韓國大韓航空公司902次航班（注冊編號：KAL902，KE902）是一架大韓航空的波音707民航客機，于1978年4月20日在蘇聯境內的摩爾曼斯克附近被軍機擊中，109名乘客和機組人員中有2名乘客死亡，13人受傷，飛機最后迫降在蘇芬邊境附近已經冰凍的科皮亞維湖（Korpij?rvi Lake）湖面上。
事件起因
該架波音707客機（機身編號:HL7429）機長是金昌基（音譯自Kim Chang Ky），副機長是車頌棟（音譯自Cha Soon Do）領航員是李承信。原計劃4月20日下午3時由巴黎途經美國阿拉斯加州的安克雷奇加油后，再前往漢城（今首爾特別市）。飛機沒有配備慣性導航系統，而飛行員在轉換地磁方位和真實航向數據時參照了錯誤的磁偏角標記來設置他們的導航計算機，導致飛機實際航向以弧形航線大幅度偏轉，最后該班機沿此航線飛過英國和冰島，穿越斯堪的納維亞半島和巴倫支海進入了蘇聯領空。
4月20日晚，位于摩爾曼斯克防空集團軍指揮部作戰值班員薩莫伊洛夫收到了由格盧布金中校所屬雷達站的報告：一架不明飛機距蘇聯海岸線300千米，高度9000米，時速900千米。指揮部立即命令所有地面防空雷達進入戒備狀態，并要求對該飛機進行監視。21時19分，902號班機在摩爾曼斯克地區進入蘇聯領空，向科拉半島飛去。摩爾曼斯克防空集團軍指揮部在向莫斯科國土防空軍指揮部報告的同時，還分別命令第5防空師所屬的第265航空兵團和第365航空兵團出動蘇霍伊航空集團15戰機升空攔截。第365航空兵團升空的是由波索夫（A. Boskov）大尉駕駛的蘇-15戰斗機。
事發經過
按照蘇聯事后的說法
波索夫升空后不久即發現目標，其尾隨目標一段航程后確定這是一架由波音707客機改裝的美國RC-135電子偵察機（同美空軍部分大型飛機一樣，RC-135原是以波音707的機身改造而成）。摩爾曼斯克防空指揮部在收到波索夫大尉“發現一架美國RC-135電子偵察機”的報告后，命令波索夫“迫使飛機在最近的機場降落”。隨后，波索夫連續向902號班機發出迫降信號，并一度在近距離打開降落燈示意對方降落，但后者沒有任何回應，仍繼續向科拉半島方向飛行。而后902號班機突然調整航向，朝與蘇聯接壤的芬蘭方向飛去。摩爾曼斯克指揮部的薩莫伊洛夫向防空集團軍司令德米特利耶夫中將報告了這一情況。后者聽完匯報后隨即下達了攻擊命令。晚21時42分，波索夫駕機接近902號班機，向其發射了紅外制導空空導彈一枚，擊中了902號航班的左邊機翼，機翼外則被嚴重損毀，且爆炸碎片卡住了左側的一部引擎。同時彈片穿破了機身致使機艙瞬間失壓，導致97名乘客中的2人死亡。隨后902號班機下降高度進入云層，與蘇聯戰斗機脫離聯系。
按照美國事后的說法
蘇聯戰斗機在發現902號航班后無任何迫其降落的警告或信號，902號航班副機長車頌棟發現了在他們附近蘇方戰斗機的燈光。美方監聽到蘇聯飛行員向其上司報告稱“根據標示顯示這是一架波音707民航機”并幾次嘗試取消先前的攻擊命令。在接到蘇聯地面指揮部的第二次攻擊命令后，蘇聯戰斗機向902號航班發射了兩枚導彈，一枚擊中飛機的左派，另一枚射失。彈片穿透了機艙，導致一名韓國商人和一名日本游客當場死亡，并造成機艙失壓。 902號航班被擊中后從7000米下降高度至1500米左右又繼續飛行了約40分鐘，此時從第5防空師第265航空兵團起飛的四架蘇愷-15戰斗機分別由斯洛博奇科夫上尉、A·克列福夫（Anatoly Kerefov）、A·根別爾科和諾沃日羅夫駕駛編隊升空攔截目標。隨后902號航班在科皮亞維湖上空進行耗油盤旋。蘇聯的四架戰斗機在空中對其跟蹤和監視，但沒有再進行攻擊。23時05分，902號航班在蘇聯凱姆市以南的科皮亞維湖的冰面上用機腹迫降。降落時，飛機向前滑行了大約300米，并一度呈90°角度停靠在湖岸邊。迫降地點位于摩爾曼斯克南約400公里處，距芬蘭邊境約32公里。兩小時后蘇方人員趕到現場，蘇聯紅軍直升機將死難者遺體、傷員以及兒童送往附近的凱姆市，其他乘客被安置在軍營里。兩天后，在摩爾曼斯克機場蘇方將機上的95名乘客轉交給了美國駐圣彼得堡總領事館和美國泛美世界航空的代表。
事件結果
所有乘客兩天后獲釋，搭乘一架泛美航空公司的波音727離開莫曼斯克抵達芬蘭首都赫爾辛基，在那里等待的另外一架波音707把這些乘客最終送到了漢城(今首爾特別市)。機組人員則被留下接受調查，在調查過程中，韓國飛行員承認駕機誤入蘇聯的領空。他們亦承認曾收到蘇聯戰斗機發出的迫降信號，但是沒有理會。此后蘇聯政府曾向韓國政府索取100,000美元的“照顧費”用于補償在這期間蘇方為902號航班上的乘客所支付的各項開銷。
1978年4月24日，蘇聯塔斯社公開報道了本次事件。報道稱：蘇聯軍方和地方政府對這次事件進行了10天的調查，結果沒有發現此班機上裝備無線電偵察設備。就在塔斯社報道這次事件的當天，國土防空軍總司令耶夫根尼·薩維茨基空軍元帥視察了事件中波音707的座艙。隨后，蘇聯飛機制造廠航空工程技術人員將飛機零部件拆卸下來，使用米-6重型運輸直升機將其運往停泊在坎達拉克沙灣的拖船上。
其它報道
本次航班機長金昌基，事發時46歲，曾在朝鮮戰爭中參加過對蘇聯空軍的戰斗。
在902號航班飛行的途中，一位來自日本的乘客Kishio Ohtani曾發覺飛機航向有誤，因為他曾多次乘坐該次航班，他認為飛機從巴黎飛往阿拉斯加州，太陽應該是在飛機的左邊，而他發覺這次卻在右邊。根據這位日本乘客敘述：當飛機迫降成功后，機長金昌基曾向幾名乘客們解釋，導致這次事故的原因是因為他的導航羅盤失效了，并稱他們可能在錯誤的航線上飛行了4個小時。
韓國大韓航空公司在事件之后宣布改用麥道DC-10型客機飛巴黎至首爾特別市的航線，該型號飛機配備有慣性導航系統。五年后，幾乎完全相同的事件發生在大韓航空007號班機的身上，不幸造成機上所有人死亡。
參考資料 >