物流中心是指以大、中城市為依托，有一定規(guī)模的，經(jīng)營商品儲存、運輸、包裝、加工、裝卸、搬運的場所。一般配有先進的物流管理信息系統(tǒng)，其主要功能是促使商品更快、更經(jīng)濟的流動。集中儲存，提高物流調(diào)節(jié)水平。有機銜接，加快物流速度，縮短流通時間，降低流通費用。根據(jù)需要適當加工，合理利用貨源，提高經(jīng)濟效益。物流中心按其作用可分為集貨中心、分貨中心、發(fā)運中心、配送中心、儲備中心和加工中心。
含義
物流中心（logisticscenter ）
“LogisticsCentre”一詞，這一用法多在亞洲地區(qū)使用，歐洲、美國也有使用但比較少，他們多用“Distribution Centre”，即我國所稱的“配送中心”，在西方“Distribution Centre”的使用比“Logistics Centre”普遍得多。
物流中心是物流網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點，具有物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點的系列功能。把握物流中心的涵義、類型、功能與地位，是依托不同層次物流設(shè)施展開物流活動，指導(dǎo)物流運營與管理的基礎(chǔ)。
根據(jù)國家標準《物流術(shù)語》，將物流中心定義為：“從事物流活動的場所或組織，應(yīng)基本符合以下要求：主要面向社會服務(wù)；物流功能健全；完善的信息網(wǎng)絡(luò)；輻射范圍大；少品種、大批量；存儲吞吐能力強；物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一經(jīng)營管理。”
物流中心一詞是政府部門、許多行業(yè)、企業(yè)在不同層次物流系統(tǒng)化中應(yīng)用得 十分頻繁，而不同部門、行業(yè)、企業(yè)的人們對其理解又不盡一致的重要概念。概括起來，對物流中心的理解可以歸納為以下幾種表述。
（1）物流中心是從國民經(jīng)濟系統(tǒng)要求出發(fā)，所建立的以城市為依托、開放型的物品儲存、運輸、包裝、裝卸等綜合性的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施。這種物流中心通常由集團化組織經(jīng)營，一般稱之為社會物流中心。
（2）物流中心是為了實現(xiàn)物流系統(tǒng)化、效率化，在社會物流中心下所設(shè)置的貨物配送中心。這種物流中心從供應(yīng)者手中受理大量的多種類型貨物，進行分類、包裝、保管、流通加工、信息處理，并按眾多用戶要求完成配貨、送貨等作業(yè)。
（3）物流中心是組織、銜接、調(diào)節(jié)、管理物流活動的較大的物流據(jù)點。由于物流據(jù)點的種類很多，但大都可以看作是倉庫為基礎(chǔ)，在各物流環(huán)節(jié)方面提供延伸服務(wù)的依托。為了與傳統(tǒng)的靜態(tài)管理的倉庫概念相區(qū)別，將涉及物流動態(tài)管理的新型物流據(jù)點稱之為物流中心。這種涵義下的物流中心數(shù)目較多、分布也較廣。
（4）物流中心是以交通運輸樞紐為依托，建立起來的經(jīng)營社會物流業(yè)務(wù)的貨物集散場所。由于貨運樞紐是一些貨運站場構(gòu)成的聯(lián)網(wǎng)運作體系，實際上也是構(gòu)成社會物流網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點，當它們具有實現(xiàn)訂貨、咨詢、取貨、包裝、倉儲、裝卸、中轉(zhuǎn)、配載、送貨等物流服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施、移動設(shè)備、通信設(shè)備、控制設(shè)備，以及相應(yīng)的組織結(jié)構(gòu)和經(jīng)營方式時、就具備成為物流中心的條件。