純電動乘用車是指以車載電源為動力，用驅(qū)動電機驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛。主要由電力驅(qū)動系統(tǒng)、電源系統(tǒng)和輔助系統(tǒng)三部分組成。
2015年，《新建純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項目 和生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)定 （征求意見稿）》發(fā)布。同年，國務(wù)院常務(wù)會議決定完善新能源汽車扶持政策。2017年，《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》發(fā)布，規(guī)定新建純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)同時滿足《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》內(nèi)的相關(guān)規(guī)范。2025年4月，中國首批純電動乘用車能效測評結(jié)果發(fā)布。9月26日，中華人民共和國商務(wù)部、工業(yè)和信息化部、海關(guān)總署、國家市場監(jiān)督管理總局聯(lián)合發(fā)文決定，自2026年1月1日起，對純電動乘用車實施出口許可證管理。國務(wù)院發(fā)布的《中國制造2025》將純電動乘用車等節(jié)能與新能源汽車列入十大重點產(chǎn)業(yè)。
隨著動力電池的成本下降和技術(shù)進步，純電乘用車的充電效率和續(xù)駛里程將會大幅提升。同時同一配置下，純電乘用車與燃油車之間的價格差距將進一步縮小，加速實現(xiàn)“油電同價”，使純電乘用車成為更多用戶經(jīng)濟實用的選擇。
概念定義
純電動乘用車是指以車載電源為動力，用驅(qū)動電機驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛。一般采用高效率可充放電的動力蓄電池為動力源。因此，純電動乘用車的驅(qū)動電機相當(dāng)于傳統(tǒng)汽車的發(fā)動機，動力蓄電池相當(dāng)于原來的油箱。電能是二次能源，可以來源于風(fēng)能、水能、熱能、太陽能等多種方式。
發(fā)展沿革
2010年開始，在工信部、國家標(biāo)準(zhǔn)委的支持和指導(dǎo)下，中國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(以下簡稱汽標(biāo)委)開展了包括純電動汽車在內(nèi)的中國電動汽車標(biāo)準(zhǔn)體系研究與建設(shè)工作。純電動乘用車標(biāo)準(zhǔn)體系主要涉及車輛、零部件和基礎(chǔ)設(shè)施，標(biāo)準(zhǔn)體系已經(jīng)基本完善。
2015年，《新建純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項目 和生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)定 （征求意見稿）》發(fā)布。同年，國務(wù)院常務(wù)會議決定完善新能源汽車扶持政策。2017年，《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》發(fā)布，規(guī)定新建純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)同時滿足《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》。
2021年度發(fā)布的與純電動乘用車相關(guān)的主要標(biāo)準(zhǔn)(修訂或新發(fā)布)。5月10日，《電動汽車換電安全要求》推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)由國家市場監(jiān)督管理總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會批準(zhǔn)發(fā)布，這是中國汽車行業(yè)在換電領(lǐng)域制定的首個基礎(chǔ)通用國家標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了可換電電動汽車所持有的安全要求、試驗方法和檢驗規(guī)則，適用于可進行換電的M1類純電動汽車。
2025年4月，中國首批純電動乘用車能效測評結(jié)果發(fā)布。其中“一級能效”認證率超過九成。此次測評覆蓋了轎車、SUV等10余款市場主流純電車型，圍繞行車能效、空調(diào)能效、驅(qū)動能效、補能能效四個維度共20余項指標(biāo)進行綜合評價。結(jié)果顯示，首批測評車型能效表現(xiàn)均超行業(yè)平均水平，90%的車型取得“一級能效”認證。9月26日，中華人民共和國商務(wù)部、工業(yè)和信息化部、海關(guān)總署、國家市場監(jiān)督管理總局聯(lián)合發(fā)文決定，將自2026年1月1日起，對純電動乘用車實施出口許可證管理。
