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和若鐵路（Hotan-Ruoqiang Railway），是中國(guó)新疆維吾爾自治區(qū)境內(nèi)一條連接若羌縣與和田市的國(guó)鐵Ⅰ級(jí)鐵路，是中國(guó)國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中西部地區(qū)重要區(qū)域路網(wǎng)干線，是新疆南疆地區(qū)溝通西北、西南地區(qū)的便捷運(yùn)輸通道。

和若鐵路西起新疆和田市，東至巴州若羌縣，線路全長(zhǎng)825.476千米，設(shè)計(jì)時(shí)速120千米/小時(shí)，共設(shè)22座車站（其中11座辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)）。2018年12月20日，和若鐵路正式開工建設(shè)。次年5月10日，和若鐵路進(jìn)入鋪軌階段，這意味著新疆環(huán)塔里木鐵路建設(shè)進(jìn)入最后一段。2021年5月29日，和若鐵路全線架梁施工完成。9月，和若鐵路全線鋪軌貫通，正式“閉環(huán)”。12月，和若鐵路全線鋪軌貫通。2022年6月16日，新疆和若鐵路通車運(yùn)營(yíng)。

和若鐵路是南疆通往內(nèi)地便捷通道的重要組成部分，鐵路建成后，不僅可改善地方運(yùn)輸條件，加快沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、對(duì)外開放的步伐。也為中國(guó)西部的青海省、西藏自治區(qū)、甘肅省、四川省開辟一條面向中亞、南亞的陸路通道，有力推動(dòng)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)。2024年4月，“新建和田至若羌鐵路風(fēng)沙防護(hù)治理工程”被評(píng)為全國(guó)2023年度生態(tài)環(huán)境保護(hù)示范工程，成為唯一入選的鐵路建設(shè)項(xiàng)目。

歷史沿革

2008年10月，中華人民共和國(guó)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)批準(zhǔn)了中國(guó)國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008年調(diào)整）》，和若鐵路屬于規(guī)劃研究線路之一。

2015年，聚焦自治區(qū)兩會(huì)之建議，和田地區(qū)代表提出，自治區(qū)應(yīng)盡快推動(dòng)和田-且末-若羌鐵路建設(shè)。次年8月10日，新疆維吾爾自治區(qū)發(fā)展和改革委員會(huì)組織召開和若鐵路項(xiàng)目可研報(bào)告初步審查會(huì)。

2017年4月24至26日，國(guó)鐵集團(tuán)組織專家組一行乘車自西向東對(duì)和田至若羌鐵路沿線進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)踏勘，重點(diǎn)就線路走向方案、站位布局、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、沿線沙丘防治等方面進(jìn)行了實(shí)地調(diào)研。9月，經(jīng)中國(guó)鐵路總公司專家組審查，由新疆院承擔(dān)的新建鐵路和田縣至若羌縣建設(shè)項(xiàng)目可研通過評(píng)審。12月，新疆院成立了和若鐵路定測(cè)項(xiàng)目部，先期開展了和田至安迪爾以東段約400公里的一期定測(cè)工作。

次年1月，由中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司新疆院承擔(dān)的和（田）若（羌）鐵路和田至民豐段定測(cè)項(xiàng)目人員到達(dá)南疆地區(qū)勘察現(xiàn)場(chǎng)，外業(yè)測(cè)繪和專業(yè)調(diào)查工作全面展開。

4月27日，中華人民共和國(guó)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)批復(fù)了新建和田至若羌鐵路的可行性研究報(bào)告，同意新建和若鐵路。5月中旬，由新疆院承擔(dān)的新建和田至若羌鐵路項(xiàng)目定測(cè)工作完成。12月20日，在位于新疆維吾爾自治區(qū)和田地區(qū)洛浦縣境內(nèi)的斯亞維西村，和（田）若（羌）鐵路正式開工建設(shè)。

2019年1月，和(田)若(羌)鐵路在和田地區(qū)洛浦縣境內(nèi)立起了樁基機(jī)械，首根裝配試驗(yàn)樁基開始施工，這意味著和若鐵路正式進(jìn)入了鐵路線主體基礎(chǔ)部分的施工。而且，這是裝配式工藝首次運(yùn)用在新疆鐵路建設(shè)中。次年5月10日，和若鐵路（和田至若羌縣）進(jìn)入鋪軌階段，這意味著新疆環(huán)塔里木鐵路建設(shè)進(jìn)入最后一段。

