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來源：互聯網

白居寺長江大橋是重慶市“七橫線”和重慶軌道交通18號線跨越長江的控制性節點工程，位于重慶市境內跨江大橋，大橋線路全長3.687千米，大橋長1.384千米，主跨660米，上層為雙向八車道城市主干道，設計速度為60千米/小時，下層為雙向二線城市軌道交通，設計速度為100千米/小時。

白居寺長江大橋工程于2013年8月7日獲重慶市發展和改革委員會批復；白居寺長江大橋于2015年12月29日動工興建；于2021年9月1日完成合龍工程；于2022年1月24日通車運營。大橋位于重慶馬桑溪長江大橋與魚洞長江大橋之間，連接巴南區和大渡口區的重要過江通道，大橋起于大渡口區陳家閣立交，上跨長江水道，止于巴南區內環快速路太陽崗立交。雙向8車道，主跨為660米長的雙塔雙索面路軌斜拉橋。

白居寺長江大橋水滴型橋塔，表達著“一滴水融入長江”的概念，也展現了重慶市人的奮斗精神。白居寺長江大橋橋塔高236米，是重慶主城都市區最高的橋塔，相當于84層樓高。橋塔水滴造型設計，傳承重慶“因水而生，因水而興，因水而美”的文化，開創了靈動的、藝術的橋梁新時代。

歷史沿革

規劃背景

白居寺長江大橋是重慶城市快速路五橫線的重要控制性節點工程，是主城開工建設的第33座特大型過江橋梁。大橋通車后從巴南區區南溫泉到大渡口區開車只要10余分鐘，同時把江津區、九龍坡區、大渡口、巴南四區連成一條線，有利釣魚嘴片區協調發展。以后，從江津到主城也將多一條通道，過白居寺長江大橋可通到內環。

建造歷程

2013年8月7日，重慶市發展和改革委員會批復，同意開展白居寺長江大橋項目的前期工作，要求建設方與規劃、國土、環保、水利等部門銜接，深入開展橋位選擇、橋型方案、通航與行洪論證等各項前期工作，委托有資質的中介機構編制項目建議書。

2015年12月29日，白居寺長江大橋動工興建。2017年1月，白居寺長江大橋橋塔基礎工程已全部完成。2019年5月，白居寺長江大橋橋塔開始搭建。2020年10月，白居寺長江大橋兩個主塔成功封頂，標志著大橋由塔、梁同步施工全面轉入上部鋼桁梁拼裝施工。2020年4月，白居寺長江大橋東引橋第三聯右幅箱梁底板混凝土澆筑完成，大橋開始上部結構施工。完工后直接聯通大渡口區釣魚嘴與巴南花溪、龍舟灣片區。

2021年9月1日，白居寺長江大橋正式合龍，這標志著目前世界上最大跨度公軌兩用鋼桁梁斜拉橋，主體工程正式完工，距離年底通車目標又邁進了一步。同年10月25日，白居寺長江大橋進行掃尾工程。同年11月25日，白居寺長江大橋主橋路面鋪裝工作完成。同年12月，白居寺長江大橋進行燈光調試、大橋靜載測試以及大橋引道的建設。12月29日，白居寺長江大橋順利通過竣工驗收，為大橋春節前通車提供有力保障。

2022年1月24日，重慶白居寺長江大橋正式通車。

建設與規劃

橋梁地點

白居寺長江大橋位于重慶馬桑溪長江大橋與魚洞長江大橋之間，連接巴南區和大渡口區的重要過江通道，北距馬桑溪長江大橋約3.5千米，大橋起于大渡口區陳家閣立交，止于巴南區內環城市快速路太陽崗立交。

通航環境

大橋施工地位于重慶市大渡口區、巴南區，該地區的氣候特點為亞熱帶季風性濕潤氣候，空氣濕潤。受三峽水庫回水期的影響，橋區河段水位抬升，流速減緩，無礙航流態，通航水流條件較好。在三峽水庫非回水期，邊灘完整，流速平緩，水深富余，水流條件較好；洪水期，受上游釣魚嘴彎道影響，主流居于右岸深槽，隨著流量增加，水流趨直。

