液化石油氣船（英文名：Liquefied Petroleum 燃氣 Carrier），簡稱LPG，是運輸液化石油氣的專用船舶。液化石油氣船技術(shù)難度大，船價為同噸位常規(guī)運輸船的2～3倍，是一種高技術(shù)、高附加值的船舶。
依據(jù)載運各種氣體的不同液化條件，?液化石油氣船可分為全壓式（裝載量較小）、半冷半壓式（裝載量較大）和全冷式（裝載量大）3種船型。全壓式LPG船，又稱常溫壓力式，是把貨物置于常溫條件下加壓超過蒸發(fā)氣壓的壓力，使貨物變成液化狀態(tài)。少數(shù)氣體諸如乙烷、乙烯、甲烷在高于臨界溫度下再加壓也不液化。全壓運輸船的船艙不需設(shè)置隔熱與低溫蒸發(fā)器；半冷壓LPG船，又稱低溫加壓式，第一艘該型船建于1959年，容積為2100立方米。20世紀60年代初期在歐洲，由于低溫技術(shù)研究趨于成熟，陸續(xù)建成一大批。這類船早期冷卻工作溫度為-5℃左右，壓力0.8兆帕左右，運載液化石油氣接近于全壓式LPG船，現(xiàn)已很少建造。這類船分為兩類，較多的冷卻溫度為-48℃，少數(shù)運載乙烯的為-104℃，工作壓力為0.5~0.8兆帕；全冷LPG船，又稱為低溫常壓型，液化氣貯存于不耐壓的液艙內(nèi)，處于常壓下的沸騰狀態(tài)。液艙設(shè)計壓力一般為0.025兆帕，單個液艙容積很少受限制，適宜建造大型船舶，容量大都為50000～100000立方米。
運輸
LPG船按貨物運輸方式分為全壓式、半冷半壓式（冷壓式）和全冷式三種船型。
全壓
又稱常溫壓力式，是把貨物置于常溫條件下加壓超過蒸發(fā)氣壓的壓力，使貨物變成液化狀態(tài)。少數(shù)氣體諸如乙烷、乙烯、甲烷在高于臨界溫度下再加壓也不液化。全壓運輸船的船艙不需設(shè)置隔熱與低溫蒸發(fā)器。通常最高設(shè)計溫度為45℃，最高設(shè)計壓力為1.75－2.0MPa之間。江南造船建造的我國第一艘3000立方米LPG船，其設(shè)計工作壓力即1.75MPa，通常全壓式LPG船的艙容量都在5000m3以下。
半冷壓
又稱低溫加壓式，第一艘該型船建于1959年，容積為2100m3。60年代初期在歐洲，由于低溫技術(shù)研究趨于成熟，陸續(xù)建成一大批。以德國的船隊見多。這類船早期冷卻工作溫度為－5℃左右，壓力0.8MPa左右，運載液化石油氣接近于全壓式LPG船，現(xiàn)已很少建造。這類船分為兩類，較多的冷卻溫度為－48℃，少數(shù)運載乙烯的為－104℃，工作壓力為0.5－0.8MPa，江南造船建造的4200立方米和16500m3LPG船分別屬于該兩種船型。通常該類船最大艙容量不超過25000m3，新研制的30000m3LPG船可謂是該型船之最。
全冷
又稱為低溫常壓型，液化氣貯存于不耐壓的液艙內(nèi)，處于常壓下的沸騰狀態(tài)。液艙設(shè)計壓力一般為0.025MPa，單個液艙容積很少受限制，適宜建造大型船舶，容量大都為50000－100000m3。
液艙結(jié)構(gòu)型式：
（1）非獨立型整體液艙式
（2）內(nèi)部絕熱貯艙式
（3）獨立式液艙。該液艙可分為A、B、C三型，它們均非船體的構(gòu)成部分，呈自持式。A型獨立艙：該型液艙多由平面結(jié)構(gòu)組成，液艙最大允許設(shè)計壓力不大于0.07MPa，在大型全冷船上采用該型式較多，工作溫度不低于－55℃。
B型獨立艙：要進行精確的結(jié)構(gòu)應力分析和模型試驗，包括采用有限元，殼理論，某些場合可適當使用框架分析手段。屈曲、疲勞壽命、塑性形變都屬考慮范圍。液艙型式有棱柱形和回轉(zhuǎn)球形，壓力小于0.07MPa。LNG船用此型式較多。
C型獨立艙：C型艙有單罐、雙耳和三葉型三種，按壓力容器準則設(shè)計。設(shè)計壓力常取1.8MPa，不超過2MPa。我國建造的全壓式和半冷半壓式LPG船皆屬于此范疇。該船不需要設(shè)置屏蔽，技術(shù)狀態(tài)成熟。
報道