組成
純電動乘用車主要由電力驅(qū)動系統(tǒng)、電源系統(tǒng)、和輔助系統(tǒng)三部分組成。
原理
純電動乘用車在行駛過程中，由動力蓄電池輸出電能(電流)，通過控制器驅(qū)動電機運轉(zhuǎn)，驅(qū)動電機輸出的轉(zhuǎn)矩經(jīng)由傳動系統(tǒng)來驅(qū)動車輪前進或后退。電動汽車續(xù)駛里程與動力蓄電池容量有關(guān)，動力蓄電池容量受諸多因素限制。要提高一次充電續(xù)駛里程，必須盡可能節(jié)省電能。
分類
通常以長度、軸距劃分純電動乘用車的級別，中國純電動乘用車分為微型車、小型車緊湊型車、B級車、中大型車、大型車六個級別;又可分為基本型乘用車、SUV、MPV、跨界車等。
相關(guān)規(guī)定
新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定
第一章 總則
第一條 為促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，發(fā)揮市場主體的作用，支持社會資本和具有技術(shù)創(chuàng)新能力的企業(yè)參與純電動乘用車科研生產(chǎn)，根據(jù)《中華人民共和國行政許可法》及《政府核準(zhǔn)投資項目管理辦法》《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》等有關(guān)法律、法規(guī)和規(guī)章，制定本規(guī)定。
第二條 本規(guī)定適用于在中國境內(nèi)投資新建獨立法人純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)(以下簡稱“新建企業(yè)”)。
第三條 本規(guī)定所稱“純電動乘用車”，包括純電動和增程式(具備外接充電功能的串聯(lián)式混合動力)乘用車，分別指國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 19596-2004《電動汽車術(shù)語》中第3.1.1.1.1款和第3.1.1.1.2.1款所定義的車輛。“乘用車”包含轎車和其他乘用車，是指整車(含底盤)為自制的、國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 3730.1-2001《汽車和掛車類型的術(shù)語和定義》中第2.1.1.1款至第2.1.1.10款所定義的車輛。
第四條 國家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部在各自職責(zé)范圍內(nèi)負責(zé)新建企業(yè)投資項目和車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入的監(jiān)督管理。
第二章 投資管理
第五條 新建企業(yè)投資項目應(yīng)執(zhí)行《國務(wù)院關(guān)于發(fā)布政府核準(zhǔn)的投資項目目錄(2014年本)的通知》(國發(fā)[2014]53號)和《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》有關(guān)規(guī)定。
第六條 新建企業(yè)投資項目的投資總額和生產(chǎn)規(guī)模不受《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》有關(guān)最低要求限制，由投資主體自行決定。
新建企業(yè)可生產(chǎn)純電動乘用車，不能生產(chǎn)任何以內(nèi)燃機為驅(qū)動動力的汽車產(chǎn)品。
第七條 新建企業(yè)的投資主體應(yīng)按照《政府核準(zhǔn)投資項目管理辦法》有關(guān)要求編制投資項目申請報告，并向國家發(fā)展改革委提供投資項目申請企業(yè)的企業(yè)概況、基礎(chǔ)能力、試制樣車說明及證明材料。
第八條 新建企業(yè)的投資主體應(yīng)具備以下基本條件：
(一)在中國境內(nèi)注冊，具備與項目投資相適應(yīng)的自有資金規(guī)模和融資能力。
(二)具有純電動乘用車產(chǎn)品從概念設(shè)計、系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)設(shè)計到樣車研制、試驗、定型的完整研發(fā)經(jīng)歷。具有專業(yè)研發(fā)團隊和整車正向研發(fā)能力，掌握整車控制系統(tǒng)、動力蓄電池系統(tǒng)、整車集成和整車輕量化方面的核心技術(shù)以及相應(yīng)的試驗驗證能力，擁有純電動乘用車自主知識產(chǎn)權(quán)和已授權(quán)的相關(guān)發(fā)明專利。
(三)具有整車試制能力，具備完整的純電動乘用車樣車試制條件，包括車身及底盤制造、動力蓄電池系統(tǒng)集成、整車裝配等主要試制工藝和裝備。
(四)自行試制同一型式的純電動乘用車樣車數(shù)量不少于15輛。提供的樣車經(jīng)過國家認定的檢測機構(gòu)檢驗，在符合汽車國家標(biāo)準(zhǔn)和電動汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，在安全性、可靠性、動力性、整車輕量化、經(jīng)濟性等方面達到規(guī)定的技術(shù)要求。
