Bremgarten 1998年，德國當(dāng)局將該機場的所有權(quán)售予腓特烈港機場有限公司（Flughafen Euler）在1908年創(chuàng)立的格里斯海姆機場（德語：Truppen
地理
腓特烈港機場位于博登湖畔腓特烈港的東北部，距離腓特烈港市區(qū)約3公里。機場用地約各有一半分屬腓特烈港及梅肯博伊倫管轄。從來自烏爾姆方向的德國30號國道（德語：Bundesstra?e 30）和來自弗萊堡方向的德國31號國道（德語：Bundesstra?e 31）可以直接抵達機場，而通過德國96號高速公路（德語：Bundesautobahn 96）的2號出口（林道）也可連接至機場。此外，機場在烏爾姆-腓特烈港鐵路（德語：Südbahn (Württemberg)）線上也設(shè)有自身的站點，即腓特烈港機場站（德語：Bahnhof Friedrichshafen Hafen）。
歷史
腓特烈港機場的商用飛行歷史可以追溯到1913年。當(dāng)時德意志國正在齊柏林飛艇的工廠附近尋求合適的場地，以對飛艇機組人員進行培訓(xùn)。1915年，首座飛艇機庫在現(xiàn)址落成，宣告了腓特烈機場的誕生。并在同年舉行了首架飛艇完工后的處女航。自1929年起，漢莎航空開始在腓特烈港設(shè)立定期航班。1934年，多尼爾薩博集團（德語：DORNIERWerke）的前身，多尼爾金屬制造公司（Dornier Metallbauten）在機場建成了一座全新的帶測試部門和飛行運營功能的機庫。
1945年機場被法國軍隊占領(lǐng)，同盟國將其稱為R.58飛行場（Airfield R.58）。同年11月，英國駐德空軍（德語：RAF Germany）將3個噴火戰(zhàn)斗機聯(lián)隊劃撥給自由法國，并將駐扎地由原法斯貝格空軍基地（德語：Heeresflugplatz Fa?berg）轉(zhuǎn)移至腓特烈港，從而機場開始擴建跑道并新造了許多建筑物。法國人旋即將該機場改稱為第136空軍基地（法語：Base aérienne 136 Friedrichshafen），法國空軍第4戰(zhàn)斗機聯(lián)隊（4ème Escadre Chasse）曾駐扎于此，并首先在此部署美制P-47戰(zhàn)斗機。隨后，英制吸血鬼戰(zhàn)斗機（德語：de Havilland Vampire）及法制達索飛機制造公司颶風(fēng)戰(zhàn)斗機（德語：Dassault Ouragan）也相繼入駐。1954年，法國空軍將其基地遷往在萊茵河畔哈爾泰姆新建的布雷姆加滕軍用機場（德語：Flugplatz Bremgarten）。自1973年9月起，機場開始為法國陸軍所使用，首先入駐的是陸軍航空兵第2軍團（Groupe d'aviation légère du 2ème corps d'armée）；第2戰(zhàn)斗直升機軍團（2e régiment d'hélicoptères de combat）則自1978年9月起入駐。部署于此的直升機種類主要有法國航太云雀III型直升機、法國航太SA 330美洲獅直升機（德語：Aérospatiale SA 330）和瞪羚直升機。兩德統(tǒng)一后，法國的軍事部署于1992年宣告結(jié)束。
1994年，腓特烈港機場建成了一條全新的滑行道，其技術(shù)上已能滿足最新的民用航空標準。加上此前獲批的商用機場資格，因此腓特烈港機場被重新歸類為民用交通的機場。1998年，德國當(dāng)局將該機場的所有權(quán)售予腓特烈港機場有限公司（Flughafen Friedrichshafen GmbH）。
自1997年起，腓特烈港機場在途經(jīng)當(dāng)?shù)氐?a href="/hebeideji/184479490122858075.html">烏爾姆腓特烈港鐵路線中設(shè)立了腓特烈港機場站。在1998年的博登湖國際航空展（德語：International Bodensee Airshow）期間，紅箭飛行表演隊駐扎于博登湖位于瑞士一側(cè)的圣加倫-阿爾滕海恩機場（德語：Flugplatz St. Gallen-Altenrhein），三色箭飛行表演隊則駐扎于德國一側(cè)的腓特烈港機場。
在1999年冬季時刻表和2000年夏季時刻表中，不列顛航空（德語：Britannia Airways）曾開辦由腓特烈港機場經(jīng)停日內(nèi)瓦（冬季）和慕尼黑（夏季）至多米尼加共和國城市圣斐利-銀港的洲際航線，每兩周1班，以波音767執(zhí)飛。愛爾蘭廉價航空公司瑞安航空亦曾在腓特烈港機場設(shè)有航班飛往倫敦-斯坦斯特德和阿利坎特，但在2010年春季其將該地區(qū)的業(yè)務(wù)重心由博登湖轉(zhuǎn)移至梅明根機場。
由于航站樓的原旅客年發(fā)送能力僅為50萬人次，腓特烈港機場于2009年1月開始將機場的處理能力擴大為150萬人次。經(jīng)過20個月的建設(shè)，一座斥資超過3000萬歐元，總面積達5500平方米的新航站樓于2010年9月投入使用。2010年機場的銷售收入比上年增長了14%達到1060萬歐元，經(jīng)營利潤也增長了15%至150萬歐元。但由于年均約300萬歐元的折舊費用另加利息，機場仍錄得260萬歐元的虧損。
自2013年5月起，土耳其航空在腓特烈港機場提供直飛伊斯坦布爾的航班，從而使得該地區(qū)擁有中遠距離的國際直飛航班。
技術(shù)細節(jié)
腓特烈港機場唯一的起降跑道分別有06和24兩個起降方向，其中主進近方向24端裝備的儀表著陸系統(tǒng)被核準為可進行全天候起降的第三B類（CAT ⅢB），而06端僅可滿足第一類儀器降落系統(tǒng)（CAT Ⅰ）要求。
機場塔臺的甚高頻無線電頻譜為120.075和134.300兆赫，ATIS頻譜為129.6兆赫，地面頻譜為119.925兆赫。
軼事
參考資料 >