2021年5月29日，和若鐵路全線架梁施工完成。9月，和若鐵路全線鋪軌貫通，正式“閉環(huán)”。12月，作為環(huán)塔克拉瑪干沙漠鐵路“最后一公里”的和若鐵路全線鋪軌貫通。

次年3月16日，和若鐵路一次性通過動(dòng)態(tài)驗(yàn)收。3月23日，和田縣至若羌鐵路“保安全、保暢通、建精品”勞動(dòng)競(jìng)賽在且末站施工現(xiàn)場(chǎng)啟動(dòng)，活動(dòng)將持續(xù)到6月，貫穿和若鐵路站房、路基、通信等各項(xiàng)工程建設(shè)，助力和若鐵路順利開通運(yùn)營(yíng)。4月30日，隨著玉泉鎮(zhèn)站落客平臺(tái)鋪裝完畢，和田至若羌鐵路（和若鐵路）全線新建9座客運(yùn)站房順利完工，標(biāo)志著和若鐵路建設(shè)任務(wù)全面完成。6月16日，5818次列車從和田站駛出，標(biāo)志著和若鐵路開通運(yùn)營(yíng)，世界首條環(huán)沙漠鐵路線正式完成“最后一塊拼圖”。和若鐵路與現(xiàn)有格庫(kù)鐵路、南疆鐵路“牽手”，共同構(gòu)成環(huán)繞塔克拉瑪干沙漠的鐵路“閉環(huán)”。

2024年4月17日，由于突出的防沙治沙成效，“新建和田至若羌鐵路風(fēng)沙防護(hù)治理工程”被評(píng)為全國(guó)2023年度生態(tài)環(huán)境保護(hù)示范工程。

建設(shè)規(guī)劃

線路參數(shù)

參考資料

沿途信息

沿線車站

截至2022年6月，和若鐵路全線共設(shè)車站22座，其中11座車站開辦客運(yùn)業(yè)務(wù)：和田站、洛浦站、策勒站、玉泉鎮(zhèn)站、于田站、民豐站、南屯站、金山站、且末站、瓦石峽站、若羌站；6座車站開辦客貨運(yùn)業(yè)務(wù)：和田站、策勒站、于田站、民豐站、且末站、若羌站。

參考資料

線路走向

和若鐵路位于新疆維吾爾自治區(qū)南部和田地區(qū)和巴音郭楞蒙古自治州境內(nèi)。線路從南疆鐵路和田站引出，途經(jīng)和田、洛浦、策勒、于田、民豐、且末、若羌等7縣市及新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)第十四師二二五團(tuán)、新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)第二師三十八團(tuán)、第二師三十七團(tuán)，最終接入格庫(kù)鐵路若羌站。

運(yùn)行和服務(wù)

客貨流量

2023年6月16日，和田至若羌鐵路開通運(yùn)營(yíng)滿一年，一年來，和若鐵路共計(jì)運(yùn)送核桃、煤炭、服裝、建材等各類物資近90萬噸，運(yùn)送旅客36.0928萬人次，鐵路通道作用凸顯。

線路交匯

新疆和若鐵路通車運(yùn)營(yíng)，世界首條環(huán)沙漠鐵路線正式完成最后一步。和若鐵路與現(xiàn)有格庫(kù)鐵路、南疆鐵路連接，共同構(gòu)成環(huán)繞塔克拉瑪干沙漠的鐵路“閉環(huán)”。

