shè)、中鐵十二局集團(tuán)有限公司參建的太原地鐵1號線102標(biāo)所有盾構(gòu)區(qū)間全部貫通。6月4日，107標(biāo)所有盾構(gòu)區(qū)間實現(xiàn)全面貫通。6月8日，山西省首條穿越汾河的軌道工程——太原地鐵1號線107標(biāo)盾構(gòu)區(qū)間也實現(xiàn)貫通。6月14日，太原地鐵1號線全線軌道鋪設(shè)工作全面展開。此外，太原地鐵1號線項目迎澤橋西站至桃園路站區(qū)間也在六月實現(xiàn)了雙線貫通。6月20日，太原地鐵1號線太原武宿國際機(jī)場站主體結(jié)構(gòu)順利封頂。7月9日，迎澤東大街站至朝陽街站右線盾構(gòu)區(qū)間順利貫通。同時，隨著工程建設(shè)的深入推進(jìn)，太原地鐵1號線建設(shè)的重點已由土建施工向鋪軌、機(jī)電設(shè)備安裝轉(zhuǎn)換。迎澤橋西站、龍城大街站開始交叉渡線及單開道岔的組鋪作業(yè)，馬練營車輛段出入線也開始了軌排鋪設(shè)工作。7月13日，太原地鐵1號線下穿太原站工程正式開工。

八月，太原地鐵1號線建設(shè)已有23座車站順利封頂。8月10日，太原地鐵1號線下穿太原站盾構(gòu)掘進(jìn)施工正式啟動，這是該線路建設(shè)中最后一項涉鐵工程項目。8月16日，太原地鐵1號線109標(biāo)西山停車場迎來重要時刻，運(yùn)用庫正式進(jìn)入鋼結(jié)構(gòu)主體施工階段。同時，西山停車場項目運(yùn)用庫及輔助用房等單體建筑主體施工也全面展開。同日，太原地鐵1號線一期工程區(qū)間盾構(gòu)下穿汾河工程關(guān)鍵技術(shù)研究項目也取得重要進(jìn)展，擬列為山西省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳2023年科學(xué)技術(shù)計劃項目。8月18日，太原地鐵1號線108標(biāo)龍武區(qū)間實現(xiàn)雙線貫通。8月28日，太原地鐵1號線機(jī)電安裝4標(biāo)段學(xué)府街東口站全面進(jìn)入附屬工程機(jī)電設(shè)備安裝施工階段。截至8月底，太原地鐵1號線108標(biāo)龍武區(qū)間雙線貫通，標(biāo)志著該標(biāo)段正式實現(xiàn)了洞通。8月31日，太原地鐵1號線雙線隧道盾構(gòu)施工安全穿越太原站，標(biāo)志著中國地鐵線路首次正交下穿特等火車站歷史建筑群。9月，太原地鐵1號線迎澤東大街站至朝陽街站盾構(gòu)區(qū)間左線貫通，這也標(biāo)志著全線最深盾構(gòu)區(qū)間實現(xiàn)雙線貫通。此外，太原地鐵1號線中心街東主變電站首批供電設(shè)備也順利進(jìn)場到位，正式進(jìn)入供電設(shè)備安裝階段。9月30日，太原地鐵1號線西山停車場最大單體建筑主體鋼結(jié)構(gòu)封頂。

10月，太原地鐵1號線中心街東主變電站主體結(jié)構(gòu)順利封頂。隨著主體結(jié)構(gòu)的完成，變電設(shè)備安裝階段正式開啟。10月9日，太原地鐵1號線長風(fēng)東街站附屬結(jié)構(gòu)封頂工作順利完成。10月13日，太原地鐵1號線迎澤橋西站A號出入口過街頂管通道順利接收。11月12日，太原地鐵1號線太原東廣場站至迎澤東大街站右線順利貫通。進(jìn)入十一月，太原地鐵1號線朝陽街站至南內(nèi)環(huán)東街站盾構(gòu)區(qū)間順利實現(xiàn)雙線貫通。同月，太原地鐵1號線“四電”工程各個專業(yè)均完成進(jìn)場施工。11月15日，太原地鐵1號線一期工程下元主變電站主體工程封頂。11月24日，太原地鐵1號線一期工程實現(xiàn)24個盾構(gòu)區(qū)間隧道全部貫通，土建主體工程圓滿收官。12月，太原地鐵1號線朝陽街站主體結(jié)構(gòu)順利封頂，標(biāo)志著太原地鐵1號線全線新建21座車站全部實現(xiàn)封頂，全面進(jìn)入裝飾裝修階段。12月31日，太原地鐵1號線迎澤東大街站軌道兩端順利完成接軌，標(biāo)志著太原地鐵1號線一期工程實現(xiàn)全線軌通。

2024年度

2024年1月4日，太原地鐵1號線首列車在中國北車集團(tuán)大連機(jī)車車輛有限公司正式下線。2月1日，太原地鐵1號線首列車抵達(dá)馬練營車輛段。3月，太原市規(guī)劃和自然資源局公布了多張?zhí)熊壍澜煌?號線一期工程設(shè)施用地控規(guī)技術(shù)性深化方案調(diào)整規(guī)劃圖。3月15日，太原軌道交通1號線全線“電通”，預(yù)計2024年底正式通車運(yùn)營。5月9日，太原軌道交通1號線首列車上線動調(diào)。9月1日，太原軌道交通1號線進(jìn)入不載客試運(yùn)行階段。