“Franders Tenacity”號是日本川崎重工業(yè)株式會社坂出船廠1996年5月建成的84000立方米全冷式LPG/液氨運輸船，該船是LPG船中容積最大的一類船舶。總長：230.00米，垂線間長：219.70米，型寬：36.00米，型深：2l.90米，吃水：11.60米，總噸：47027總噸，載重量：54135噸，主機型號：川崎制造MAN B&W 5S70MC型柴油機，最大功率：18300馬力，服務(wù)航速：17.5節(jié)。該船主要用于運輸丙烷、正丁烷、無水氨等貨物，采用IMO獨立A型貨艙結(jié)構(gòu)，4個貨艙均為棱形，材料為碳錳合金鋼，液艙溫度最低可降低至零下48℃。每貨艙配有2臺電動深井泵，裝卸速度600米/小時，2臺增壓泵和貨艙加熱系統(tǒng)可將液化石油氣在臨界溫度以下輸送到岸上。
江南造船（集團）有限責任公司制造的22000m3半冷半壓式液化氣船能同時裝運三種不同密度的液化氣和部分化學品，最低設(shè)計工作溫度104℃，最大壓力4.7bar。主要研究內(nèi)容包括：開發(fā)了一個能滿足各種吃水狀態(tài)的船型；解決了滿足貨種及裝載工況繁多情況下（破艙工況接近3000種）的完整穩(wěn)性的難題，極大地提高了船舶安全性；實現(xiàn)了在無甲板、弱結(jié)構(gòu)下安全下水的關(guān)鍵技術(shù)；攻克了超低溫（-104℃）、高強度、高合金鋼材料建造液罐的焊接關(guān)鍵技術(shù)；實現(xiàn)國內(nèi)液化氣船復雜液貨系統(tǒng)設(shè)備模塊化制造技術(shù)，贏得世界造船市場的良好聲譽。
國外大型全冷式LPG船有：World Bridgestone 全冷式74,000立方米LPG船、Yuyo Maru 10 47,500 m3 LPG/石油產(chǎn)品混和船、Danian Gas 26,000 m3全冷式LPG船、Gaz Fountain 40,232m3全冷式LPG船和Nippon Kokan公司建造的La Forge 70,793m3LPG船。
指標
裝載量 運載形式
江南造船22000m 半冷半壓式
滬東造船 8400m 半壓半冷式
武船集團 1000m3 全壓式
Franders Tenacity 84000m 全冷式A型
World 普利司通 74000 m 全冷式
Danian Ga 26000 m 全冷式
Gaz Fountain 40232 m 全冷式
工藝
注水堵漏的工藝方案
(1)LPG的性質(zhì)
①氣態(tài)LPG的密度比空氣大，泄漏后積聚在地面附近散。易擴散，LPG爆炸極限約為2%～9%，爆炸下限較低一旦發(fā)生泄漏，LPG可以在小范圍內(nèi)很快形成爆炸性混合氣體，非常危險。
②液態(tài)LPG比水輕。
③LPG飽和蒸氣壓較高，氣化速度快，在由液態(tài)變?yōu)闅鈶B(tài)過程中，短時間內(nèi)可吸收大量的熱量。如果噴到人的身體上，會導致皮膚表面局部降溫而造成凍傷。
(2)工藝原理
由于液態(tài)LPG比水輕，如果儲罐底部閥門、法蘭及連接件處發(fā)生泄漏，可以通過工藝管道向儲罐內(nèi)注水，用水托起LPG，使LPG與泄漏點隔離，降低LPG泄漏到周圍環(huán)境中的可能性[2，3]。為實施堵漏、倒罐等措施爭取時間，并減少了液態(tài)LPG的噴出量，減少對操作人員的傷害。
(3)工藝流程
工藝流程見圖1。水泵與消防水管和消防水池相連，確保供水的連續(xù)性和可靠性。泵出口的兩條管道必須加裝止回閥，一旦LPG管道壓力較大時，LPG不會逆向流入消防水管道中。LPG常溫下飽和蒸氣壓較高，約0．4MPa～0．8MPa，所以選泵時應選取揚程較高的泵，確保使水順利進入儲罐。宜再并聯(lián)一臺備用泵，情況危險時兩臺泵可同時工作，更可靠。
(4)工藝的實施
生產(chǎn)中一旦發(fā)現(xiàn)泄漏，找到泄漏點后，當判斷其他方法難以實施時，立即開泵注水。如果泄漏點較小，因在泄漏過程中LPG迅速氣化吸熱，使泄漏點周圍溫度急速下降，水到達泄漏點后遇冷結(jié)冰形成冰堵，可以起到暫時堵漏的作用。如果泄漏點裂口較大無法形成冰堵，繼續(xù)向儲罐內(nèi)注水。因液態(tài)LPG比水輕，所以注入儲罐里的水將LPG托到水面上，使LPG與泄漏點隔離。此時從泄漏點噴出的主要是水而不是純LPG，再采用具他方法堵漏。在堵漏過程中，可打開儲罐頂部放散閥，放散氣態(tài)的LPG，這樣既不易形成危險，又使儲罐內(nèi)壓力降低。
