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來源：互聯網

日本鐵路公司（日語：JRグループ，英語：Japan Railways）是日本的大型鐵路公司集團，其前身為日本國有鐵道。1987年4月，日本正式實施了國有鐵路的分立民營化改革，日本國鐵因債務達37.5萬億日元，根據《國有鐵道改革法》劃分為JR東日本、東海旅客鐵道、西日本旅客鐵道、九州旅客鐵道、JR北海道、四國旅客鐵道、JR貨物等七間公司，成為獨立法人，并由日本國有鐵道清算事業團處理債務。其所分離而出的各公司即合稱為“日本鐵路公司”。

1993年10月26日，JR東日本股票上市；1996年10月，西日本旅客鐵道先后在大阪、東京、名古屋證券交易所、京都、廣島證券交易所、福岡證券交易所上市。次年，東海旅客鐵道在名古屋、東京和大阪證券交易所第一部以及京都證券交易所上市。2000年，JR東日本成為首家獲得《鐵路商業法》認證的鐵路運營商，兩年后，JR東日本實現徹底私有化。2006年5月15日，JR東日本常磐普通線上午推出“女性專用車廂”。2016年10月，九州旅客鐵道（JR九州）在東京證券交易所主板市場掛牌上市，JR九州在東京證券交易所第一部、福岡證券交易所上市。2021年3月24日起，JR北海道利用北海道新干線的空座，載運大型快遞企業佐川急便公司的貨物；同年12月，JR東日本成立能源計劃部。

2020年，JR位列《2020年全球品牌價值500強報告》第152位。同年5月13日，福布斯發布全球企業2000強榜單，西日本旅客鐵道名列第663位。2023年，《2023全球物流品牌價值25強排行榜》發布，JR排名第3位。

歷史沿革

前身溯源

1872年，日本第一條鐵路——新橋至橫濱線正式開通，標志著日本正式開啟鐵路時代。此后，日本鐵路發展隨即進入快速階段，火車也成為日本人重要的出行方式。在火車建造技術方面，日本同樣在明治維新之后，開始迅速吸收西方先進的技術手段，很快進入國產化，日本也成為全球火車制造的龍頭之一。1906年，日本將當時的17條鐵路全部收歸國有。國有化政策極大地加快了日本鐵路的發展。1939年，“新干線”提出，并成為日本國家戰略的一部分。最初它覆蓋了從日本本島到整個東北亞地區，隨著1941年太平洋戰爭的爆發，日本無力顧及這一計劃的推進，從而導致了新干線建設的停滯。二戰結束后，在戰后政策的影響下，日本進一步加強了鐵路國有化的力度，同時隨著國內經濟的重新崛起，日本鐵路再度迎來快速發展階段。1949年，出于就業勞動對策和發揮企業自主性的考慮，國營鐵路的經營移歸由政府投資的公共企業“日本國有鐵路”。當時的日本，鐵路在陸地交通工具中依然保持著壟斷地位，經營順利。

1960年代，日本即研發出時速200公里以上的0系新干線列車，創下了當時的世界紀錄。但進入1960年代以后，日本民航、汽車的運輸量猛增，與鐵路形成了激烈的競爭。而國有化的鐵路公司內部組織機構日益官僚化，運行效率低下，再加上國有機制在人事、投資等方面的掣肘，國有鐵路系統運行情況日益惡化，虧損連年擴大。1964年，日本國鐵開始出現虧損，到1980年代虧損額已經超過1兆日元。為了消除赤字，日本國鐵開始實施漲價，1974年至1986年13年間11次上調運價，但截止到1986年，國鐵累計欠債額超過25兆日元，加上國鐵共濟年金的短缺部分（4.9兆日元），約有30兆日元債務。然而這一措施并沒有解決鐵路系統的虧損情況，反而加劇了客源的流失。

民營化改革

1987年4月，日本正式實施了國鐵的分立民營化改革。根據改革方案，日本國鐵劃分為JR東日本、東海旅客鐵道、西日本旅客鐵道、九州旅客鐵道等七間公司，這些公司成為獨立法人，東日本、東海、西日本、九州四家公司因營運狀況較佳，已經達成全面民營化的目標，其他公司則因仍需國家的補助，仍由日本政府持有全部或多數股份。

