翔安隧道位于廈門市東北端的湖里區五通村與翔安區西濱村之間，翔安隧道西接廈門本島的仙岳路，東與翔安區的翔安大道相連，分為五通互通、海底隧道和西濱互通三部分，全長8.695公里，其中海底隧道長6.05公里。翔安隧道不僅是中國大陸第一條大斷面海底隧道，也是第一條由中國專家自行設計的海底隧道，還是世界上第一條大斷面鉆爆法施工的海底公路隧道。
翔安隧道于2005年4月30日動工興建，2009年11月5日完成隧道貫通工程，2010年4月26日通車運營。
翔安隧道作為廈門市跨島發展的重要紐帶，翔安隧道深遠地影響了廈門的城市格局、人民生活，為廈門經濟、人文、社會發展注入強勁動能。
項目概況
翔安隧道是中國大陸第一座海底隧道，全長8.695公里，其中海底隧道長6.05公里，跨越海域寬約4.2公里，標準寬度為64.14米，總投資約31.97億元，是廈門本世紀以來最大的基礎設施建設項目。它的建成通車,使廈門出入島通道增加到五條，形成了從海上到海底的全天候立體交通格局，廈門翔安海底隧道是國家“863”計劃專題項目的重點工程。
建設歷程
1994年，廈門市開始醞釀開辟東通道，并把東通道的前期工程正式列入"九五"和"十五"期間的重點工程。1997年，東通道前期工作全面啟動，開始地質勘探和方案研究，由中國交建公路第二勘察設計研究院、重慶交通科研設計院聯合設計，歷經8年工作。
翔安隧道于2005年4月30日動工興建；于2009年11月5日，隧道全線貫通；于2010年4月26日通車運營。從開工到建成僅用時4年11個月。建成通車后，從廈門本島到達對岸的大陸端，比原來整整節省了82分鐘。
2012年，廈門市政府研究相關措施，調整大型貨運車輛的進出島線路。翔安隧道日均通行量達5.4萬輛，原設計通行能力僅為5.2萬輛，已超過飽和。為確保翔安隧道車輛的通行安全與順暢，在海翔大道全線通車后，禁止大型貨運車輛經翔安隧道進出島。
2018年9月，廈門市發展改革委，同意廈門水務集團有限公司建設環東海域新城翔安隧道隧頂污水提升泵站項目。項目位于翔安隧道翔安端頂部，揚帆公園西側，濱海東大道南側，建設內容包括泵房、綜合控制系統、除臭系統、管道敷設等。項目總投資概算1504萬元。
2019年5月1日，廈門市人民政府停止收取廈門市“四橋一隧”車輛通行費，其中“一隧”為翔安隧道。2019年5月8日0時起，翔安隧道變道區優化調整升級，變道區長度延長，原先虛實線調整為虛線，允許雙側變道。2021年7月20日，廈門市發改委批復了翔安隧道與濱海東大道接線工程項目，主要將建設路基、路面、下穿通道等工程。項目位于東部體育會展新城片區，起于既有肖厝[cuò]南路，終于在建濱海公園大道，路線全長1.88公里，按城市次干路標準建設，雙向4車道，路幅寬30米-34米（局部實施18米）。同時，沿線設置下穿濱海東大道車行及人行通道1座。車行通道按雙洞布設，全長330米，凈寬9.5米；人行通道按單洞布設，全長（含梯坡道）316.6米，凈寬5米。
2022年2月，廈門市發展改革委同意批準翔安隧道出口右轉匝道工程，主要建設內容包括：道路、管線、交通、照明及綠化等工程。項目總投資概算3380萬元。
2023年8月17日晚，一場以“平安廈門，安全橋隧”為主題的隧道消防應急處置演練在廈門市翔安隧道舉行。此次演練由廈門市公安局交警支隊橋隧大隊主辦，旨在落實2023年重大事故隱患專項排查整治工作及測試翔安隧道內設施和系統的完整性、有效性和實用性，展示隧道發生火災時報警、自救、疏散逃生的正確方法，檢驗城市設施管理單位在面對火災等事故險情時的應急處置能力等。
隧道設計
翔安隧道采用一級公路標準，兼具城市道路雙重功能，設計速度80公里/小時，雙向六車道，抗腐蝕、抗滲水度均為最高等級，能抵抗8級地震。隧道采用三孔隧道方案，兩側為行車主洞各設置3車道，中孔為服務隧道。主洞隧道建筑限界凈寬13.50米，各三個行車道，凈高5米。服務隧道建筑限界凈寬6.5米，凈高6米，主要考慮到市政管線需要隧道上部為檢修車通道、應急逃生通道，下部為市政管廊，用于布排供水管、高壓電纜、通信光纜等。主洞隧道間距為50米，服務隧道與主洞隧道凈間距為22米。
隧道最深處位于地平線下約70米，跨越海域寬度約4.2公里，標準寬度為64.14米，最大縱坡3%。左、右線隧道各設通風豎井1座，隧道全線共設12處行人橫通道和5處行車橫通道，橫通道間距為300米。
隧道施工
施工單位
