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來源：互聯網

廈門海滄隧道（Xiamen Haicang Tunnel），原稱“廈門第二西通道”，是中國福建省廈門市連接湖里區與海滄區的跨海通道，是廈門市“兩環八射”快速路網中“內環”的組成部分之一，是中國大陸第三條公路海底隧道，也是廈門特區第七條進出島通道。

2012年8月16日，廈門海滄海底隧道工程的重要組成部分海滄端接線工程正式動工；2016年3月14日，海滄隧道施工圖設計獲福建省交通運輸廳批復；2016年3月28日，海滄隧道舉行開工儀式；2021年3月7日，海滄隧道完成隧道貫通工程，全線貫通；2021年6月17日，海滄隧道試通車。

海滄隧道西起廈門市海滄區鰲冠立交，下穿廈門西海域，東至廈門市湖里區高崎立交，路線全長7.09千米，其中隧道長6.29千米，跨海域長度為2.81千米，隧道最深處位于地平線下約73.6米，隧道設計采用三孔隧道方案，道路為雙向六車道的城市主干路，設計速度為80千米/小時。海滄隧道開通以后，日均車流量為26207輛次。截至2024年6月，廈門海滄隧道雙向日均車流量在7萬至8萬輛左右。海滄隧道采用智慧管養一體化平臺，實時監控隧道內的情況。

廈門海滄隧道是廈門市“兩環八射”城市快速路網中內環線的重要組成部分，與第二東通道共同構成貫穿廈門島的東西向大通道，為廈門市加快島內外一體化進程，實現“跨島發展”戰略提供了便捷高效的交通支撐。

歷史沿革

早期歷程

2012年8月16日，海滄區海底隧道工程的重要組成部分海滄端接線工程正式動工。

2013年6月，中華人民共和國國家發展和改革委員會批復了海滄隧道項目建議書，當時工程項目名為“廈門第二西通道”。

2015年6月10日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批復了海滄隧道項目可行性研究報告，同意建設廈門海滄隧道，項目采用隧道建設方案。

2016年3月14日，海滄隧道施工圖設計獲福建省交通運輸廳批復。

建設歷程

2016年3月28日，海滄隧道舉行開工儀式，并開始主體工程建設，開始挖掘地面、運輸渣土。

2017年3月27日，海滄區端完成隧道主體結構二次襯砌第一次澆筑。

2018年6月，下穿石鼓山立交240米雙連拱隧道開始掘進；12月31日，海滄隧道本島端接線工程機場立交提升改造基本完成，共含一座主線橋，五座匝道橋。

2019年6月，開始施工跨海部分最大難關——海底風化深槽；10月，海滄隧道服務隧道全線貫通。

2020年3月，下穿石鼓山立交240米雙連拱隧道貫通。2020年9月10日，海滄隧道海底段全線貫通；12月6日凌晨3點，在海平面以下70米的海滄隧道最低點，廈門海滄隧道A1標海底排水泵房主體結構順利澆筑完成，標志著海滄隧道海底段主體工程全部完工；12月18日，隨著廈門海滄隧道左線最后一次爆破順利起爆，海滄隧道工程左線實現全線貫通。

2021年3月7日，海滄區隧道工程右線下穿興湖路緊鄰建筑物段順利貫通，標志著海滄隧道全線貫通；4月3日，海滄隧道工程右線下穿興湖路緊鄰敏感建筑物段最后一模二襯順利澆筑完成，標志著海滄隧道二襯全線完工；6月11日，廈門海滄隧道完成交工驗收。

運營歷程

2021年6月17日，海滄隧道試通車，開通以后，日均車流量為26207輛次。截至2024年6月，廈門海滄隧道雙向日均車流量在7萬至8萬輛左右。

建設與規劃

地理位置

海滄隧道項目起點位于福建省廈門市海滄區海滄馬青路與海滄大道交叉口東側，路線穿越西海域后沿興湖路前行，穿過石鼓山立交，終點位于湖里區火炬北路。

負責單位

建設單位為廈門路橋建設集團有限公司；

設計單位是中交第二公路勘察設計研究院有限公司；

監理單位有建發合誠、中鐵鐵四院（湖北）工程監理咨詢有限公司、重慶中宇工程咨詢監理有限責任公司；

施工單位是中鐵隧道局集團有限公司、中鐵十八局集團有限公司、中鐵一局集團有限公司、中鐵十二局集團有限公司有限公司、蘭州朗青交通科技有限公司和中鐵十二局集團電氣化工程有限公司。