特色與價(jià)值

重點(diǎn)工程

預(yù)制裝配式橋墩

和若鐵路大部分線路位于風(fēng)沙和戈壁的荒漠無人區(qū)，風(fēng)沙季節(jié)漫長(zhǎng)，自然環(huán)境惡劣，沿線施工用水及混凝土養(yǎng)護(hù)困難。采用傳統(tǒng)的混凝土現(xiàn)澆法施工，其模板投入大、消耗材料和水資源多、人員勞動(dòng)強(qiáng)度大、環(huán)保性差。為此，在和若鐵路建設(shè)中進(jìn)行裝配式混凝土結(jié)構(gòu)應(yīng)用技術(shù)研究，采用橋墩工程預(yù)制拼裝化技術(shù)，在工廠先預(yù)制加工構(gòu)件，然后再運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng),就像搭積木一樣拼裝成完整的結(jié)構(gòu)物。為了減少沙塵暴對(duì)施工的影響，和若公司開展了預(yù)制裝配式橋墩的科研項(xiàng)目，主要是把原本在沙漠等環(huán)境中進(jìn)行的水泥配件澆筑作業(yè)轉(zhuǎn)移到基地中進(jìn)行，將主要部件澆筑完成后，再運(yùn)往作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行安裝。在室內(nèi)提前澆筑水泥配件，在現(xiàn)場(chǎng)只要像搭積木一樣的組裝，有效保證了施工進(jìn)度。

與傳統(tǒng)現(xiàn)澆施工方式相比，橋墩預(yù)制裝配技術(shù)具有構(gòu)件生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)場(chǎng)安裝快速便捷、施工節(jié)能環(huán)保等優(yōu)勢(shì)，可以減少對(duì)環(huán)境和道路交通的影響，確保質(zhì)量安全可靠、節(jié)省工期、提升工程品質(zhì)和文明施工水平。裝配式橋墩解決沙漠地區(qū)現(xiàn)澆混凝土施工存在結(jié)構(gòu)物表面開裂、養(yǎng)護(hù)困難等難題，解決了沙漠地區(qū)新建鐵路橋墩工程快速施工難題，提高施工質(zhì)量。和若鐵路在亞通古孜民洛高速特大橋、尼雅河特大橋、若克雅特大橋中部分墩柱，共計(jì)434個(gè)橋墩中推廣應(yīng)用裝配式橋墩技術(shù)，取得了較好的效果。和若鐵路作為單線裝配式橋墩科研及推廣的“先行者”，全國(guó)鐵路建設(shè)中還是第一次，開展了多項(xiàng)工藝試驗(yàn)，形成了成套的工藝工法，為后續(xù)鐵路干線推廣鐵路預(yù)制裝配式技術(shù)提供了設(shè)計(jì)和施工經(jīng)驗(yàn)。

以橋代路方案治理風(fēng)沙

和若鐵路在風(fēng)沙特別嚴(yán)重的地段，采取以橋代路的設(shè)計(jì)方案，全線以橋代路的主要橋梁有5座，5座主要的橋梁合計(jì)長(zhǎng)度為49.738公里（其中專門為過風(fēng)沙而設(shè)置的橋梁段落達(dá)47.899公里，其余1.839公里為河道地段），大幅降低了沿線風(fēng)沙對(duì)線路的威脅。其中，依木拉克特大橋所經(jīng)地段呈東北向分布，屬于流動(dòng)性和半固定沙漠地貌，靠近大面積流動(dòng)沙丘。線路處于風(fēng)口位置，在大風(fēng)的作用下，全年有三分之一的時(shí)間都是沙塵天。據(jù)測(cè)算，低矮的沙丘每年平均移動(dòng)20米，容易掩埋線路，建設(shè)過沙橋能夠讓風(fēng)沙從橋下穿過，減少風(fēng)沙對(duì)線路和列車運(yùn)行秩序的影響。在沙漠中建起了風(fēng)沙橋梁，代表了中國(guó)沙漠鐵路建設(shè)的新階段。茫茫大漠中，架空的橋梁宛如一條鋼鐵巨龍，任憑肆虐的風(fēng)沙從腳下飛過。

一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路

千里一根軌是和若鐵路鋪建中能夠看到的壯觀景象。過去，人們坐車時(shí)常常感受到車輪碰撞軌縫的哐當(dāng)聲，由于軌縫多，列車運(yùn)行中越過軌縫時(shí)容易產(chǎn)生顛簸感。在鐵路建設(shè)中采用無縫線路后，能夠有效提高旅客乘車時(shí)的平穩(wěn)性和舒適度。和若鐵路為新疆境內(nèi)一次性鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路最長(zhǎng)的鐵路，消除了鋼軌接頭軌縫，為列車提供了連續(xù)、平順的運(yùn)行軌面，保障列車安全、提升列車舒適性、減少軌道結(jié)構(gòu)病害、降低工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，且降低了運(yùn)營(yíng)維護(hù)費(fèi)用。