這類物流中心也是構(gòu)筑區(qū)域物流系統(tǒng)的重要組成部分。 （5）國際物流中心是指以國際貨運樞紐（如國際港口）為依托、建立起來的經(jīng)營開放型的物品儲存、包裝、裝卸、運輸?shù)任锪髯鳂I(yè)活動的大型集散場所。國際物流中心必須做到物流、商流、信息流的有機統(tǒng)一。當代電子信息技術(shù)的迅速發(fā)展，能夠?qū)H物流中心的“三流”有機統(tǒng)一提供重要的技術(shù)支持，這樣可以大大減少文件數(shù)量及文件處理成本，提高“三流”效率。
綜上所述，在更一般的意義上，可以將物流中心理解為，處于樞紐或重要地位的、具有較完整物流環(huán)節(jié)，并能將物流集散、信息和控制等功能實現(xiàn)一體化運作的物流據(jù)點。將物流中心的概念放在物流系統(tǒng)化或物流網(wǎng)絡(luò)體系中考察才更有理論和實踐意義，物流系統(tǒng)是分為若干層次的，依物流系統(tǒng)化的對象、范圍、要求和運作主體不同，應(yīng)用其概念的側(cè)重點也就有所不同。此外，社會、經(jīng)濟、地理、體制及其它因素，都可能對物流中心的組織設(shè)計、組建與運作產(chǎn)生影響，因而，對物流中心作進一步分析是很有必要的。
鐵路物流中心
鐵路物流中心是指在國內(nèi)外現(xiàn)代物流迅速發(fā)展、貨物運輸模式發(fā)生改變，鐵路運輸能力不斷釋放的情況下，作為鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的重要突破口而產(chǎn)生的，以鐵路編組站、貨運站、貨場等鐵路資源為基礎(chǔ)，融入現(xiàn)代物流管理理念和服務(wù)理念，在全國鐵路的樞紐處、多種運輸方式交匯和集結(jié)處等建立起來的、以提供鐵路運輸為主的現(xiàn)代物流服務(wù)的場所或組織。
物流中心建設(shè)的必要性：
1、鐵路物流中心建設(shè)面臨較好的發(fā)展機遇
鐵路物流中心作為以鐵路為依托的新型物流中心，具有以鐵路運輸為依托的資源優(yōu)勢、技術(shù)優(yōu)勢和管理優(yōu)勢。作為中國交通運輸體系的基本支撐，鐵路為加速社會貨流流通巨大了自己的巨大力量。在國際和國內(nèi)的經(jīng)濟大環(huán)境都產(chǎn)生了巨大變化的情形下，著力建設(shè)和諧鐵路出現(xiàn)新形勢，中國工業(yè)化、市場化、城鎮(zhèn)化、國家化發(fā)展加速，鐵路貨運部門未來將實現(xiàn)鐵路客貨分線、生產(chǎn)布局調(diào)整，而這使得貨物運能得以釋放，預(yù)示著建設(shè)鐵路物流中心的良好時機已經(jīng)到來。
2、鐵路物流中心是實現(xiàn)現(xiàn)代鐵路物流的基本做法
從發(fā)達國家物流中心的發(fā)展歷程來看，作為鐵路發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的突破口和關(guān)鍵，改革舊有的貨場經(jīng)營模式進而發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流中心成為基本做法，是支撐鐵路乃至整個社會物流系統(tǒng)的重要基點。
3、可以有效的聯(lián)接其他運輸方式，提升競爭力
鐵路現(xiàn)代物流中心與傳統(tǒng)的鐵路貨運場站、集裝箱站和戰(zhàn)略裝車點等相互融合、共同發(fā)展，可以有效的將鐵路貨運與其他運輸方式聯(lián)接起來，共同構(gòu)建物流節(jié)點，從而有效降低社會物流成本，優(yōu)化社會物流體系結(jié)構(gòu)，提升鐵路貨物運輸效率、客戶專業(yè)化服務(wù)水平和物流運輸市場的競爭力，進而促進鐵路貨運的產(chǎn)業(yè)化升級，滿足全社會對鐵路物流所應(yīng)該承擔(dān)能力的迫切需求，打破地方和區(qū)域物流發(fā)展得不到鐵路運輸大力支撐的現(xiàn)狀，充分發(fā)揮鐵路在國家整體運輸體系中的最大潛力和比較優(yōu)勢。
