鐵路和鐵路(喀什鄉(xiāng)HetianRailway)，簡(jiǎn)稱(chēng)喀和線，是中國(guó)一條連接新疆維吾爾自治區(qū)喀什市和新疆維吾爾自治區(qū)和田市的國(guó)鐵Ⅱ級(jí)客貨共線鐵路，是南疆地區(qū)重要的一條鐵路干線，也是國(guó)鐵集團(tuán)中長(zhǎng)期規(guī)劃新藏鐵路中的一段。
鐵路始建于2008年7月;于2010年12月開(kāi)通運(yùn)行"和諧號(hào)"內(nèi)燃機(jī)車(chē)貨物列車(chē);于2011年6月28日開(kāi)行客運(yùn)列車(chē)。喀和鐵路在喀什站與南疆鐵路接軌，經(jīng)喀什、疏勒國(guó)、阿克陶縣、英吉沙縣、莎車(chē)縣、澤普縣、葉城縣、皮山縣、昆玉市、墨玉縣、和田縣等縣市，東接和若鐵路，全長(zhǎng)485千米，項(xiàng)目預(yù)計(jì)投資46.39億元。
喀和鐵路在國(guó)家規(guī)劃鐵路網(wǎng)本屬于十二五規(guī)劃，國(guó)務(wù)院32號(hào)文件下發(fā)以后，中華人民共和國(guó)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)、鐵道部等有關(guān)部門(mén)在自治區(qū)有關(guān)部門(mén)的配合下，把南疆喀什到和田的鐵路提前到了十一五規(guī)劃里。喀和鐵路的開(kāi)工建設(shè)，必將促進(jìn)喀什地區(qū)、第十四師昆玉市、和田地區(qū)發(fā)展，對(duì)經(jīng)濟(jì)起到極大的推動(dòng)作用。
位于塔克拉瑪干沙漠南緣、連接和田與喀什的喀和鐵路已提前開(kāi)工，2010年12月開(kāi)通運(yùn)行“和諧號(hào)”內(nèi)燃機(jī)車(chē)貨物列車(chē)，并在2011年7月左右開(kāi)用客運(yùn)列車(chē)。加速南疆三地州（喀什地區(qū)、和田地區(qū)、克孜勒蘇柯?tīng)柨俗巫灾沃?/a>）經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。
喀和鐵路在喀什站與南疆鐵路接軌，經(jīng)喀什、疏勒國(guó)、阿克陶縣、英吉沙縣、莎車(chē)縣、澤普縣、葉城縣、皮山縣、昆玉市、墨玉縣、和田縣等縣市，東接和若鐵路，全長(zhǎng)485千米。
歷史沿革
2006年3月底，中華人民共和國(guó)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)綜合運(yùn)輸研究所專(zhuān)家就喀和鐵路項(xiàng)目進(jìn)行可行性調(diào)研;7月，完成了喀和鐵路建設(shè)必要性及方案研究(初稿)。
2007年，完成喀和鐵路項(xiàng)目設(shè)計(jì)審查和評(píng)審等工作。
2008年7月3日，喀和鐵路正式開(kāi)工。
2010年11月6日，喀和鐵路全線鋪通。
2010年12月30日，喀和鐵路開(kāi)通貨運(yùn)列車(chē)。
2011年6月28日，喀和鐵路開(kāi)通客運(yùn)列車(chē)。
2021年9月27日，新疆和田至若羌鐵路完成最后的鋪軌作業(yè)，這也意味著世界上首條沙漠環(huán)線鐵路——環(huán)塔克拉瑪干沙漠鐵路正式閉合。和若鐵路全長(zhǎng)825.476公里，跟原有的喀和鐵路、庫(kù)喀鐵路以及格庫(kù)鐵路的一部分共同在塔克拉瑪干沙漠邊緣形成一條鐵路環(huán)線，徹底打破南疆地區(qū)的交通瓶頸。
線路站點(diǎn)
設(shè)計(jì)參數(shù)
沿線站點(diǎn)
截至2010年11月，喀和鐵路共布設(shè)10個(gè)車(chē)站。
線路走向
喀和鐵路自南疆鐵路喀什站引出，經(jīng)喀什、疏勒國(guó)、阿克陶縣、英吉沙縣、莎車(chē)縣、澤普縣、葉城縣、皮山縣、昆玉市、墨玉縣、和田縣等縣市，東接和若鐵路，全長(zhǎng)485千米。