廈門翔安海底隧道由廈門路橋建設集團有限公司負責組織實施，分四個標段同時建設，分別由中鐵隧道集團有限公司、中鐵十八局集團有限公司、中鐵二十二局集團有限公司、中鐵一局集團有限公司等四家央企中標施工。
方案措施
隧道主體工程采用鉆爆法暗挖方案，從兩岸同時施工。 隧道全斷面帷幕注漿施工工法；采用硅酸鈉雙漿液等先進材料； 利用超前地質雷達預報、TSP203紅外探水等先進技術手段，準確探明圍巖結構；創新性地改良、優化傳統CRD施工作業法和雙側壁導坑工法。
技術創新
一是陸域全強風化地段大斷面淺埋暗挖施工；二是淺灘段透水砂層施工；三是海底風化深槽施工。建設者創新性地改造了傳統施工作業法，改進了雙側壁及CRD工法分部開挖法，相繼克服了以上三道世界性難題。
在主洞軟弱圍巖地帶連續6個月，月掘進超過60米，最高值達73米，創造了同等地質條件下世界特大斷面海底隧道施工進度紀錄；他們采用"地下連續墻井點降水"法，成功穿越630多米的富水砂層；用"全斷面帷幕注漿技術"和"注漿小導管技術"，克制了強風化槽的肆虐，全面刷新了世界特大斷面海底隧道施工紀錄。
隧道設施
翔安隧道里裝有國內最先進消防系統，隧道內設置的自動噴淋系統是全省首個。6公里多的翔安隧道，設置了3374個消防噴頭和17個應急通道。翔安隧道內設置了泡沫-水噴霧聯用滅火系統、消火栓系統及火災報警系統，共設482個泡沫噴霧控制閥組、3374個隧道專用水成膜泡沫噴頭。洞內路面鋪設了10厘米厚兩層瀝青，第一層瀝青具有阻燃功能。隧道全程監控，洞頂密布著100多個攝像頭將隧道每個細節全都覆蓋著。
運料與用料
從翔安海底隧道中開挖、棄運土石方約235萬立方米。支護用錨桿、鋼架、鋼筋網、襯砌鋼筋等鋼材約5萬噸，相當于7座巴黎艾菲爾鐵塔。
施工難度
施工水壓大，易發生涌水和塌方。
爆破壓力不平衡，海水易倒灌。
行車主洞開挖斷面面積達170.7平方米，在世界海底隧道建設史上尚屬首例。
軟弱圍巖(俗稱爛泥巴)、富水砂層、風化槽群(囊)這些不良地質段規模之大也為世界罕見。
運營情況
通行事項
2019年5月8日0時起，翔安隧道變道區優化調整升級，變道區長度延長，原先虛實線調整為虛線，允許雙側變道。
變道調整
新變道區的數量保持不變，依然是進島方向3組、出島方向3組，主要變化有以下2點。
1.變道區長度延長。
每組變道區長度由原先的600米延長至1150米，變道區包含2處換道點和1處過渡段，每處換道點由250米延長至500米；2處換道點之間為過渡段，長150米。
2.虛實線調整為虛線。
原先虛實線僅允許一側變道，調整為虛線后，每處換道點允許車輛雙側變道。
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溫馨提示
一、為確保行車安全，不得在翔安隧道內頻繁、隨意變更車道。僅允許在變道區內，且不妨礙本車道及相鄰車道車輛正常通行的情況下變道。
二、嚴禁大型車輛在隧道內變更車道。翔安隧道實行分道行駛，單向三車道左側兩車道為小型客車專用車道，最右側車道為客貨混行車道，大型車輛只允許在最右側車道行駛；
三、請大家嚴格遵守限速要求。翔安隧道最高限速為90公里/小時，還設置了最低時速不低于50公里/小時的交通提示標志。
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交通流量
2023年7月31日，廈門市交通運輸局舉行發布會，介紹該市2023年上半年交通運行情況。跨島通道進出島車輛1.26億輛次，同比增長19.93%。僅在端午節前一天的6月21日，跨島通道進出島車流量達85.81萬輛次，創歷史新高。
文化特色
翔安隧道翔安出口處，有一座叫“業翔民安”的雕塑。網絡上說雕塑上部造型是“司南”，下部為“琮”，象征著島內外一體化建設推進翔安區大發展的寓意。
翔安隧道五通端隧道口，最引人注目的要數立在洞口處6米多高的“永不言棄”巨型雕塑。這組雕塑既展現建設者挑戰世界級難關的形象，又表現了他們一往無前的力量和不屈不撓的斗志。洞內是一幅長約70米的浮雕，名為“永不言棄”，位置在F1風化槽附近，表現的也是建設者攻克這一世界性難題的場面。
重要意義
翔安隧道勝利建成，不僅圓了廈門市人民百年來的穿越海底抵達彼岸的夢想，而且作為具有里程碑意義的國內第一條海底隧道、迄今為止世界上斷面最大的鉆爆法公路海底隧道，它將永遠地載入中國交通的建設史冊，也必將在世界海底隧道建設史上留下輝煌的一筆。