信息化
物流中心導(dǎo)入信息化管理是未來發(fā)展的趨勢，條碼技術(shù)在備件物流中如何應(yīng)用呢，表現(xiàn)在以下幾個方面：
一、條碼技術(shù)在備件物流中應(yīng)用的背景與意義
雜亂無章的物料倉庫、復(fù)雜的生產(chǎn)備料及采購計劃的準確性難以保證等幾乎是所有大型制造企業(yè)所面臨的難題。為解決這一問題，備件物流中心于2008年在公司內(nèi)部率先實施了倉儲管理系統(tǒng)系統(tǒng)和條碼技術(shù)，實現(xiàn)了出入庫以及在庫管理全過程的條碼化管理，在成功實施后，開始在2009年向其他事業(yè)部推廣實施。
備件物流中心是向國內(nèi)外4S店提供中聯(lián)重科純正配件的大型物流中心，倉庫面積約為6000平米，員工數(shù)十人，每天處理幾十張發(fā)往國內(nèi)外訂單，每張訂單金額幾十萬到幾百萬不等。因此，訂單的全程跟蹤顯得尤為重要，物流管理信息系統(tǒng)的實施在一定程度上解決了這個問題，對于進入倉庫的所有SKU（最小庫存單元）均貼上標簽，然后配合使用RF（無線射頻）設(shè)備，這樣可以記錄下每一個SKU具體的庫位以及入庫時間等一系列批次屬性。
在未使用物流信息系統(tǒng)之前，所有的出入庫及庫存管理均在ERP上實現(xiàn)，操作上比較隨意，出入庫只需要填寫數(shù)量收貨或發(fā)貨即可，沒有一定的復(fù)核功能。在備件倉庫實施條碼技術(shù)大大減少這種差錯，對于每一筆出入庫記錄及調(diào)整均有嚴格的控制，必須嚴格遵守流程要求，表面上看上去增加了一些流程，但實際上因為嚴格控制每一步流程，減少了出錯的幾率，提高了物流管理效率。
二、條碼技術(shù)在備件物流管理中的具體應(yīng)用
條碼技術(shù)在備件物流中心管理的應(yīng)用是全方面的。不應(yīng)該把條碼看作僅僅是鍵盤輸人方式的替代，在實際應(yīng)用中，由于條碼提供了過去可能無法實現(xiàn)的管理特性，使用條碼也許會大大改變原有的供應(yīng)鏈管理模式。備件倉庫條碼使用二維條碼，二維條碼可以詳細的記錄商品的特性，改變了過去只能記錄商品的批號或類別的情況，這種量的改變實際上帶來的質(zhì)的改變。過去條碼只是一個簡單的數(shù)據(jù)庫索引而已，而二維條碼則實際上成了物品的“身份證”，所有的信息并不需要依賴于數(shù)據(jù)庫的存在。
從這個意義上說，條碼技術(shù)的實施對于物流管理來說是一個BPR（業(yè)務(wù)過程重組）的過程。以下論述的僅僅是條碼技術(shù)在物流領(lǐng)域應(yīng)用的少數(shù)幾個示例。
（一）物料管理
對于生產(chǎn)型企業(yè)，物料管理是企業(yè)資源計劃的重要內(nèi)容。在物料管理中應(yīng)用條碼帶來的好處是多方面的。條碼對物料的標識為建立產(chǎn)品檔案奠定了基礎(chǔ)。通過條碼反映的數(shù)據(jù)，管理者可以很容易的得知某一成品的關(guān)重件的來源與批次，這些數(shù)據(jù)可以作為物料管理的反饋輸入，形成物料管理控制的閉環(huán)。
在國內(nèi)條碼應(yīng)用于物料管理已經(jīng)有很多成功案例，如長沙卷煙廠，上汽大眾等大型生產(chǎn)企業(yè)。
（二）作業(yè)管理
