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來源：互聯網

外白渡橋是跨越蘇州河兩岸的交通要道，曾是上海市運載量最大、交通最頻繁的大橋之一。位于蘇州河與黃浦江交匯處，由于其豐富的歷史和獨特的設計，也成為了近代上海的標志性建筑之一。

1856年，英商赫伯特·威爾斯等人組織“蘇州河橋梁建筑公司”，耗資1.2萬銀元，在靠近外擺渡的地方建成了一座橫跨蘇州河的木橋，取名為“韋爾斯橋”，第一代外白渡橋由此建成。橋梁中間設活動橋面，船只駛過時須起吊。行人需交“過橋稅”后方能過橋。1876年，第二代外白渡橋建成，定名為“公園橋”。1907年，“外白渡橋”正式竣工。1908年3月，有軌電車順利通過驗收。1964年，原有木橋面和有軌電車軌道均被拆除，改鋪水泥瀝青。2008年3月，因上海外灘地區交通綜合改造工程實施需要，外白渡橋迎來百年來最大一次整修。2019年9月，上海市政府對外白渡橋進行一輪景觀照明和涂裝提升工程。

2010年，外白渡橋獲得上海市市政工程金獎、“上海外白渡橋修復工程技術攻關”、2011年度上海市科技進步獎三等獎等多項榮譽。2018年1月27日，外白渡橋入選第一批“中國工業遺產保護名錄”。

名稱由來

上海方言中稱坐船過河為”擺渡"，外白渡橋正處在當年蘇州河溯流而上的第一個渡口附近。當地人習慣把這個渡口叫做"外擺渡或"頭擺渡"。由于公園橋過橋一律不收費，上海方言里以“白”字表示不用付錢的意思，“白”字又與“擺”字的發音近似，久而久之，“擺渡”變成了“白渡”，外白渡橋的名字就這樣沿用了下來。

歷史沿革

1856年10月，一座橫跨蘇州河，全長137.25米，寬7.02米的木質大橋落成，因其靠近“頭擺渡”，稱其為“擺渡橋”。橋梁中部可以開啟，供大型船只通過。后因橋梁公司疏于維護，在使用一段時間后，該橋就出現了橋基腐爛、橋面傾斜等諸多安全隱患，1871年5月，橋基上的兩根鐵柱斷裂，已建成的部分橋身掉落在吳淞江中。1873年7月，為正常恢復水上交通，在殘破的“擺渡橋”東側建成一座長約117米，寬約12米，兩邊還辟有2米多寬人行道的木橋，因木橋在黃浦公園( 今黃浦公園)附近，因此被命名為“花園橋”。由于橋位于頭擺渡外側，因此也被稱為 “外擺渡橋”。該橋建成后，西側的舊橋“殘骸”即被拆除。

19世紀晚期，由于人口增長、交通流量加大，原本木質的花園橋也漸漸不堪重負。加之當時相關部門正計劃在蘇州河兩岸道路上開通有軌電車，其中一條線路由楊樹浦沿外灘至南京路，處于必經之路的木結構花園橋顯然難以滿足電車荷載要求。基于這一情況，1888年6月，決定把“把現有的木橋更換為鐵橋”。經過長時間的勘測、設計，直到1905年，有兩份設計方案，一份是“單跨、約106米長橋梁方案”，另一份是雙跨鋼桁架橋設計方案。綜合考慮到施工難度、成本控制，再三權衡下，1906年相關部門作出了“建造一座雙跨橋”的決定。1907年，“外白渡橋”正式竣工。1908年3月，有軌電車順利通過驗收。

1964年，原有木橋面和有軌電車軌道均被拆除，重新鋪設了鋼筋混凝土橋面；1965年，“全部鋼架表面油漆，掉換人行道鋼梁，整修兩旁人行道”；1976年，上海市城建局對外白渡橋進行荷載測試，確定該橋最大安全承載能力，為今后進行大修或改建提供依據。2008年3月，因上海外灘地區交通綜合改造工程實施需要，外白渡橋迎來百年來最大一次整修。隨后，外白渡橋正式封閉交通，除橋墩以外部分原處拆下，送上海船廠大修。2009年2月，橋梁工程師們采用國家專利的有機高分子化合物定位技術，將修復一新的外白渡橋南北兩跨成功復位。4月，外白渡橋在經歷整修后重新開通。2019年9月，上海市人民政府對外白渡橋進行一輪景觀照明和涂裝提升工程。

建設與規劃

橋梁設計

外白渡橋是一座全鋼結構鉚接橋梁，同時也是不等高桁架結構橋梁。該橋上部結構為下承式簡支鉚接鋼桁架，下部結構為木樁基礎鋼筋混凝土橋臺和混凝土空心薄板橋墩，兩孔跨經組合各52.178米，桁架最高處9.144米，梁底標高5.75米，寬18.4米，車行道寬11.2米，兩側人行道各寬3.6米，橋身總重約900噸，載重為20噸。

施工難度

外白渡橋基礎重建，雖施工環境復雜、施工難度大，但因工程采用鋼殼沉井與貝諾特灌注樁相結合的方法，新建橋梁下部結構在盾構通過后僅發生了3 毫米的隆起。貝諾特灌注樁工法雖存在工程成本高、施工難點多等缺點，但過全回轉鉆機具有清障和成孔的雙重功能，且有垂直精度高、振動小、工期短等特點，因而適用于類似外白渡橋下部結構重建的工程。對外白渡橋基礎重建中出現的樁底隆起、鋼筋籠下沉、套管與樁身同時拔出等問題，采用加大套管下沉深度、套管內壓水、保留孔底30-50厘米土體、鋼筋籠底加鋼板和焊接吊塊、地表固定等措施解決。

設計參數

參考資料：

運行情況

1907年起，外白渡橋代替公園橋并作為市政道路的一部分，免費通行。2020年12月19日起，外白渡橋啟用可變車道。早高峰時段（06:00至12:00），外白渡橋中間車道變為北向南通行，其余時段中間車道為南向北通行。

橋梁保護

外白渡橋保護修繕施工工藝復雜繁多，包括水上作業、航運、吊裝、鋼結構、鉚接、圍堰、鋼殼沉井和清障等。能否合理安排各個工藝之間的施工順序與流程，做到環環相扣，互不影響，是確保整個工程順利進行的關鍵。外白渡橋修繕工期緊張，僅為13個月，上部和下部結構各施工工藝必須多點進行；同時，施工場區狹小，必須合理布置，才能確保各關鍵節點工期如期實現。外白渡橋作為文物建筑和上海市的標志性建筑之一，社會各方面都給予了高度的關注；工程牽涉面又相當廣，對外協調與組織能力都要求較高。