翔安隧道打通了廈門島與廈門東部之間的通道，意味著翔安成為廈門市區的一部分，也意味著海灣型城市框架搭建完成。
翔安隧道通車后，福州市、泉州市等福建省其它東北部地方到廈門本島交通也更方便，也為泉州企業總部的運作創造了更好的條件，廈門對周邊地區的輻射帶動能力將進一步增強。
建設成就
技術難題
翔安隧道成功穿越了五通端服務隧道F1風化槽。
針對土層施工，工程人員在主隧道建設中采用了CRD工法和雙側壁導坑法施工，這兩種方法都是將大斷面分解成若干個小斷面依序進行挖掘與支護。
隧道翔安端的淺灘段存在一段450米長的透水砂層。針對這一問題，工程人員采用了“地下連續墻井點降水”的辦法，即切斷砂層與海水的連通，再把砂層里的水排干，涌水難題也就迎刃而解。
連續月掘進速度超過60米，最高達73米，創造了同等地質條件下世界特大斷面海底隧道施工進度紀錄。
獲得榮譽
《廈門翔安隧道綜合施工技術》分別獲得福建省科技進步一等獎、天津市科技進步二等獎、股份公司科技進步特等獎。
“全斷面帷幕注漿施工工法”獲得國家級工法。
工程表彰
2010年8月19日下午，福建省廈門市召開翔安隧道工程建設先進集體和個人表彰大會，本次表彰大會共表彰先進集體34個，先進個人59名。受表彰的包括翔安隧道工程建設重大貢獻單位、翔安隧道工程建設先進單位、翔安隧道工程建設優秀協作單位、翔安隧道工程建設突出貢獻個人、白鷺友誼獎以及翔安隧道工程建設先進個人、翔安隧道建設優秀協作個人等。?翔安隧道實現了創優質工程和施工零死亡的建設目標，創造了海底隧道施工無等級亡人事故的世界奇跡，受到交通運輸部和安全監管總局聯合通報表彰。
相關事件
2016年9月15日3點05分，16年以來全球最強臺風、1949年以來登陸閩南地區最強臺風——最大風力15級的“臺風莫蘭蒂”在翔安區沿海登陸，由中國鐵建十八局集團等單位參建的我國大陸第一條海底隧道——翔安海底隧道安然無恙，成為廈門進出島唯一通道，被譽為“抗臺風最安全通道”。
2020年7月，有關部門發現，翔安隧道出島方向127號滅火器段，最右側車道路面出現滲水情況。經3小時及時處理，現場已恢復正常。
2023年8月17日晚，一場以“平安廈門市，安全橋隧”為主題的隧道消防應急處置演練在廈門市翔安隧道舉行。此次演練由廈門市公安局交警支隊橋隧大隊主辦，旨在落實2023年重大事故隱患專項排查整治工作及測試翔安隧道內設施和系統的完整性、有效性和實用性，展示隧道發生火災時報警、自救、疏散逃生的正確方法，檢驗城市設施管理單位在面對火災等事故險情時的應急處置能力等。
參考資料 >
改革開放40年｜攻破三大世界級難題——四十大建設之翔安隧道.今日頭條.2023-12-07
閩路漫話8丨廈門翔安海底隧道---中國大陸第一座海底隧道.微信公眾平臺.2023-12-07
Sina Visitor System.新浪微博.2023-12-10
翔安隧道中國內地第一條海底隧道.廈門市翔安區人民政府.2023-12-07
【史實】中國大陸第一條海底隧道——廈門翔安隧道.微信公眾平臺.2025-07-21
廈門翔安隧道貫通.福建省交通運輸廳.2025-07-21
翔安隧道即將對大貨車說再見(5).臺海網.2023-12-07
歡迎訪問廈門市發展和改革委員會網站!.廈門市發改委.2023-12-08
今晚24時起，翔安隧道通行更方便！變道區延長、允許雙側變道！.今日頭條.2023-12-07
投資1.7億 廈門翔安新增一條道路.今日頭條.2023-12-08
廈門市發展改革委關于翔安隧道出口右轉匝道工程投資概算的批復.廈門市集美區人民政府.2023-12-07
“煙霧過大時，請立即放棄車輛并出隧道” 廈門翔安隧道消防安全應急演練舉行.今日頭條.2023-12-07
解密十八局《超級工程》之海底隧道：“蛟龍入海”創造.今日頭條.2023-12-07
廈門2023年上半年鐵路、道路、航空、水路等對外客運量實現翻番.今日頭條.2023-12-07
翔安的奔涌之力.廈門日報社電子報.2023-12-12
翔安隧道70米浮雕完工 名為“永不言棄”.臺海網.2023-12-12
廈門翔安隧道破解世界難題.新浪網.2023-12-10
翔安隧道施工零死亡創奇跡.福建省交通運輸廳.2023-12-10
超強臺風“莫蘭蒂”來襲 廈門翔安隧道成進出唯一通道.新華網.2023-12-07
翔安隧道出島方向：消防水管噴水 慢車道積水 系橡膠墊正常老化導致，相關部門3小時處置完畢.今日頭條.2023-12-07