第九條 新建企業(yè)投資項目申請報告應(yīng)包括以下內(nèi)容：
(一)具備純電動乘用車整車正向開發(fā)能力的研發(fā)機構(gòu)。至少具備整車及動力系統(tǒng)匹配、整車管理系統(tǒng)、車載能源管理系統(tǒng)、車輛輕量化、車輛安全等關(guān)鍵技術(shù)的設(shè)計開發(fā)能力、試驗檢測能力以及對整車產(chǎn)品運行狀態(tài)的監(jiān)控能力。
(二)與生產(chǎn)綱領(lǐng)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)相適應(yīng)的車身成型、涂裝、總裝等整車生產(chǎn)工藝和裝備，以及動力蓄電池系統(tǒng)集成等關(guān)鍵部件的生產(chǎn)能力和一致性保證能力。
(三)純電動乘用車產(chǎn)品的銷售及售后服務(wù)體系。
(四)新建企業(yè)要有履行保障消費者權(quán)益等社會責(zé)任的承諾和措施，并提供擔(dān)保企業(yè)和經(jīng)公證的擔(dān)保期不低于5年(以項目建成投產(chǎn)為起始點)的擔(dān)保合同。
第十條 國家發(fā)展改革委應(yīng)當(dāng)依據(jù)《政府核準(zhǔn)投資項目管理辦法》有關(guān)規(guī)定對新建企業(yè)投資項目申請進行審查，并征求工業(yè)和信息化部的意見。
第十一條 國家發(fā)展改革委應(yīng)當(dāng)對新建企業(yè)投資項目申請組織專家進行評估，由純電動乘用車行業(yè)專家?guī)熘械膶＜医M成投資項目評審委員會，對投資項目申請企業(yè)提供的附件一和附件二的真實性和符合性進行審查，并在30個工作日內(nèi)出具評審意見。 純電動乘用車行業(yè)專家?guī)煊蓢野l(fā)展改革委會同工業(yè)和信息化部負責(zé)組建。
第三章 準(zhǔn)入管理
第十二條 投資項目完成建設(shè)后，新建企業(yè)及產(chǎn)品按照工業(yè)和信息化部《乘用車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》和《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》的相關(guān)要求，通過考核后列入《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，并按單獨類別管理。
第十三條 新建企業(yè)生產(chǎn)的純電動乘用車產(chǎn)品應(yīng)使用該企業(yè)擁有所有權(quán)的注冊商標(biāo)和品牌，且符合乘用車、電動汽車相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的要求，所采用動力蓄電池單體和系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)是符合空氣動力汽車蓄電池行業(yè)規(guī)范條件的企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品。新建企業(yè)須提交對純電動乘用車電池、電機、電控系統(tǒng)等核心部件的質(zhì)保承諾，質(zhì)保承諾的內(nèi)容應(yīng)符合國家支持新能源汽車推廣應(yīng)用的相關(guān)規(guī)定。
第十四條 新建企業(yè)列入《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》的純電動乘用車產(chǎn)品有效期為3年，有效期屆滿前30日可提出延期申請，審查通過可以延長有效期，每次延期不超過3年。
第十五條 新建企業(yè)應(yīng)建立生產(chǎn)一致性管理體系，保證實際生產(chǎn)的產(chǎn)品與列入《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》的產(chǎn)品相符。對企業(yè)生產(chǎn)未經(jīng)許可或不符合標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，依照《中華人民共和國道路交通安全法》和工業(yè)和信息化部《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品一致性監(jiān)督管理辦法》有關(guān)規(guī)定進行處理。
第十六條 工業(yè)和信息化部對新建企業(yè)承諾履行情況、售后服務(wù)保障情況、產(chǎn)品安全性和一致性等方面開展評價，評價結(jié)果向社會公開。
第十七條 工業(yè)和信息化部對新建企業(yè)準(zhǔn)入條件保持情況進行抽查，對不能保持生產(chǎn)準(zhǔn)入相關(guān)條件或已經(jīng)破產(chǎn)的企業(yè)，依法撤銷、注銷或暫停其《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》。暫停期間，企業(yè)不得辦理更名、遷址等變更手續(xù)。