作業(yè)管理中對條碼的應(yīng)用主要體現(xiàn)在條碼成為聯(lián)系工作流各環(huán)節(jié)的工具。以出入庫作業(yè)為例，驗貨、備貨、分揀、上架等環(huán)節(jié)之間的聯(lián)系是很復(fù)雜的。在傳統(tǒng)的操作方式下，業(yè)務(wù)中心與倉儲工作人員之間一般以紙面單據(jù)交流，完成工作流的銜接。在應(yīng)用條碼之后，可以借助局域網(wǎng)建立半自動化的作業(yè)管理方式。業(yè)務(wù)中心通過ERP或者其它系統(tǒng)將業(yè)務(wù)指令直接下達到倉儲管理系統(tǒng)，倉儲工作人員通過手持終端接收指令，并掃描條碼確認工作準確無誤的完成，倉儲工作人員的工作完成情況又即時傳回倉庫管理系統(tǒng)和ERP中得到確認。
較之紙面單據(jù)，利用條碼和無線網(wǎng)絡(luò)可以大大提高工作效率，同時條碼也大大減低誤操作的可能，促進了工作流的改進。
不同類型的物流據(jù)點在物流鏈管理中的主要功能或側(cè)重點亦有所差別，諸如集貨、散貨、中轉(zhuǎn)、加工、配送等，由于物流中心分布的地理位置及經(jīng)濟環(huán)境特征，這種主要功能差別帶有區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展要求的特點。
類型
總結(jié)現(xiàn)有的物流設(shè)施，典型的物流中心主要有以下幾類：
（1）集貨中心
是將分散生產(chǎn)的零件、生產(chǎn)品、物品集中成大批量貨物的物流據(jù)點。這樣的物流中心通常多分布在小企業(yè)群、農(nóng)業(yè)區(qū)、果業(yè)區(qū)、牧業(yè)區(qū)等地域。集貨中心的主要功能是：
①集中貨物，將分散的產(chǎn)品、物品集中成批量貨物；
②初級加工，進行分揀、分級、除雜、剪裁、冷藏、冷凍等作業(yè)；
③運輸包裝，包裝適應(yīng)大批量、高速度、高效率、低成本的運輸要求；
④集裝作業(yè)，采用托盤系列，集裝箱等進行貨物集裝作業(yè)，提高物流過程的連貫性；
⑤貨物倉儲，進行季節(jié)性存儲保管作業(yè)等。
（2）送貨中心
其主要功能是：
①分裝貨物，大包裝貨物換裝成小包裝貨物；
②分送貨物，送貨至零售商、用戶；
③貨物倉儲等。
（3）轉(zhuǎn)運中心
轉(zhuǎn)運中心多分布在綜合運網(wǎng)的節(jié)點處、樞紐站等地域。這類物流中心的主要功能是：
①貨物中轉(zhuǎn)，不同運輸設(shè)備間貨物裝卸中轉(zhuǎn)；
②貨物集散與配載，集零為整、化整為零，針對不同目地進行配載作業(yè)；
③貨物倉儲及其他服務(wù)等。
（4）加工中心
將運抵的貨物經(jīng)過流通加工后運送到用戶或使用地點。這類物流據(jù)點側(cè)重于對原料、材料、產(chǎn)品等的流通加工需要，配有專用設(shè)備和生產(chǎn)設(shè)施。盡管此類加工工藝并不復(fù)雜，但帶有生產(chǎn)加工的基本特點，因而對流通加工的對象、種類均具有一定的限制與要求。物流過程的加工特點是將加工對象的倉儲、加工、運輸、配送等形成連貫的一體化作業(yè)。這類物流中心多分布在原料、產(chǎn)品產(chǎn)地或消費地。經(jīng)過流通加工后的貨物再通過使用專用車輛、專用設(shè)備（裝置）以及相應(yīng)的專用設(shè)施進行作業(yè)，如冷藏車、冷藏倉庫，煤漿輸送管道、煤漿加壓設(shè)施，水泥散裝車、預(yù)制現(xiàn)場等，可以提高物流質(zhì)量、效率并降低物流成本。
（5）配送中心
是將取貨、集貨、包裝、倉庫、裝卸、分貨、配貨、加工、信息服務(wù)、送貨等多種服務(wù)功能融為一體的物流據(jù)點，也稱為配送中心（城市集配中心）。配送中心是物流功能較為完善的一類物流中心，應(yīng)分布于城市邊緣且交通方便的地帶。
（6）物資中心