施工方式

大橋施工時，考慮到大橋主梁橫向剛度和上下層橋面主桁受力協調，施工方對鋼桁梁斷面形式、主桁間距、橋面板寬度進行了多方案對比和計算研究，實現路軌共建。

大橋的鋼桁梁在專業廠家加工，水運至橋位處用桅桿吊卸船，運梁車運至起吊位置后由固定式提梁機吊裝上橋，橋上縱向運輸由橋面運梁車完成。同時對鋼桁梁采用全回轉橋面吊機單個桿件散拼對稱懸臂安裝，斜拉索滯后一個節間張拉，鋼桁梁采用先邊跨后中跨的方式合攏。建造此長江大橋的材料采用陸上+水上運輸的組合方式，對于焊條、高強度螺栓等小型工件采用陸上運輸的方式運往施工現場，對于鋼梁構件這種大型工件主要采用水上運輸的方式運往施工現場。

建設單位

白居寺長江大橋由林同國際工程咨詢(中國)有限公司和和重慶市政研究院聯合設計。建設單位為中交二航局。

設計參數

建筑結構

白居寺長江大橋由主橋、兩座橋塔、斜拉索、左右引橋及兩岸立交組成；主橋路段呈西南至東北方向布置。大橋全長1384米，主跨660米。大橋鋼桁梁共劃分為93個節間，標準節間長15米，重約500噸，由16個桿件、1.1萬套高強螺栓栓接而成。鋼桁梁采用倒梯形布置，上層為城市快速路過江通道，下層為軌道18號線過江通道。大橋鋼桁梁總重約4.4萬噸，相當于6.3座巴黎埃菲爾鐵塔的用鋼量。

整座大橋有兩座橋塔，就像兩滴水珠融入長江。橋面從水滴中間穿過，跨越長江，橫貫兩岸。水滴的頂端還有燈飾，讓大橋更加靈動。

橋梁參數

運行情況

車程情況

市民驅車從大渡口區陳家閣立交到巴南南泉立交最快可實現10分鐘達到。

交通條件

重慶市境內長江干線全長680千米。自2015年3月26日起，提高長江干線宜賓和江門市至重慶羊角灘384千米航道維護尺度。白居寺長江大橋橋區河段航道最小維護尺度為2.9米×60.0米×750.0米。

市民從中壩路沿著主線形行駛，可直達白居寺長江大橋。白居寺長江大橋巴南側4個匝道全部開放，市民可通過巴南立交及華陶立交上下白居寺長江大橋。目前，白居寺長江大橋大渡口側部分匝道暫未開通，魚洞長江大橋方向可通過陳家閣立交上、下白居寺長江大橋；西成大道茄子溪方向可過道陳家閣立交上白居寺長江大橋及中壩璐文家灣立交方向。

接駁交通

白居寺長江大橋是重慶軌道交通18號線過江通道。

配套設施設備

照明

白居寺長江大橋裝設有夜景燈及橋梁照明設施，方便車輛來往。

欄桿

白居寺大橋主塔、鋼桁梁、欄桿采用白色，斜拉索也是定制的白色斜拉索。通過采用新材料，?耐臟得到提高，帶有自潔功能。?