第四章 附則
第十八條 新建企業(yè)投資項目和準(zhǔn)入管理的監(jiān)管及法律責(zé)任，按照國家有關(guān)法律法規(guī)以及《政府核準(zhǔn)投資項目管理辦法》等規(guī)定執(zhí)行。
第十九條 本規(guī)定由國家發(fā)展和改革委員會、工業(yè)和信息化部負責(zé)解釋。
第二十條 本規(guī)定自2015年7月10日起施行。
參考資料：
相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)
國家標(biāo)準(zhǔn)《電動汽車換電安全要求》 由TC114（全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會）歸口，TC114SC27（全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會電動車輛分會）執(zhí)行 ，主管部門為工業(yè)和信息化部。主要起草單位 上海蔚來汽車有限公司 、北汽藍谷 、中國汽車技術(shù)研究中心有限公司 、中汽研汽車檢驗中心（天津）有限公司 、藍谷智慧（北京）能源科技有限公司 、合肥國軒高科動力能源有限公司 、中汽研汽車檢驗中心（寧波）有限公司 、中航光電 、浙江吉利新能源商用車集團有限公司有限公司 、長城汽車 、欣旺達 。
經(jīng)營狀況
2021年，中國全年上市了83款新能源車型，其中純電動62款，占比達75%，在新能源車里占絕對主流；插電混動車18款，占比20%；增程式混動3款。在售新能源乘用車車型基本覆蓋全部細分市場。新能源乘用車基本實現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)功能全覆蓋，頭部企業(yè)陸續(xù)投放搭載V2X技術(shù)的量產(chǎn)新車；L2級駕駛輔助系統(tǒng)新能源乘用車市場滲透率接近38%，高等級自動駕駛進入示范應(yīng)用。2021年，純電動乘用車平均續(xù)駛里程達到了400km以上。
截至2023年9月，新能源乘用車累計銷售339.3萬輛，同比增長23.1%，在整體乘用車市場中滲透率達22.1%。對比過去兩年的銷量高增長，2023年，純電市場增速有所放緩。分析其內(nèi)部構(gòu)成主要是A00產(chǎn)品大幅下滑導(dǎo)致，2023年1-9月A00純電市場銷量47.9萬輛，銷量較同期下滑26.8萬輛，同比下滑35.9%。
發(fā)展趨勢
趨勢
整車方面：整體續(xù)駛里程會呈逐年增長趨勢，400km以上續(xù)駛里程車輛占比快速提高。
動力電池方面：總體向快充、長續(xù)航、高安全、低成本方向發(fā)展；充電性能持續(xù)提升，2C-4C快充電池逐步推廣.800V高壓快充在中高端車型推廣應(yīng)用；電池集成技術(shù)不斷演進，集成度越來越高，CTP和CTC已成為重點發(fā)展趨勢；特斯拉的Structure 電池是當(dāng)前集成度最高的方案，這對電池的可靠性提出了更高的要求，因為不再考慮維護問題；另外，無熱擴散技術(shù)發(fā)展也將極大提升動力電池安全性。
電驅(qū)動系統(tǒng)方面，主要有兩個方向：第一，零部件性價比持續(xù)提升，主要通過工藝改進，材料替代等實現(xiàn)。如永磁同步電機、扁線電機、碳化硅模組替代、油冷電機的應(yīng)用等。第二，系統(tǒng)集成優(yōu)化升級，實現(xiàn)多部件物理結(jié)構(gòu)、功能和性能的融合與優(yōu)化；如將電機、電機控制器，減速器、OBC、DC/DC、 PDU等獨立部件融合為“三合一”"多合一”，并逐步從硬件融合，向電氣融合、芯片融合演進。
智能駕駛方面：100TOPS以上車規(guī)級計算芯片將實現(xiàn)量產(chǎn)裝車；多車企L2++車型量產(chǎn)，搭載自動駕駛功能車型有望進入市場；域控制器實現(xiàn)技術(shù)突破，由單域控制向跨域融合形態(tài)過渡；整車信息安全防護技術(shù)實現(xiàn)從邊界防御向主動縱深防御體系躍升:主動防護技術(shù)基于大數(shù)據(jù)與人工智能，通過對車輛進行全面、實時的安全威脅監(jiān)測、預(yù)警與分析，實現(xiàn)更高效安全的整車防護；縱深防護技術(shù)在原有網(wǎng)聯(lián)防御(僅在外網(wǎng)接口處加入信息安全防護模塊)的基礎(chǔ)上，形成了網(wǎng)聯(lián)防御、內(nèi)網(wǎng)防御、ECU防御的多層防御體系，在車型正向開發(fā)過程中即在各層級功能模塊設(shè)置安全防護，全方位保護車輛信息安全。
智能座艙方面：智能座艙芯片算力持續(xù)提升，端云融合進一步支撐持續(xù)增加的算力需求，多模態(tài)交互成為主流趨勢。語音交互向個性化、自然化、定制化方向發(fā)展，智能式主動服務(wù)也是重要發(fā)展方向；座艙感知傳感器數(shù)量持續(xù)增加，“第三空間"場景功能不斷豐富。
隨著動力電池的成本下降和技術(shù)進步，純電乘用車的充電效率和續(xù)駛里程將會大幅提升。同時同一配置下，純電乘用車與燃油車之間的價格差距將進一步縮小，加速實現(xiàn)“油電同價”，使純電乘用車成為更多用戶經(jīng)濟實用性的選擇。