2025年度

2025年2月22日10時30分，太原軌道交通1號線正式開通初期運(yùn)營。

線路介紹

運(yùn)行線路

太原地鐵1號線一期工程自西山礦務(wù)局始發(fā)，最終抵達(dá)太原武宿國際機(jī)場，其間穿越萬柏林區(qū)、迎澤區(qū)、小店區(qū)三大行政區(qū)，整體呈西北-東南走向，類似于“L”型結(jié)構(gòu)，全程長度約為28.6公里，沿線共設(shè)有24座車站，是銜接太原站、太原南站兩個鐵路樞紐的骨干城市軌道交通線路。

運(yùn)行車站

參考資料

設(shè)備設(shè)施

車輛編組

太原地鐵1號線開通試運(yùn)營后擬采用4動2拖6輛編組全自動運(yùn)行A型列車，列車全長140米，雙線右側(cè)行車，正線軌距為1435mm，直流1500V架空式接觸網(wǎng)供電，最高運(yùn)行速度80公里/小時。初期采用一個交路運(yùn)營（西山礦務(wù)局-太原武宿國際機(jī)場），近、遠(yuǎn)期采用大小交路套跑的運(yùn)營方式（大交路：西山礦務(wù)局-化章街東，小交路：西山礦務(wù)局-龍城大街東）。高峰時期發(fā)車對數(shù)分別為初期13對，近期22對，遠(yuǎn)期28對。

運(yùn)行系統(tǒng)

檢修基地

太原地鐵1號線一期工程設(shè)1處停車場，為西山停車場，位于河龍灣站附近；設(shè)1處車輛基地，為馬練營車輛基地，位于龍城大街東站與武宿機(jī)場站之間，作為地鐵列車的維修與保養(yǎng)中心。

供電設(shè)施

太原地鐵1號線一期工程共設(shè)2座110kV主變電站。分別為下元主變電站和中心街東主變電站。

技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)

運(yùn)用北斗

太原地鐵1號線下穿太原站盾構(gòu)掘進(jìn)施工正式啟動，項目全長188米，是全線建設(shè)的重點項目，施工單位全面采用自動化監(jiān)測綜合系統(tǒng)，全天候運(yùn)用北斗、應(yīng)力應(yīng)變傳感器及自動化測量機(jī)器人等技術(shù)，對站臺、軌道等各種結(jié)構(gòu)實施三維、應(yīng)力、應(yīng)變、水位等實時監(jiān)測，并對監(jiān)測信息實時發(fā)布和預(yù)警，全力防止鐵路軌道沉降安全隱患。

“散鋪法”和“機(jī)鋪法”并行的軌道鋪設(shè)

太原軌道交通1號線一期工程全線整體道床總長59.28千米，單線長29.02千米，均為地下線整體道床，正線均采用60千克/米鋼軌，鋼軌接頭焊接均采用移動閃光焊接。由中鐵十七局集團(tuán)有限公司負(fù)責(zé)施工的迎澤東大街站至武宿機(jī)場站左右線鋪軌共計約47.22千米，包含全線50%以上的鋪軌施工任務(wù)及車站區(qū)間、車輛段等內(nèi)容。該段在施工中采用了“散鋪法”和“機(jī)鋪法”并行的方式進(jìn)行軌道鋪設(shè)，極大提升了施工作業(yè)效率；同時還采用了橡膠彈簧浮置板軌道，可以降低15分貝至18分貝的噪聲，最大限度減少路線噪聲影響，提升乘車舒適度。

運(yùn)營與服務(wù)

太原軌道交通1號線初期采用一個交路運(yùn)營（西山礦務(wù)局—太原武宿國際機(jī)場），近、遠(yuǎn)期采用大小交路套跑的運(yùn)營方式（大交路為西山礦務(wù)局—化章街東站，小交路為西山礦務(wù)局—龍城大街東）。

高峰時發(fā)車對數(shù)分別為初期13對、近期22對，遠(yuǎn)期28對。

特色價值

列車特色

太原地鐵1號線車輛選用全自動駕駛A型車，以安全可靠、性能提升、綠色環(huán)保為理念設(shè)計，滿足最高自動化級GoA4級相關(guān)要求，可以實現(xiàn)車輛自動喚醒、自動運(yùn)營、自動休眠、遠(yuǎn)程控制等功能。整車造型優(yōu)美，內(nèi)飾簡潔大方，白色的車廂主體加上黃白相間的人體工程學(xué)座椅，讓人眼前一亮。同時列車還配備了客室自感應(yīng)燈光、43寸超大LCD動態(tài)地圖、變頻冷暖式空調(diào)機(jī)組、車輪降噪阻尼環(huán)等創(chuàng)新升級功能，把節(jié)能減排、性能提升與乘車舒適感、體驗感完美兼容。

車站特色

下元站作為太原地鐵1號線和3號線的換乘車站，地處交通要道，周邊擁有大型公交樞紐和商業(yè)綜合體，客流量巨大，換乘需求高。因此，該站在軌道交通線網(wǎng)中占據(jù)重要地位，不僅是汾河西岸的關(guān)鍵換乘節(jié)點，還是整個網(wǎng)絡(luò)的重要支撐點。為確保設(shè)計方案的優(yōu)化和高效，工點單位中鐵六院經(jīng)過多次技術(shù)審查，篩選出四個換乘方案，并特邀國內(nèi)知名建筑、結(jié)構(gòu)專家進(jìn)行線上審查。專家組對推薦的“一島兩側(cè)”方案給予了高度評價，并提出了一系列優(yōu)化建議。經(jīng)過優(yōu)化，該方案有效減少了客流流線交叉，提升了換乘效率，實現(xiàn)了與公交樞紐的無縫銜接，不僅提高了地鐵運(yùn)營效率，還通過一體化開發(fā)設(shè)計，充分發(fā)揮了軌道交通對城市的拉動作用。