1991年，JR公司一次性買斷新干線等基礎設施資產，JR東海接管東海道新干線設施。1992年11月2日，JR東日本與德國聯邦鐵路公司簽署合作協議。次年10月26日，JR東日本股票上市（東京證券交易所、大阪證券交易所、名古屋證券交易所、新瀉證券交易所）；九州旅客鐵道設立日南鐵道事業部。1994年6月15日，西日本旅客鐵道關西機場線開通。1995年，JR東日本先后與意大利鐵路公司、法國國家鐵路簽署合作協議。次年10月，JR西日本先后在大阪、東京、名古屋、京都、廣島證券交易所、福岡證券交易所上市。1997年，東海旅客鐵道山梨磁懸浮試驗線開始運行測試；同年，東海旅客鐵道在名古屋、東京和大阪證券交易所第一部以及京都證券交易所上市。1998年4月28日，JR西日本在常規線路上引入“地震預警系統”。1999年3月，JR西日本700系列“Nozomi”首次亮相；同年12月，JR東日本山形新干線新莊擴建。

2000年，JR東日本成為首家獲得《鐵路商業法》認證的鐵路運營商。兩年之后，JR東日本實現徹底私有化。2002年，西日本旅客鐵道在Gakkentoshi和Osaka Loop線上試運行“女性專用車廂”，“女性專用車廂”于12月擴展到其他線路，并在晚高峰時段推出。2003年，JR東日本物流平臺成立（現JR東日本物流）。2006年5月15日，JR東日本常磐普通線上午推出“女性專用車廂”。2013年，JR東日本設立“新加坡辦事處”。2016年8月，JR西日本的京都鐵道博物館233號機車被評為日本國家重要文化財產；同年10月，九州旅客鐵道（JR九州）在東京證券交易所主板市場掛牌上市，JR九州在東京證券交易所第一部、證券交易所上市。2018年3月，JR東日本成立“東鐵商務發展股份有限公司（JR東日本商務發展有限公司）”。

2019年4月12日，攜程集團與東日本旅客鐵路公司（JR東日本）達成全面戰略合作，一起開拓日本東北地區的旅游資源，共同推廣JR東日本為游客推出的“周游券（JR EAST PASS）”等鐵路旅游產品。2020年12月，西日本旅客鐵道從名古屋證券交易所（第一部）和福岡證券交易所退市。2021年3月24日起，日本JR北海道旅客鐵路公司開始利用北海道新干線的空座，載運大型快遞企業佐川急便公司的貨物；同年12月，JR東日本將信濃川發電廠業務改善推進部、能源戰略部、能源管理中心合并，成立能源計劃部。

機構治理

JR集團為民營化經營，并依照地區劃分為六家公司，彼此獨立，互不隸屬、并保持著競爭關系。

機構業務

JR北海道

北海道旅客鐵道株式會社，簡稱“JR北海道”，位于北海道札幌中央區北11城西15-1，成立于1987年4月1日，是日本國有鐵道分割民營化后新成立的七個鐵路公司之一。公司實收資本為90億日元，擁有員工6,084人，主要從事鐵路運營業務，其鐵路運營總里程達到2,336.6公里。每天，公司的旅客列車行駛公里數達到85,429.4公里，列車數量達到1,229列。在2022年度，公司的年度客運量達到了110,830,000人次。

除了主要的客運鐵路業務外，北海道旅客鐵道株式會社還涉及與客運鐵路相關的附帶業務以及其他相關業務，旨在全方位滿足旅客的出行需求。公司以日本北海道地區為主要營業范圍，為當地及周邊地區的居民提供安全、舒適、便捷的鐵路旅行服務。

JR東海

東海旅客鐵道（JR東海）成立于1987年4月1日，是一家主要從事鐵路業務及相關業務的公司。截至2023年3月底，該公司的實收資本達到1,120億日元，營業收入為11,433億日元。公司已發行股份總數為206,000,000股，并在名古屋證劵和東京證券交易所上市。

截至2024年4月，JR東日本擁有125,589名股東和18,727名員工。在運營規模方面，JR東日本的工作公里數達到1,970.8公里，覆蓋了廣大區域。其車站數量達到405站，公司擁有車輛數量4,879輛。在技術方面，JR東日本的鐵路設施不斷升級，雙軌費率達到55.1%（1,086.8公里），電氣化率達到76.7%（1,511.0公里）。此外，CTC率和自動信號化率分別高達97.5%（1,922.3公里）和97.8%（1,927.3公里），進一步體現了公司在保障鐵路運輸安全和提升運營效率方面的技術優勢。