是依托于各類物資、商品交易市場，進行集貨、儲存、包裝、裝卸、配貨、送貨，信息咨詢、貨運代理等服務(wù)的物資商品集散場所、一些集團企業(yè)的物流中心，就是依托于各類物資交易市場而形成的。全國一些有影響的小商品市場、時裝市場、布匹市場等也初步形成了為用戶提供代購、代儲、代銷、代運及其它一條龍相關(guān)服務(wù)的場所和組織；有的已經(jīng)成為全國性的小商品、布匹、時裝等的專業(yè)性物流中心。眾多不同類型的物流中心說明，社會經(jīng)濟背景不同，經(jīng)濟地理、交通區(qū)位特征不同，物流對象、性質(zhì)不同，所形成的物流中心模式也不同，強求一律地用同一模式限定物流中心的功斷和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是不切合實際的。但是不同類型的物流中心應(yīng)當充分履行其在物流系統(tǒng)化中的功能，既要滿足各層次物流的需要，又要避免物流設(shè)施重復(fù)建設(shè)的浪費。
對第三方物流經(jīng)營者而言，以貨運樞紐站場、貨運站為依托、建立區(qū)域物流中心、城市集配中心，是借助原貨運業(yè)優(yōu)勢展開延伸服務(wù)的基本方式。將原單一功能的集貨、送貨、中轉(zhuǎn)、貿(mào)易中心因地制宜地加以完善，使其成為具有銜接干線運輸，能進行城市、廠區(qū)配送作業(yè)等多功能的物流中心，也是較有利的選擇。
分類
物流中心可分為 公共型物流中心和 自用型物流中心
與自用型物流中心（privatelogisticscenter）相比，公共型物流中心面對的客戶更加廣泛，供應(yīng)鏈中的任何成員均可成為客戶，而我們知道，不同的供應(yīng)鏈成員的物流服 務(wù)需求是很不相同的，并且無論從物流服務(wù)需求方來說還是從提供方來說，對提供的每一項物流服務(wù)都要用專業(yè)水準來衡量，這就決定了公共型物流中心經(jīng)營管理的復(fù)雜性。
公共型物流中心（publiclogisticscenter）需要的物流設(shè)施一般應(yīng)有一定規(guī)模，從功能設(shè)計上可以只提供一種或少數(shù)幾種具有明顯競爭優(yōu)勢的主要物流服務(wù)，也可以提供綜合性的配套物流服務(wù)，大型物流中心的功能必須具有綜合性和配套性的特點。我國非常需要公共型的物流中心，它不僅可以提高物流服務(wù)的專業(yè)化水平，而且有利于提高物流行業(yè)的資源利用效率。
造成了重復(fù)建設(shè)和資源浪費。另外需要承認的是，在我國，最好的物流中心并不是公共型的物流中心而是自用型的物流中心，這說明，在我國建設(shè)公共型物流中心具有廣泛的市場潛力。
按照物流中心服務(wù)對象的不同還可分為常溫物流中心和 冷鏈物流中心。常溫物流中心服務(wù)對象-即物品與自然界溫度一致，而 冷鏈物流中心服務(wù)對象-即物品必須根據(jù)產(chǎn)品的需求保持一定的溫度，以保持產(chǎn)品特性不受損害。
功能
運輸功能
物流中心需要自己擁有或租賃一定規(guī)模的運輸工具，具有競爭優(yōu)勢的物流中心不只是一個點，而是一個覆蓋全國的網(wǎng)絡(luò)。因此，物流中心首先應(yīng)該負責(zé)為客戶選擇 滿足客戶需要的運輸方式，然后具體組織網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部的運輸作業(yè)，在規(guī)定的時間內(nèi)將客戶的商品運抵目的地。除了在交貨點交貨需要客戶配合外，整個運輸過程，包括最后的市內(nèi)配送都應(yīng)由物流中心負責(zé)組織，以盡可能方便客戶。現(xiàn)代的運輸需求就是這樣。
儲存功能
物流中心需要有倉儲設(shè)施，但客戶需要的不是在物流中心儲存商品，而是要通過倉儲環(huán)節(jié)保證市場分銷活動的開展，同時盡可能降低庫存占壓的資金，減少儲存成本。因此，公共型物流中心需要配備高效率的分揀、傳送、儲存、揀選設(shè)備。