運(yùn)營(yíng)情況
2019年9月20日，喀和鐵路首次開(kāi)行3對(duì)直達(dá)特快列車(chē)旅客列車(chē)。包含硬座、軟座和硬臥三種座位類(lèi)型。列車(chē)早、中、晚各開(kāi)行一對(duì)，中途停靠墨玉、昆玉、皮山、莎車(chē)等8個(gè)縣市，全程運(yùn)行時(shí)間最短只有3小時(shí)56分，相比以往普快列車(chē)節(jié)省大約3個(gè)小時(shí)。和田與喀什的往來(lái)旅客列車(chē)達(dá)到14列。
2011年6月28日至2011年12月31日，喀和鐵路開(kāi)通半年安全發(fā)送旅客86.5萬(wàn)人次。2011年6月28日至7月31日，喀和鐵路平均每趟列車(chē)上座率達(dá)110%左右，共發(fā)送旅客19.3萬(wàn)人次。截至2012年6月28日，喀和鐵路運(yùn)送旅客量達(dá)173.6萬(wàn)人次。
截至2012年6月28日，喀和鐵路運(yùn)送旅客量達(dá)173.6萬(wàn)人次。
建設(shè)歷程
開(kāi)工建設(shè)
喀和鐵路（喀什至和田鐵路）于2008年7月3日開(kāi)工建設(shè)。喀什至和田鐵路是國(guó)家和自治區(qū)重點(diǎn)工程，也是全國(guó)鐵路中長(zhǎng)期規(guī)劃新藏鐵路的一段。工程由南疆鐵路喀什車(chē)站接軌，沿塔克拉瑪干沙漠南緣，經(jīng)疏勒國(guó)、阿克陶縣、英吉沙縣、莎車(chē)縣、澤普縣、葉城縣、皮山縣、昆玉市、墨玉縣等縣至和田市，東接和若鐵路，正線全長(zhǎng)487公里，投資估算總額46.4億元。全線共設(shè)10個(gè)客運(yùn)車(chē)站，規(guī)劃運(yùn)輸能力為客車(chē)每日6對(duì)，貨運(yùn)每年1300萬(wàn)噸。
喀至和鐵路的開(kāi)工建設(shè)能有效加快區(qū)域礦產(chǎn)、旅游資源開(kāi)發(fā)，改善沿線地區(qū)投資環(huán)境，推動(dòng)南疆三地州加快發(fā)展，完善自治區(qū)路網(wǎng)布局，進(jìn)一步促進(jìn)新疆維吾爾自治區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展。
全線鋪通
2010年11月6日，喀和鐵路終點(diǎn)和田縣火車(chē)站鞭炮齊鳴、彩旗飄揚(yáng)，北京時(shí)間下午18點(diǎn)17分，隨著大型鋪軌機(jī)將最后一排軌枕穩(wěn)鋪在路基上，和田198萬(wàn)人民期盼已久的喀和鐵路軌道全線鋪通。
在加緊鋪軌的同時(shí)，鐵路沿線火車(chē)站建設(shè)也在加緊施工，在和田火車(chē)站，站房主體工程已經(jīng)完成，站臺(tái)、進(jìn)站天橋、出站地道和引橋建設(shè)正加緊進(jìn)行。和田火車(chē)站為新疆僅次于烏魯木齊南站的第二大火車(chē)站。喀和鐵路的接軌貫通，通車(chē)后，必將成為和田工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品出貨、出疆、大進(jìn)大出，深購(gòu)遠(yuǎn)銷(xiāo)的內(nèi)蒙古省際大通道，為和田建成區(qū)域性中心城市打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
貨運(yùn)開(kāi)通
2010年12月30日上午，隨著一聲長(zhǎng)長(zhǎng)的汽笛聲，第一列火車(chē)緩緩駛出和田站。惠及新疆南疆300多萬(wàn)各族群眾的喀什至和田鐵路全線通車(chē)，結(jié)束了新疆最南部的和田地區(qū)不通火車(chē)的歷史，并創(chuàng)造了鐵路建設(shè)史的高速度。
客運(yùn)開(kāi)通