設計情況

隧道設計

海滄隧道由地面道路、海底隧道部分、城市隧道部分（含地下互通立交一座）、服務洞口、雙向進洞口及各匝道組成，隧道主路段呈由西至東方向布置。

三孔隧道

海滄隧道兩側為三車道行車主洞，中孔為服務隧道，這種設計既滿足了較大的交通流量需求，又能通過服務隧道進行通風、排水、檢修等日常維護工作，提高了隧道的運營效率和安全性。

斷面形式

海滄隧道陸域段斷面采用仰拱平坦斷面形式，海域段斷面采用仰拱加深斷面形式。這樣的設計考慮了不同地質條件下的受力情況和穩定性要求，海域段加深仰拱可以更好地應對海底的高水壓等復雜環境。

通風系統

海滄區隧道有兩座通風塔，海滄端在海滄區擁軍路，島內通風塔位于象嶼保稅區，隔海相望。高度達到92米的隧道海滄端通風塔，整體造型以海浪帆影為概念，呈流線型設計，在實現進出風功能的基礎上與周圍景觀相互映襯。湖里端通風塔建筑高度52米，建筑總體取港口城市之意、集裝箱棱角分明之形，外立面采用金屬不銹鋼幕墻，體現出濃濃的工業風，與港區繁忙的工作景象融為一體。

出入口設置

廈門海滄隧道在海滄端設入口一處，“單進單出”，經海滄隧道出島，車輛可通過火炬北路主入口和興湖路匝道入口駛入隧道，出隧道后，往馬鑾灣、新陽方向。廈門島內湖里端共有三個出口：第一個出口連接華泰路并入湖里大道；第二個出口則與興湖路連接，車輛駛出后并入石鼓山立交；第三個出口在火炬北路，它也是隧道在島內一側的主出入口，銜接高崎立交，可通往枋鐘路、廈門高崎國際機場區域及成功大道。

設計參數

設備設施

廈門海滄隧道設有通風系統、給排水系統、消防系統、供電與照明系統、監控系統、通信系統、標志、標線和管理中心等設施，其中監控系統能夠對隧道內進行實時監控和遠程控制，在監控中心的每個工位會根據工作重點，配置一崗多屏，屏幕上突出監管的重要信息。其排水系統設計參數是翔安隧道的升級版，對標港珠澳大橋。海底隧道每天的滲水量在一萬噸以內均屬于正常情況。而海滄隧道的排水系統結合綠色節能環保理念，從設計階段開始，構建了一整套科學有效的海底隧道防排水綜合管控體系，將“控水思維”落實在建設中的每一個環節。建成后日滲水量不足5000立方米，遠小于設計預計滲水量，只有同規模水下隧道的三分之一。廈門海滄隧道《海底廢水泵房結構》獲得國家實用新型專利認證。

廈門海滄隧道內設置火警消防系統，一旦發生火災能第一時間通報到監控中心大屏上。如果通報時間超過2分鐘無人處理，智慧管養一體化平臺會作為“超級AI”自行判斷火災發生處的情況，開啟噴淋閥組；有工作人員的情況下，會通過中國中央電視臺系統確認事件，一旦確認會立即進入應急處置流程，通知有關人員與單位，聯動各工位及處置隊伍協作處理，同時聯動隧道洞內外情報板、指示燈、噴淋閥組等設備做出響應，事件結束后自動恢復現場狀態，并將整個過程自動打包形成事件檔案。

運行情況

管理情況

廈門海滄隧道由廈門市路橋管理有限公司管理，該公司采用智慧管養一體化平臺，實時監控隧道內的情況。該平臺建立了健全的突發事件應急反應預案機制，遇到對應事件時可以一鍵啟動進入應急處置流程，只需要10秒左右。