裝卸功能
這是為了加快商品在物流中心的流通速度必須具備的功能。公共型的物流中心應(yīng)該配備專業(yè)化的裝載、卸載、提升、運送、碼垛等裝卸搬運機械，以提高裝卸搬運作業(yè)效率，減少作業(yè)對商品造成的損毀。
包裝功能
物流中心的包裝作業(yè)目的不是要改變商品的銷售包裝，而在于通過對銷售包裝進行組合、拼配、加固，形成適于物流和配送的組合包裝單元。
流通加工
主要目的是方便生產(chǎn)或銷售，公共物流中心常常與固定的制造商或分銷商進行長期合作，為制造商或分銷商完成一定的加工作業(yè)。物流中心必須具備的基本加工職能有貼標簽、制作并粘貼條形碼等。
信息處理
傳遞，并向貨主提供各種作業(yè)明細信息及咨詢信息，這對現(xiàn)代物流中心是相當重要的。
從一些發(fā)達國家的物流中心具體實際來看，物流中心還具有以下增值性功能：
結(jié)算功能
物流中心的結(jié)算功能是物流中心對物流功能的一種延伸。物流中心的結(jié)算不僅僅只是物流費用的結(jié)算，在從事代理、配送的情況下，物流中心還要替貨主向收貨人結(jié)算貨款等。
需求預(yù)測
自用型物流中心經(jīng)常負責(zé)根據(jù)物流中心商品進貨。出貨信息來預(yù)測未來一段時間內(nèi)的商品進出庫量，進而預(yù)測市場對商品的需求。
設(shè)計咨詢
公共型物流中心要充當貨主的物流專家，因而必須為貨主設(shè)計物流系統(tǒng)，代替貨主選擇和評價運輸商、倉儲商及其他物流服務(wù)供應(yīng)商。國內(nèi)有些專業(yè)物流公司正在進行這項嘗試，這是一項增加價值、增加公共物流中心的競爭力的服務(wù)。
教育培訓(xùn)
物流中心的運作需要貨主的支持與理解，通過向貨主提供物流培訓(xùn)服務(wù)，可以培養(yǎng)貨主與物流中心經(jīng)營管理者的認同感，可以提高貨主的物流管理水平，可以將物流中心經(jīng)營管理者的要求傳達給貨主，也便于確立物流作業(yè)標準。
以上兩類功能中，前6項基本功能需要經(jīng)驗和實力，后4項需要智慧和遠見。功能是靠設(shè)計而來的，每個物流中心的功能集合都不會完全一樣，有的物流中心可能只提供6項基本功能中的部分功能，但這些功能特別強大，這是完全可以的。公司設(shè)計物流中心功能時要考慮本文前面所述的影響因素，要確定物流中心的核心功能和輔助功能，輔助功能可能會使物流中心不一定只做物流，還可能做商流、信息流、資金流，如果一個物流中心是一個集商流、物流、信息流、資金流于一體的流通機構(gòu)，它是否還是物流中心呢？我認為，這要取決于這些業(yè)務(wù)的比重有多大，如果核心功能是物流，輔助功能是商流、信息流和資金流，那它肯定是物流中心，否則就不能算是物流中心。算不算物流中心并不那么重要，只要能夠為貨主、客戶提供服務(wù)，進而能夠取得經(jīng)濟效益就可以，因此，在設(shè)計物流中心功能時需要創(chuàng)新。
隨著信息技術(shù)在世界范圍的普遍應(yīng)用，物流成為制約商品流通的真正瓶頸，現(xiàn)代物流中心應(yīng)該更多地考慮如何提供增值性物流服務(wù)，這些增值性物流服務(wù)是物流中心基本功能的合理延伸，其作用主要是加快物流過程。降低物流成本、提高物流作業(yè)效率、增加物流的透明度等。提供增值性服務(wù)是現(xiàn)代物流中心贏得競爭優(yōu)勢的必要條件。
設(shè)計類型
I型物流中心
I型物流中心擁有獨立的出、入貨臺，分別分布在物流中心的兩旁，直入直出。由于I型物流中心的運作流向是呈直線型的，各運作動線平行性進行，因此無論是人流或是物流，相互的碰撞交叉點相對來說是最少的，可降低操作人員和物流搬運車相撞的可能性。 I型物流中心存在的最大問題是出、入貨臺相距甚遠，增加貨物的整體運輸路線，降低效率，但是由于直線型的流程較為簡單，操作人員比較容易適應(yīng)，可以彌補該方面的不足。此外，由于出、入貨臺分布在物流中心的兩旁，需最少兩隊保安小組負責(zé)兩個貨臺的監(jiān)管，增加了人員投入及運作成本。