措施
車規(guī)級MCU
中國的車規(guī)MCU一直被歐美日大廠所壟斷。根據(jù)IC Insight的報告，瑞薩電子公司，恩智浦半導(dǎo)體公司，德州儀器，英飛凌，CYPRESS、意法半導(dǎo)體六家公司一直為車規(guī)MCU最大的供應(yīng)商，2020年六家的全球份額超過95%。在中國，車規(guī)MCU的國產(chǎn)化率低于5%。“缺芯”讓國產(chǎn)MCU受到關(guān)注。一方面，疫情影響了MCU制造和封裝的產(chǎn)能；另一方面，新能源汽車的發(fā)展又極大催生了車企對MCU的需求。缺芯潮由此到來，為國產(chǎn)MCU帶來上車測試的機會窗口。許多過往不做MCU的車規(guī)芯片企業(yè)，新開出了MCU產(chǎn)品線，如杰發(fā)科技、芯馳、比亞迪等；一些曾經(jīng)專注于消費、工業(yè)級的MCU公司，也紛紛嘗試人局車規(guī)MCU，如上市公司兆易創(chuàng)新、復(fù)旦大學(xué)微等已經(jīng)獲得了一些上車機會。由于車規(guī)MCU對安全性和可靠性有著極高的需求，產(chǎn)線搭建相比其他類型的芯片也更為復(fù)雜，一般需要五年左右，國產(chǎn)車規(guī)MCU要真正占有一席之地，中國MCU企業(yè)一方面還需要和主機廠建立更緊密的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，另一方面需要快速提升產(chǎn)品的一致性、可靠性和性價比。
汽車操作系統(tǒng)
隨著電動汽車智能化網(wǎng)聯(lián)化不斷深入，智能車控，車載操作系統(tǒng)逐漸成為未來重要發(fā)展方向。中國自主汽車操作系統(tǒng)面臨以下挑戰(zhàn)。一是在傳統(tǒng)車控操作系統(tǒng)基礎(chǔ)薄弱，話語權(quán)仍然不強。二是智能車控、車載操作系統(tǒng)仍處于發(fā)展初期。雖然涌現(xiàn)出了百度集團，阿里巴巴集團等有實力的企業(yè)，但在智能車控、車載關(guān)鍵核心技術(shù)研發(fā)、軟硬件兼容適配等方面仍需強化。三是生態(tài)支撐能力有待加強。中國在車控、車載關(guān)鍵核心標(biāo)準(zhǔn)制定應(yīng)用軟件以及配套硬件供給方面與國外仍存在一定差距。建議發(fā)展路徑:一是加強實時嵌入式操作系統(tǒng)的核心技術(shù)攻關(guān)，加快形成自主可控、安全可靠的汽車電子實時嵌入式操作系統(tǒng)產(chǎn)品體系。二是支持車企與操作系統(tǒng)企業(yè)加強合作，研發(fā)符合國產(chǎn)汽車硬件配置的車控操作系統(tǒng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，提升車控操作系統(tǒng)領(lǐng)域話語權(quán)。三是加快布局，大力發(fā)展智能車控，車載操作系統(tǒng)，協(xié)同推進，推動車控、車載應(yīng)用軟件及配套硬件聯(lián)動發(fā)展。
L3級自動駕駛技術(shù)
L3相關(guān)技術(shù)可以支持車輛在特定條件下實現(xiàn)L3級自動駕駛，但運行條件還比較有限。L3規(guī)模量產(chǎn)之路上的瓶頸，除了法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)之外，亟需突破的還是技術(shù)，涉及傳感器性能，算法、系統(tǒng)架構(gòu)、功能安全、通信實時性與安全性等多方面還需要顯著提升優(yōu)化。L3走向市場，一方面要加快相關(guān)法律法規(guī)與政策的出臺和完善，推進基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)，另一方面需要全鏈智能共同協(xié)作，推動實現(xiàn)商業(yè)化場景持續(xù)落地。
參考資料 >
新建純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項目 和生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)定 （征求意見稿） .中國政府網(wǎng).2025-09-27
關(guān)于環(huán)保汽車的那些稅收政策.廣東稅務(wù).2025-09-29
國內(nèi)首批純電動乘用車能效測評結(jié)果發(fā)布.國內(nèi)首批純電動乘用車能效測評結(jié)果發(fā)布.2025-09-27
我國明年起對純電動乘用車 實施出口許可證管理.證券時報.2025-09-27
新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定.廣西壯族自治區(qū)工業(yè)和信息化廳.2025-09-27
國內(nèi)首批純電動乘用車能效測評:“一級能效”認證率超九成.新浪財經(jīng).2025-09-29
新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定.中國政府網(wǎng).2025-09-29
電動汽車換電安全要求.全國標(biāo)準(zhǔn)信息公共服務(wù)平臺.2025-09-29