JR東日本

東日本旅客鐵道株式會社（JR東日本）是一家總部位于日本東京澀谷區的鐵路公司，其在全球范圍內設有多個辦事處，包括洛杉磯、巴黎、倫敦和新加坡。JR東日本擁有龐大的員工隊伍，共計46,051人（未合并），致力于為廣大乘客提供優質的鐵路服務。在運營規模方面，JR東日本擁有1,681個車站，機車車輛數量達到12,375輛，每天平均開行列車數量約為11,883列。其客運線路網絡覆蓋了廣闊的地理區域，總長度達到7,401.2公里，每天平均乘客人數高達約1400萬人次。

除了核心業務客運鐵路外，JR東日本還涉足多個業務領域，包括貨運服務、巴士運輸、架空索道運營等。此外，公司還提供旅行社服務、倉儲服務、停車場運營等多種附加業務。在金融服務領域，JR東日本也積極開展業務，包括銷售預付代金券、提供意外傷害保險等代理服務。在多元化經營方面，JR東日本還涉足汽車銷售與保養、旅游用品銷售、酒店和餐廳管理等多個領域。此外，公司還涉足土木工程和一般建筑、電力供應等業務。

JR西日本

西日本旅客鐵道（JR西日本）是一家總部位于大阪市北區的鐵路公司，成立于1987年4月1日，擁有龐大的資本和股東基礎，截至2024年3月，公司普通股達到2,261.36億日元，流通股為244,001,600股，股東人數達到235,478人。西日本旅客鐵道株式會社的主要業務涵蓋運輸、經銷、房地產等多個領域。在財務表現方面，截至2024年3月，公司營業收入達到10,311億日元（合并）和5,776億日元（非合并）。公司員工人數達到46,779人（合并）和22,715人（非合并），同時擁有150家子公司（包括61家合并子公司）。

在鐵路服務方面，西日本旅客鐵道株式會社擁有廣泛的線路網絡和車站布局。截至2022年3月31日，公司的路線總長度達到4,903.1公里，包括新干線812.6公里（2線）和常規生產線4,090.5公里（49條線路）。此外，公司擁有車站數量1,174個，乘用車保有量達到6,494輛。

JR九州

九州旅客鐵道（Kyushu Railway Company，簡稱JR九州）于1987年4月1日建立，總部位于福岡市博多區。主要經營九州地區和部分山口縣地區的鐵道路線，同時還涉及旅游、不動產及農業等領域。

截至2024年4月10日，九州旅客鐵道株式會社的總裁兼首席執行官是古宮洋司，實收資本為160億日元；擁有員工7,576名。在業務方面，九州旅客鐵道株式會社主要涵蓋客運鐵路業務、海上運輸業務、乘用車運輸業務、旅行業、停車業務以及廣告等。此外，公司還經營旅行用品、飲食料品、酒類、醫藥品、化妝品、日用品等的小賣業務，以及酒店業務和餐飲業務。同時，九州旅客鐵道安尼普株式會社也涉及不動產的買賣、租賃、中介及管理業務。九州旅客鐵道株式會社在鐵路服務方面有著豐富的線路網絡，包括新干線、干線、地方交通線路等，為乘客提供便捷的交通服務。

JR四國

四國旅客鐵道（Shikoku Railway Company，簡稱JR四國或jrs）成立于1987年4月1日。它是從原日本國有鐵道中分拆出來并進行私營化的公司。四國旅客鐵道株式會社的實收資本為35億日元，截至2023年4月，擁有員工2,025人。

在業務內容方面，公司主要經營旅客鐵路業務，并設有旅行社開展相關業務。其鐵路網絡覆蓋了四國地區的廣大區域，總工作公里數達到853.7公里，并設有259個車站（包括2個臨時車站）。在車輛配備方面，公司擁有機車、火車和有軌電車等多種類型的車輛，以滿足不同運輸需求。截至2024年3月，公司擁有火車160輛，有軌電車248輛。此外，公司還開展少量的貨物運輸業務，擁有一定數量的貨車。在運營方面，四國旅客鐵道株式會社每日運行著大量的旅客列車和貨物列車。根據2023年4月的數據，公司每日開行旅客列車9461列，貨物列車18列。

JR貨物

日本貨物鐵路公司（Nipponkamotsu Tsudokabushikigaisha，JR貨物）是一家成立于1987年4月1日的鐵路貨運企業，總部位于東京澀谷區。公司下設多個分公司，遍布北海道、東北、關東、東海、關西和九州等地。實收資本達190億日元，主要股東為日本鐵路建設和運輸設施開發機構。截至2024年4月，公司總裁兼首席執行官為Arata Inukai，有員工5,701人。業務涵蓋鐵路貨運、倉儲、停車、廣告、汽車維修等多個領域，同時還涉及土木工程、建筑設計和施工監理等業務。