通行事項

2021年11月30日起，廈門海滄隧道對重、中型貨車和危化品運輸車實行限制通行規定：

一、禁止危化品運輸車輛在海滄隧道通行。

二、每日7時至9時、17時至20時禁止重、中型貨車在海滄隧道（主線）通行。

三、海滄隧道在廈門本島的各出入口（含匝道）的限行規定如下：

（一）火炬北路出入口自2021年11月30日0時起，每日7時至9時、17時至20時禁止重、中型貨車通行；

（二）湖里大道出口、興湖路出入口全天禁止重、中型貨車通行，待相關工程改造完善后再行調整限行措施；

（三）火炬北路銜接高崎立交主線高架橋下由西往西（由新豐路往石鼓山立交方向）調頭區全天禁止重、中型貨車調頭。

四、執行任務的路政執法車、工程救險車、污染事故應急處理車及用于海滄隧道施救清障、道路養護等車輛不受上述規定的限制。

2024年6月17日零時起，海滄隧道主線機動車行駛最高限速值下調，小型汽車限速值由每小時90千米，調整為每小時80千米，大型汽車限速值由每小時80千米調整為70千米每小時，并更新相應的道路限速標志。

票務

廈門海滄隧道免費通行。

交通流量

2021年6月17日，海滄隧道開通以后，日均車流量為26207輛次。截至2024年6月，廈門海滄隧道雙向日均車流量在7萬至8萬輛左右。

接駁交通

經海滄隧道公交有857路、802路和801路。

特色與價值

文化特色

浮雕

海滄隧道墻面上有特色浮雕，浮雕內容多樣，有翔安隧道、杏林大橋、集美大橋等廈門特色建筑物，也有駿馬和人物白色浮雕。海滄區端出口為一片彩色植被造型的“彩虹墻”。

方案措施

廈門海滄隧道采用了暗挖法、明挖法兩種主要施工方法，臺階法、CD法、CRD法、雙側壁法、不對稱雙聯拱、三導洞雙聯拱等施工工法，通過服務洞超前并利用車行橫洞不斷增開工作面的多面施工組織方式實現長隧短打。

創新特點

海滄隧道總體設計思路充分貫徹“自然環保，以人為本”的理念，具有以下創新和特點：

技術創新

廈門海滄隧道在施工過程中匯聚了鉆爆法海底隧道施工技術的精華，破解了大斷面富水地層及淺埋暗挖施工難題，創立了一套城市復雜條件下地下工程建設新技術。廈門海滄隧道申報發明專利8項，截至2023年12月，已授權5項，實用新型專利1項，省部級工法2項。

施工難度

廈門海滄隧道最深處位于海平面下71.2米，沿線穿越填海欠固結區、4條海底風化槽等，存在巨大的突水突泥和塌方風險，施工難度極高。海滄海底隧道地質條件復雜，面臨著服務洞下穿長岸路超淺埋軟弱圍巖段、C匝道下穿敏感建筑物、160m世界最大斷面雙連拱隧道、海底風化槽、復雜環境下下穿城市主干道超大斷面小凈距隧道開挖等一系列技術難題。為此，山東大學李術才院士確定了地表全域注漿加固和控制爆破相結合的開挖方案，保障了隧道如期通車。

隧道用料

廈門海滄隧道施工時選用SMA新型改性瀝青，它高溫穩定、低溫抗裂，與一般瀝青相比，抗滑、抗噪、抗車轍優勢明顯，優質的行駛品質、更長的使用年限，可有效降低路面病害發生概率，減少項目“返工”占道、交通不便的情況。海滄隧道的路面材料采用的是輝綠巖，和一級方程式錦標賽賽道采用的同一款。根據檢測，海滄隧道路面的平整度誤差為0.5658厘米。

價值意義

廈門海滄隧道是中國大陸第三條公路海底隧道，隧道項目技術含量高，規模宏大，建設環境復雜，是目前中國最復雜、最具難度的地下工程之一。廈門海滄隧道連接廈門本島和海滄區，是廈門市“兩環八射”城市快速路網中內環線的重要組成部分，與第二東通道共同構成貫穿廈門島的東西向大通道，為廈門市加快島內外一體化進程，實現“跨島發展”戰略提供了便捷高效的交通支撐。海滄隧道的建成，標志著廈門跨島發展邁出了新步伐。

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