智能化防沙綠化灌溉工程

作為一條沙漠鐵路，和若鐵路最大的難點(diǎn)是如何保障及提高植物的成活率及長(zhǎng)勢(shì)，讓防護(hù)林帶盡早枝繁葉茂，真正能夠起到防風(fēng)固沙的效果。沙漠中干旱缺水，植被種植最需要的就是水源。鐵路沿線沙漠路途遙遠(yuǎn)，管養(yǎng)極為困難。為了應(yīng)對(duì)這種困境，和若鐵路應(yīng)用了近幾年流行全國(guó)的智能化農(nóng)業(yè)灌溉系統(tǒng)。這也是國(guó)內(nèi)首次在鐵路建設(shè)及維護(hù)上，采用人工智能自動(dòng)化控制的沙漠滴灌管網(wǎng)系統(tǒng)。為了提高植物成活率，這套系統(tǒng)共計(jì)打井131口，最大深度280米，林帶覆蓋面積超過11萬畝，并沿線修建草方格近5000萬平方米，種植梭梭、多枝檉柳、沙棘等灌木和喬木近1300萬株。

還采用手機(jī)智能控制灌溉系統(tǒng)，增加了科技含量。這個(gè)舉措見效很快，不但省去了維護(hù)人員的長(zhǎng)途奔波，節(jié)省了人力成本，在2020年疫情期間，通過手機(jī)就保證了灌溉正常進(jìn)行。灌溉管道系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，實(shí)現(xiàn)人工智能自動(dòng)化控制，可實(shí)現(xiàn)在任何有網(wǎng)絡(luò)的地方，手機(jī)控制和監(jiān)測(cè)灌溉情況。值班人員通過控制系統(tǒng)，在值班室控制屏或在其它有網(wǎng)絡(luò)信號(hào)的區(qū)域使用手機(jī)，就能實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程準(zhǔn)確及時(shí)的控制操作。在遠(yuǎn)離滴灌區(qū)域的地方，操作員就可以快速完成“開”“關(guān)”工作，查看灌溉時(shí)間，并做到每個(gè)分區(qū)灌溉均勻，保證植物需水量且節(jié)約用水，在綠化灌溉工程中，國(guó)內(nèi)首次使用。

文化特色

和若鐵路9座新建客運(yùn)車站均按照“一站一景”設(shè)計(jì)理念建設(shè)，充分提煉了具有地域特色的設(shè)計(jì)元素，均展現(xiàn)出當(dāng)?shù)貪夂竦奈幕滋N(yùn)。

價(jià)值意義

和若鐵路是中國(guó)國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中西部地區(qū)重要區(qū)域路網(wǎng)干線，是南疆地區(qū)溝通國(guó)家西北、中華人民共和國(guó)西南地區(qū)的便捷運(yùn)輸通道，建成后，將與南疆鐵路、格庫(kù)鐵路共同構(gòu)成環(huán)塔克拉瑪干沙漠鐵路環(huán)線，是繼2020年北疆鐵路環(huán)線形成之后的又一鐵路環(huán)線。和若鐵路開通運(yùn)營(yíng)后，將結(jié)束洛浦縣、策勒縣、于田縣、民豐縣、且末5縣不通火車的歷史，對(duì)于促進(jìn)南疆經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義。

和若鐵路的建成通車結(jié)束了洛浦、策勒、于田、且末、民豐等5個(gè)縣和新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)3個(gè)團(tuán)場(chǎng)不通火車的歷史，將進(jìn)一步完善新疆鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，極大便利沿線各族群眾出行和貨物運(yùn)輸，帶動(dòng)沿線資源開發(fā)。

和若鐵路是打通中國(guó)向西開放的國(guó)際大通道，對(duì)加快地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展、促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)、推進(jìn)沿線礦產(chǎn)資源開發(fā)、助推脫貧攻堅(jiān)、鞏固國(guó)防等方面具有十分重要的戰(zhàn)略意義。

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