經營狀況

經營業績方面，JR的6家客運鐵路公司營業收入在1987年-1997年逐步上升，從33802億日元增加至42251億日元，年復合增長率2.26%，營業利潤從4129億日元增加至7928億日元，年復合增長率為6.74%。本島三家JR公司，即JR東日本、東海旅客鐵道、西日本旅客鐵道盈利能力較好，營業利潤的年復合增長率分別為1.31%、17.82%、4.94%。其他的三家JR客運公司，即JR北海、四國旅客鐵道、九州旅客鐵道由于區位的原因，整體盈虧，但虧損程度不斷縮小。1987年至1991年，日本政府為了實現新干線發展成網的運輸政策目標，其改革模式的一個措施是由新干線保有機構（政府）持有新干線資產，但將新干線資產租賃給本州各JR客運公司。而在1991年新干線保有機構將線路有償出售給各JR客運公司，在此之后，新干線保有機構解散。由于不再需要支付新干線租賃費用，營業成本的大幅減少，1990-1992年客運鐵路公司營業利潤有明顯的增長。

1987-2017年，除2008年金融危機的對三家公司盈利水平產生較大的負面影響，本州客運公司的營業收入水平和盈利水平基本保持較為穩定的上升。JR東日本、東海旅客鐵道、西日本旅客鐵道的營業收入年復合增長率分別為1.9%、1.6%、2.3%，JR東日本、JR東海、JR西日本的營業利潤年復合增長率分別為1.6%、7.7%、3.3%。民營化改革后，本州客運公司的盈利水平顯著恢復。經營穩健，民營化改革效果良好。

從2014年各主要鐵路運輸公司年報情況看，JR東日本、西日本旅客鐵道等城際干線鐵路運營企業收入以新干線等客票收入為主（約占60%—70%）。1999-2007財年與2012-2018財年，JR東日本、JR西日本、東海旅客鐵道的凈利潤之和CAGR從15.4%下滑至11.0%，市場PE（TTM）均值25.0 倍降低至13.9 倍，PB（LF）均值從2.3 倍降低至1.4 倍，EV/EBITDA 均值從9.4 倍降低至7.3 倍。在2012-2018財年，JR東日本、JR西日本、JR東海的股息率與股票回購收益率之和的均值為1.9%、2.2%、0.8%。

自1987年民營化后，JR東日本公司營業額和運量均增長了25%以上，1990年達到營業總收入19544億日元，總營業利潤達到2838億日元。2019年，JR東日本公司營業總收入達到29470億日元，營業利潤達到4319億日元。其中運輸業營業總收入為19945億日元占比67%，總利潤2505億日元，占比58%，多元化經營總收入為9525億日元，占比33%，利潤1814億日元，占比42%，多元化經營已經成為了JR東日本公司的重要營收支撐。

企業文化

企業標識

1987年國家鐵路民營化之際安尼普株式會社日本設計中心制作了JR的標志標識。因為火車是雙向前進的，因而設計了火車左右前進都毫無違和感的標志。并將字體設計為火車高速行駛時也不用擔心辨認度的粗細程度。此外，橫向鋪開的簡單一筆而就的形狀也體現出了列車的速度感。

社會責任

由全國7家JR公司和72家私營鐵路運營商組成的日本私營鐵路協會建立了一個共同的標志和口號。在“Switch! SUSTAINABLE TRAIN”的推動下，JR集團積極推進相關合作計劃，深化對環保鐵路的認識，并推動相關的宣傳教育活動以促進其利用。

四國旅客鐵道在環保領域積極采取了一系列舉措并取得了顯著成果。該公司于2013年開始在可再生能源上網電價制度下銷售電力，并在四國地區進行太陽能發電項目，安裝了最大輸出功率為570kW的設施，推動了可再生能源的利用。同時，JR四國完成了含PCB設備的更換，并依法依規處理了這些設備，積極應對了PCB毒性問題。此外，JR四國通過LED照明改造、環保商用車引進以及工業廢物分類等措施，減少了CO2排放并提高了能源效率。2022年度，其節能車保有量和引進率同比增長，顯示出環保車輛推廣的積極態勢。盡管受到新冠疫情影響，JR四國在運營能耗上有所上升，但通過提高列車編隊效率，其每車公里和每列車公里的能耗均較1990年度有顯著降低。

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歷史沿革

前身溯源

民營化改革

機構治理

機構業務

JR北海道

JR東海

JR東日本

JR西日本

JR九州

JR四國

JR貨物

經營狀況

企業文化

企業標識

社會責任

獲得榮譽

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