2011年6月28日，喀什—和田縣鐵路客運(yùn)正式開(kāi)通。
工程概況
標(biāo)段
第一標(biāo)段（S1）：DK1443+000（既有喀什車(chē)站中心里程）～DK127+000段線路長(zhǎng)度128.933公里。主要工程數(shù)量：改移道路14公里、跨線橋3座；路基土石方1042.13萬(wàn)斷面方；特大橋1座1555.6延米；大橋8座1753.59延長(zhǎng)米；中橋37座2266.04延長(zhǎng)米；小橋11座352.54延長(zhǎng)米；箱型小橋40座2917.45延長(zhǎng)米；涵洞454座7958.70延長(zhǎng)米；圓涵152座2664.60橫延長(zhǎng)米；蓋涵36座631.10橫延長(zhǎng)米；框架涵266座4663延長(zhǎng)米;渡槽3座180.6延長(zhǎng)米；房屋19910平方米；車(chē)站包括:喀什、疏勒國(guó)、阿克陶縣、英吉沙縣、克孜勒。2.4.1.2第
第二標(biāo)段（S2）：DK127+000～DK319+000段線路長(zhǎng)度190.295公里。主要工程數(shù)量：改移道路18.873公里、跨線橋5座；路基土石方1412.38萬(wàn)斷面方；大橋10座2331.39延米；中橋40座2830.48延長(zhǎng)米；小橋9座276.78延長(zhǎng)米；箱型小橋28座2773.3延長(zhǎng)米；涵洞674座11815.3延長(zhǎng)米；圓涵225座3944.3橫延長(zhǎng)米；蓋涵53座929.1橫延長(zhǎng)米；框架涵396座6941.9延長(zhǎng)米;;房屋15175平方米；車(chē)站包括:馬牙克、托洛拉克、莎車(chē)縣、澤普縣、葉城縣、闊什。2.4.1.3
第三標(biāo)段（S3）：DK319+000～DK498+800段線路長(zhǎng)度168.927公里。主要工程數(shù)量：改移道路12.086公里、跨線橋5座；路基土石方1046.95萬(wàn)斷面方；特大橋1座624延米；大橋9座2225.36延長(zhǎng)米；中橋30座2418.04延長(zhǎng)米；小橋19座504.98延長(zhǎng)米；箱型小橋26座1989.20延長(zhǎng)米；涵洞633座11096.50延長(zhǎng)米；圓涵211座3698.80橫延長(zhǎng)米；蓋涵50座876.50橫延長(zhǎng)米；框架涵372座6521.20延長(zhǎng)米；房屋24915平方米；車(chē)站包括：皮山縣、藏桂、新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)第十四師二二四團(tuán)、墨玉、和田縣。2.4.2工程施工專(zhuān)業(yè)標(biāo)為二個(gè)標(biāo)段2.4.2.1
第四標(biāo)段“三電”標(biāo)（SD）：全線（DK1443+000既有喀什車(chē)站中心里程～DK498+800）主要工程數(shù)量：通信線路524公里；信號(hào)連鎖道岔201組；電力架空線路593公里；電纜線路63.45公里。
第五標(biāo)段鋪架標(biāo)（SP）：鋪架DK1443+000～DK498+800主要工程數(shù)量：正線鋪60標(biāo)準(zhǔn)軌483.03公里；站線鋪軌51.033公里；道岔168組；鋪道床158.49萬(wàn)立方米；制、架梁725孔；制存梁（枕）廠1處，鋪架基地等大臨設(shè)施。2.5計(jì)劃工期新建鐵路喀什至和田縣線工程，計(jì)劃總工期30個(gè)月。
標(biāo)段進(jìn)度
1、S1標(biāo)段計(jì)劃2008年12月15日開(kāi)工，2011年6月30日竣工。
2、S2標(biāo)段計(jì)劃2008年12月15日開(kāi)工，2011年6月30日竣工。
3、S3標(biāo)段計(jì)劃2008年12月15日開(kāi)工，2011年6月30日竣工。