特色與價值

建筑特色

白居寺長江大橋橋身設計為水滴形，寓意“水滴石穿”。這一方案兼顧了結構安全、視覺美觀、文化凝現等多元價值，設計團隊將這一中標方案稱呼為“生命之源”。山水之城，美麗之地，長江上游的重慶城，正是在滔滔江水的千年滋養中壯大成長的。水滴造型設計，傳承重慶市“因水而生，因水而興，因水而美”的文化，開創了靈動的、藝術的橋梁新時代。橋塔高236米，是重慶中心城區最高的橋塔，相當于84層樓高。是世界第一最大跨徑路軌兩用鋼桁梁斜拉橋。

工程創新

創新型斷面

大橋上層雙向八車道，總寬38m，下層雙線軌道；考慮主梁橫向剛度和上下層橋面主桁受力協調，對鋼桁梁斷面形式、主桁間距、橋面板寬度進行了多方案對比和計算研究，不僅實現路軌共建的需要，同時大大地節省投資。

創新型索梁錨固

兩塊錨拉板與橋面板和邊縱梁相連，錨拉板之間設置錨箱。比單錨拉板或耳板形式受力小，鋼板更薄，焊接施工方便，較錨箱傳力更直接、檢修更便捷。

應用超高性能混凝土橋塔

橋塔基礎與塔柱施工時間存在24個月的間斷期。塔柱自下而上設計為1m超高性能混凝土、1m鋼纖維混凝土、普通混凝土。超高性能混凝土具有極高抗拉強度抑制舊混凝土約束帶來的開裂風險，過渡材料(鋼纖維混凝土)低于超高性能混凝土的抗拉強度卻又高于普通混凝土的抗拉強度性能，形成一種兩層混凝土之間相互過渡制約的彈簧模型，有效控制了有害裂縫的產生。

精細化計算分析

大橋造型獨特，跨徑超越常規，計算異常繁瑣，同時針對現代鋼橋服役狀態下可能存在的諸多問題，進行了風-軌-車-橋空間耦合振動響應分析、索梁錨固、索塔錨固、標準梁節段等重要區域的三維局部受力分析、異性曲面橋塔優化設計分析、各施工階段的斜拉索索力分析、各階段結構穩定性分析、倒梯形鋼桁梁橫橋向傳力機理研究、抗震、船撞等極端條件模擬分析等精細化分析。

智能數字化技術

利用BIM+GIS技術，結合實景建模，實現橋梁景觀方案推敲和造型優化設計；通過三維設計對各種構件進行碰撞檢測；模擬鋼桁梁拼裝，提高制造精度，降低設計誤差，避免設計錯誤，實現桿件、螺栓接頭匹配。

社會價值

白居寺長江大橋改善了巴南區和大渡口區區域居民出行環境，區域通行時間由30多分鐘縮短至10余分鐘，促進了長江文化藝術灣區人文交流融合，全面加快了重慶市國家中心城市建設步伐。大橋重慶市重點PPP工程項目之一，也是重慶市主城開工建設的第33座特大型過江橋梁。其作為重慶市“五橫線”跨越長江的節點工程，有效緩解大渡口區至巴南區交通壓力，對完善城市快速路網、串聯主城中部、南部片區、帶動沿線經濟發展有重大意義。

建設成果

建設團隊結合重慶市《2019年“智慧工地”建設技術標準》制定了《項目BIM技術應用實施方案》，以智能化手段推進工作、提高工效。此外，“空間曲線異形塔柱的智能爬架系統”專利授權成功應用于白居寺長江大橋等工程中。

社會評價

白居寺長江大橋融合了重慶市的地域文化，橋塔造型為“水滴”的形狀，通過這樣的設計筑展示和演繹重慶的魅力，也為重慶增添一處新景觀。（大橋設計團隊評）

白居寺長江大橋作為重慶市重點工程，是“七橫線”跨越長江的控制性節點。大橋的建設，對完善城市快速路“七橫線”和軌道交通十八號線過江通道，構建城市多維立體交通體系具有重要意義。（人民網股份有限公司評）

能有效改善市民出行條件，促進區域經濟發展，并成為長江文化藝術灣區的新地標。（中交二航局評）

白居寺長江大橋是我市規劃的快速路五橫線的重要控制性節點工程，是主城開工建設的第33座特大型過江橋梁。把江津區、九龍坡區、大渡口區、巴南區四區連成一條線，有利釣魚嘴片區協調發展。（重慶政府網評）

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