主動安全是指盡量自如的操縱控制汽車的安全系統(tǒng)措施。該系統(tǒng)起源于20世紀70年代，無論是直線上的制動與加速還是左右打方向都應(yīng)該盡量平穩(wěn)，不至于偏離既定的行進路線，而且不影響司機的視野與舒適性。
簡介
具有主動安全的汽車，當然就有著比較高的避免事故能力，尤其在突發(fā)情況的條件下保證汽車安全。主動安全體系大致包括以下九種系統(tǒng)：AWS、TCS、ESP、VSA、ABS、EBD、LCA、ASR、SAS。
AWS
AWS是Advance Warning System縮寫。是一個意外事故預(yù)防和緩和的駕駛輔助系統(tǒng)，在危險發(fā)生前給駕駛員提供及時的聲音和視覺報警。公路交通事故已成為全球范圍內(nèi)日益嚴重的公共安全問題。統(tǒng)計資料表明，其中駕駛員的人為因素導致的公路交通事故率最高。無論是事故數(shù)量。還是傷亡人數(shù)均分別高達各自總數(shù)的90%左右。并且。在導致這些公路交通事故的駕駛員的人為因素中，疲勞和精神分散駕駛是重要原因之一。駕駛員在3s時間內(nèi)的注意力不集中，造成了其中80%的交通事故，主要表現(xiàn)為車道偏離和追尾事故。國內(nèi)外在防止車道偏離和保持安全車距兩個方面都開展了相當多有益的探索，在雷達、激光、超聲波、紅外線、機器視覺等傳感器技術(shù)方面都取得了一些突破。經(jīng)過長期大量的研究實踐，人們逐步認識到采用單目視覺技術(shù)，僅使用一臺攝像機，即能在一定程度上實現(xiàn)對前方道路環(huán)境、車輛探測及車距監(jiān)測的功能。研究顯示，若在公路交通事故發(fā)生前的1.5s給駕駛員發(fā)出預(yù)警，則可避免90%的這類事故。因此，通過在汽車上安裝汽車碰撞預(yù)警系統(tǒng)，利用技術(shù)手段分析車道、周圍車輛的狀況等駕駛環(huán)境信息，一旦當駕駛員發(fā)生疲勞及精神分散、汽車出現(xiàn)無意識的車道偏離及汽車間車距過近。存在追尾可能時。能夠及時給予駕駛主動預(yù)警，是減少公路交通事故行之有效的技術(shù)措施。
TCS
TCS:牽引力控制系統(tǒng)
又稱循跡控制系統(tǒng)。汽車在光滑路面制動時，車輪會打滑，甚至使方向失控。同樣，汽車在起步或急加速時，驅(qū)動輪也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上還會使方向失控而出危險。TCS依靠電子傳感器探測車輪驅(qū)動情況，不斷調(diào)節(jié)動力的輸出，從而使車輪不再打滑，提高加速性與爬坡能力。如果車輛在摩擦系數(shù)小的濕滑、積雪、結(jié)冰等路面起動或加速時，驅(qū)動輪容易打滑導致汽車失控。TCS系統(tǒng)一旦發(fā)現(xiàn)某車輪有這種趨勢，就迅速調(diào)節(jié)該車輪的輸出扭矩，同時啟動ABS對打滑的驅(qū)動輪進行適當制動，以平衡每個車輪的抓地力使其不致出現(xiàn)打滑或空轉(zhuǎn)，保證車輛能迅速穩(wěn)定地起動或加速，保持良好的操控性和方向穩(wěn)定性。
ESP
電子穩(wěn)定裝置（ElectronicStablityProgram）是一種牽引力控制系統(tǒng)，不但控制驅(qū)動輪，而且可以控制從動輪。如后輪驅(qū)動汽車常出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向過度的情況，此時后輪會失控而甩尾，ESP便會通過對外側(cè)的前輪的適度制動來穩(wěn)定車輛。轉(zhuǎn)向不足時，為了校正循跡方向，ESP則會對內(nèi)后輪制動，從而校正行駛方向。
隨著電子科技的發(fā)展，各種汽車智能安全系統(tǒng)也開始發(fā)展起來，主要是通過由雷達和攝像機組成的“預(yù)知傳感器”，對行車危險進行判斷并幫助駕車者進行處理。這一系統(tǒng)能夠在汽車與其它物體發(fā)生撞前的瞬間，自動進行干預(yù)以保證安全。
VSA
VSA（Vehicle Stability Assist）車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)，是具有世界先進水平的提高車輛穩(wěn)定性和行駛安全性的控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)除具有傳統(tǒng)的制動防抱死（ABS）功能和牽引力控制（TCS）功能外，還具有防滑控制（Skid Control）功能。在車輛被判斷為轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度時，通過計算，使車輛產(chǎn)生反方向的轉(zhuǎn)矩，從而抑制轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度，保證了車輛在直行、轉(zhuǎn)向以及制動等各種行駛狀態(tài)下的穩(wěn)定性。特別在遇到緊急情況突然轉(zhuǎn)向、通過濕滑路面等情況下，能夠最大程度地確保車輛的行駛安全。
ABS