4、SD標(biāo)段計(jì)劃2009年07月01日開(kāi)工，2011年6月30日竣工。
5、SP標(biāo)段計(jì)劃2008年12月31日開(kāi)工，2011年6月30日竣工。
客運(yùn)線路
隨著喀和鐵路的建成及貨運(yùn)的開(kāi)通，2011年6月28日首列旅客列車(chē)開(kāi)通。列車(chē)途經(jīng)和田地區(qū)、喀什地區(qū)、阿克蘇地區(qū)、巴音郭楞蒙古自治州、吐魯番市市、烏魯木齊市市等地，沿途設(shè)置和田、墨玉縣、昆玉市、皮山縣、葉城縣、澤普縣、莎車(chē)縣、英吉沙縣、阿克陶縣、疏勒國(guó)、喀什、阿圖什市、巴楚縣、阿克蘇、新和、庫(kù)車(chē)、輪臺(tái)、庫(kù)爾勒、焉耆、和靜、吐魯番、烏魯木齊等站點(diǎn)。往返列車(chē)全程硬座票價(jià)113元，硬臥下鋪票價(jià)241元，于2011年6月20日開(kāi)始售票。
5825次全程運(yùn)行37時(shí)40分，上午9：00由和田站發(fā)車(chē)，次日22：40到達(dá)終到站烏魯木齊南站。
5826/7次程運(yùn)行34時(shí)57分，上午9:00由烏魯木齊火車(chē)站發(fā)車(chē)，次日19:57到達(dá)終到站和田火車(chē)站。
建設(shè)成果
克孜勒河特大橋是喀和鐵路的控制性工程之一，于2008年8月30日開(kāi)工建設(shè)，工程位于喀什市多來(lái)特巴格鄉(xiāng)附近，橫跨克孜勒河與西寧—喀什公路，全長(zhǎng)1348.83米，包括42個(gè)墩臺(tái)。
克孜勒河特大橋橫跨新疆維吾爾自治區(qū)喀什市污水處理廠、生物濾池、克孜勒河、315國(guó)道，施工中克服了克孜勒河承壓水、當(dāng)?shù)匚镔Y匱乏、315國(guó)道車(chē)流量大，冬季施工等困難，順利完成工程施工。
價(jià)值意義
喀和鐵路開(kāi)通后，使沿線地區(qū)的旅游業(yè)得到快速發(fā)展。旅游景點(diǎn)得到進(jìn)一步開(kāi)發(fā)和利用，并且?guī)?dòng)商貿(mào)、餐飲、交通等相關(guān)服務(wù)業(yè)快速發(fā)展，進(jìn)而帶動(dòng)沿線地區(qū)的城市化快速發(fā)展，使更多人實(shí)現(xiàn)就業(yè)，增加收入。喀和鐵路的開(kāi)通，極大改變地區(qū)投融資環(huán)境，提升了城市品位，促進(jìn)各類(lèi)資源轉(zhuǎn)化，以及實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，使地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)現(xiàn)多輪驅(qū)動(dòng)。喀和鐵路開(kāi)通后，加快物資流通同時(shí)，也加快人員流動(dòng)，不論是鐵路線上工作人員，還是乘坐火車(chē)旅行的人們，都能夠和諧相處，互幫互助，實(shí)現(xiàn)各族人民大融合、大團(tuán)結(jié)。這是一條團(tuán)結(jié)線、致富線和幸福線。
喀和鐵路的開(kāi)通為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展注入了新的活力。喀和鐵路就像一條穿越塔里木盆地的彩虹，映照著戈壁荒漠上的一個(gè)個(gè)綠洲小村，方便了沿線各族群眾的生活，給喀什、和田縣兩地帶來(lái)了財(cái)富與機(jī)遇，開(kāi)啟了南疆經(jīng)濟(jì)的振興線和人民的幸福路。
參考資料 >
新疆和若鐵路鋪軌合龍 世界首條沙漠環(huán)線鐵路正式閉合.今日頭條·中國(guó)青年網(wǎng).2021-09-28
中鐵十五局喀和鐵路全線鋪通.中國(guó)路面機(jī)械網(wǎng).2018-05-14