(5)工藝的優(yōu)點①此工藝流程簡單，啟動迅速，見效快，易于實現(xiàn)，能起到應急作用。
②從泄漏點噴出的液體主要是水，減少了堵漏過程LPG的噴出量，延遲了爆炸性混合物的形成，降低了操作人員發(fā)生凍傷的危險性，降低了操作難度，為實施堵漏、倒罐等措施爭取了時間。
③實施對空放散降低了泄漏點壓力，便于堵漏。
安全
硬件
1）嚴格把住船舶購置第一關(guān)
從企業(yè)經(jīng)濟投入與產(chǎn)出的效益分析來看，購置兩手船遠比建造新船費用低、周期短。但在購置船舶時， 僅單純考慮買價、船型和營運成本是不夠的，還應該充分了解船舶的技術(shù)狀況，把握其設(shè)備、設(shè)施的完好程度，著眼于今后船舶安全生產(chǎn)，確保船舶設(shè)備適航、適載。公司領(lǐng)導非常重視擬購船舶的質(zhì)量，認真聽取專家意見，親自考察船舶實際技術(shù)狀況，多方比較論證，反復研討權(quán)衡，兼顧船舶買價和船舶技術(shù)狀況，尤其注重“四機一爐”等常規(guī)主要設(shè)備及液貨罐、液貨泵、壓力釋放閥、緊急截止閥、液貨壓縮機等關(guān)鍵設(shè)備。接觸過公司現(xiàn)有的中國華能18號LPG船的專家、港監(jiān)、船檢和貨主等，一致認為該船設(shè)施齊全，船況良好，優(yōu)于國內(nèi)一般LPG船。
2）認真把好船舶檢修第二關(guān)
購置船舶時只能著重于重要設(shè)備和大致船況，而兩手船或多或少的存在些不足之處，加上國與國之間的船檢規(guī)范和檢驗要求也存在著差異，檢修過程中也需加強修理質(zhì)量監(jiān)督，要處理好控制檢修費用和確保船況完好的矛盾。
培訓
按照“交通部安監(jiān)局”港監(jiān)字（1994）218號文件《中華人民共和國散裝液體貨船船員培訓發(fā)證辦法》規(guī)定，LPG船船員的培訓分為“安全知識”和“安全操作”兩部分，“安全知識”培訓適用于所有船員，“安全操作”培訓適用于高級船員。公司按此規(guī)定，專門研究布置，挑選了一批文化程度較高，工作責任心強，各崗位齊全的船員，組織選送到專業(yè)培訓單位進行培訓并在實際操作中嚴格執(zhí)行無證人員不得上船制度。
在營運初期，聘請了有多年LPG船實際工作經(jīng)驗的大副、水手長等關(guān)鍵崗位的船員，以老帶新，對口幫教，并組織了一系列模擬演練，盡快使船員熟悉LPG船的操作規(guī)范，提高其工作能力，以避免產(chǎn)生不必要的人為事故。
規(guī)章
按照交通部和省、市主管部門頒發(fā)的有關(guān)政策、法規(guī)，借鑒原船東和兄弟航運公司的成功經(jīng)驗，并根據(jù)公司自身的經(jīng)營特點和船舶實際情況，公司在現(xiàn)有一整套成品油、散裝化學品船安全管理規(guī)章制度的基礎(chǔ)上，針對LPG船的安全管理要求，新增訂了《液化氣船安全裝卸規(guī)則》、《液化氣船安全巡回檢查制度》、《液化氣船作業(yè)安全確認制度》、《液化氣船安全管理注意事項》等一系列規(guī)章制度，組織船員認真學習，并切實加以貫徹落實。
特性
目前我國LPG船運輸?shù)呢浳铮饕?a href="/hebeideji/5601682973802943729.html">丙烷和正丁烷混合組成的LPG。在一定的溫度和壓力下，貨物液體和貨物蒸氣會互相轉(zhuǎn)變，兩者平時則處于飽和平衡的相對穩(wěn)定狀態(tài)。LPG船與其它液貨船的不同之處有：貨物必須貯存于壓力容器（貨罐）中，在裝卸和運輸?shù)娜^程，貨物是完全看不見的，裝卸作業(yè)時，船岸之間必須連結(jié)氣相和液相兩條管系，貨物由液態(tài)和氣態(tài)兩部分組成，蒸氣重量也要計入貨物重量之中。
參考資料 >
液化氣船.中國大百科全書.2024-03-24