ABS是Anti-lock Braking System縮寫。目前大多數(shù)轎車都裝有ABS。在遇到緊急剎車時，汽車安全經(jīng)常需要汽車立刻停下來，但大力剎車容易發(fā)生車輪鎖死的狀況———如前輪鎖死引起汽車失去轉(zhuǎn)彎能力，后輪鎖死容易發(fā)生甩尾事故等等。安裝ABS就是為解決剎車時車輪鎖死的問題，從而提高剎車時汽車的穩(wěn)定性及較差路面條件下的汽車制動性能。
廣汽本田所有車輛的ABS系統(tǒng)通過電子裝置和獨立的4通道液壓回路來精確控制車輪的滑移率，保證輪胎具有最大附著力，以確保每個車輪在任何路面狀況下（尤其是濕滑路面）不會抱死。這樣在制動時汽車既不會跑偏、側(cè)滑，又不會發(fā)生甩尾等危險情況，保證了汽車的操縱性和穩(wěn)定性。
ABS代表車型：斯柯達晶銳，晶銳所有車型均標配了ABS防抱死系統(tǒng)、EBD制動力分配系統(tǒng)、剎車輔助系統(tǒng)和牽引力控制系統(tǒng)，而大多數(shù)A0級車型僅僅標配了ABS和EBD，極少數(shù)高配車型才配備有剎車輔助系統(tǒng)和牽引力控制系統(tǒng)。
EBD
ABS必須在踩下剎車至車輪抱死時才發(fā)揮作用，而EBD可以在踩下制動踏板后、在ABS起作用之前通過調(diào)節(jié)后輪制動力達到良好的制動效果，以減少不必要的ABS動作，或在ABS因特殊的故障狀態(tài)而失效時防止車輪抱死，增大了保護范圍。廣汽本田所有車型均裝備有先進的“ABS+EBD”電子制動控制系統(tǒng)。EBD能夠在汽車制動時自動調(diào)節(jié)前、后軸的制動力分配比例，并配合ABS提高制動穩(wěn)定性。汽車在制動時，四只輪胎與地面的摩擦力不一樣，容易造成打滑、傾斜和車輛側(cè)翻事故。EBD用高速計算機分別對四只輪胎附著的不同地面進行感應(yīng)與計算，根據(jù)不同的情況用不同的方式和力量制動，并不斷調(diào)整，保證車輛的平穩(wěn)、安全。
分水型前車門玻璃與親水加熱功能后視鏡
為保證下雨、結(jié)霜和結(jié)冰時的行車安全，廣汽本田奧德賽車型配置了分水型前車門玻璃與親水加熱功能后視鏡。分水型前車門玻璃和親水功能后視鏡可以通過行車時的風壓吹散水珠，使水滴成膜狀均勻擴散在玻璃表面而不會因空氣渦流產(chǎn)生積水，使后視鏡、側(cè)車窗具有良好的清晰度，保證駕駛員在不良天氣狀況時仍具有開闊清晰的視野。
LCA
LCA（ lane change assist），又稱變道輔助系統(tǒng)，最先商用在奧迪Q7上面；因為汽車C柱有一個視野盲區(qū)，所以我們車輛在變道的時候就容易產(chǎn)生危險，LCA就采用24Ghz雷達傳感器檢測后面盲區(qū)接近的車輛，并通過前方后視鏡旁的指示燈報警提示。
ASR
ASR，其全稱是Acceleration 滑移 Regulation，即驅(qū)動防滑系統(tǒng)，其目的就是要防止車輛尤其是大馬力車子，在起步、再加速時驅(qū)動輪打滑現(xiàn)象，以維持車輛行駛方向的穩(wěn)定性。
ASR可以通過減少節(jié)氣門開度來降低發(fā)動機功率或者由制動器控制車輪打滑來達到對汽車牽引力的控制。裝有ASR的車上，從油門踏板到汽油機節(jié)氣門（柴油機噴油泵操縱桿）之間的機械連接被電控油門裝置所代替，當傳感器將油門踏板的位置及輪速信號傳送至控制單元時，控制單元就會產(chǎn)生控制電壓信號，伺服電機依此信號重新調(diào)整節(jié)氣門的位置（或者柴油機操縱桿的位置），然后將該位置信號反饋至控制單元，以便及時調(diào)整制動器。
當汽車行駛在易滑的路面上時，沒有ASR的汽車加速時驅(qū)動輪容易打滑，如果是后驅(qū)動輪打滑，車輛容易甩尾，如果是前驅(qū)動打滑，車輛方向容易失控。有ASR時，汽車在加速時就不會有或能夠減輕這種現(xiàn)象。在轉(zhuǎn)彎時，如果發(fā)生驅(qū)動輪打滑會導致整個車輛向一側(cè)偏移，當有ASR時就會使車輛沿著正確的路線轉(zhuǎn)向。
總之，ASR可以最大限度利用發(fā)動機的驅(qū)動力矩，保證車輛起動、加速和轉(zhuǎn)向過程中的穩(wěn)定性。
ASR與ABS的區(qū)別在于，ABS是防止車輪在制動時被抱死而產(chǎn)生側(cè)滑，而ASR則是防止汽車在加速時因驅(qū)動輪打滑而產(chǎn)生的側(cè)滑，ASR是在ABS的基礎(chǔ)上的擴充，兩者相輔相成。
現(xiàn)在ASR還只安裝在一些高檔車上面，但是因為ASR與ABS包含著性能及技術(shù)上的貫通，所以有望近幾年ASR變得與ABS一樣普及。
SAS
凱迪拉克XTS豪華轎車配備了座椅震動預(yù)警（SAS），將以往汽車的安全警示由視覺和聽覺延伸到觸覺。當傳感器感知潛在的事故威脅時，駕駛座會根據(jù)狀況發(fā)出一側(cè)或雙側(cè)的震動，配合圖標和聲音的警示，以清晰而直觀的方式告訴駕駛者潛在的危險即將發(fā)生，甚至是危險的來源方向，以作出及時而正確的應(yīng)對措施。
參考資料 >
佛岡站完美收官 晶銳衛(wèi)冕2010年度CRC總冠軍.太平洋汽車網(wǎng).2015-01-28