I型物流中心特別適合一些快速流轉(zhuǎn)的貨物，進行集裝箱或是貨物轉(zhuǎn)運業(yè)務(wù)。較典型的是采用I型概念設(shè)計出來的香港國際貨運中心(HIDC)。香港國際貨運中心的日通、華記、新興物流，香港機場貨運中心(AFFC)內(nèi)智傲物流，以及深圳鹽田港美集物流等的物流中心都屬于此類型。
L型物流中心
需要處理快速貨物的物流中心通常會采用L型的概念設(shè)計，把貨 物出入物流中心的途徑縮至最短，貨物流向呈L型。L型物流中心與I型物流中心有些類似，同樣擁有兩個獨立貨臺、較少碰撞交叉點、適合處理快速流轉(zhuǎn)的貨物。
L型物流中心存在的限制之一是除了L型流向范圍內(nèi)的貨物外，其它功能區(qū)的貨物的出入效率會相對地降低。因此，采用這種類型的物流中心通常是同時處理“快流”及“慢流”的貨物，把“快流”的貨物儲存在L型流向范圍內(nèi)，把“慢流”的貨物儲存在L型流向范圍外，按貨物的搬運頻率有效利用物流中心內(nèi)的各功能區(qū)。
這種類型的物流中心特別適合進行交叉式作業(yè)（cross-docking），處理一些“即來即走”或是只會在物流中心停留很短時間的貨物。香港特別行政區(qū)L型的物流中心較少，在國內(nèi)就比較常見，如深圳嘉里鹽田港物流中心。
U型物流中心
U型物流中心的設(shè)計概念主要來自高速公路的循環(huán)運輸線，該類型物流中心的出、入貨臺會集中在同一邊。U型物流中心各功能區(qū)的運作范圍經(jīng)常重疊，交叉點也比較多，降低運作效率。
另外，由于進出物流中心的貨物在同一個貨臺上進行收發(fā)，容易造成混淆，特別是在繁忙時段及處理類似貨物的情況下。解決的方法可以是組建不同操作人員小組，分別負責(zé)貨物出、入物流中心事宜。可是這樣一來，由于貨物出入物流中心的繁忙時段可能會有不同，因此極可能產(chǎn)生另一個問題，就是不能有效充分利用人力資源。
由于U型物流中心的出、入貨臺集中在同一邊，只需在物流中心其中一邊預(yù)留貨車停泊及裝卸貨車道，一方面，可以更有效利用物流中心外圍空間; 另一方面，也可以集中貨臺管理，減少貨臺監(jiān)管人員數(shù)目。對于地少、人工費高的香港特別行政區(qū)來說，這一類型的物流中心是最常見的，如亞洲貨柜物流中心內(nèi)的佐川急便 (Sagawa)，近鐵國際(KWE)，泛亞班拿(Panalpina)，捷迅(Soonest)等。
傳統(tǒng)的物流中心和現(xiàn)代化物流中心最大的差別可能并不在于其外型或是物流設(shè)備，而是如何能結(jié)合及提高物流中心內(nèi)部各功能區(qū)及貨物流向的有效性，盡量簡化物流中心的運作程序，降低貨物損壞率，提高運作效率。
區(qū)別
物流基地、物流中心、配送中心是三種不同規(guī)模層次的物流結(jié)點。主要區(qū)別體現(xiàn)在以下三個方面：
首先，從規(guī)模來看，物流基地是巨型物流設(shè)施，其規(guī)模最大，物流中心次之，配送中心最小；
其次，從流通貨物來看，物流基地的綜合性較強，專業(yè)性較弱。物流中心在某個領(lǐng)域綜合性、專業(yè)性較強，具有這個領(lǐng)域的專業(yè)性。配送中心則主要面向城市生活或某一類型生產(chǎn)企業(yè)，其專業(yè)性很強；
第三，從結(jié)點功能來看，物流基地的功能十分全面，存儲能力大，調(diào)節(jié)功能強。物流中心的功能健全，具有一定的存儲能力和調(diào)節(jié)功能。而配送中心的功能較為單一，以配送功能為主，存儲功能為輔。
規(guī)劃運營
規(guī)劃
物流中心是服務(wù)于區(qū)域或社會物流的，而社會物流過程又與資源分布、經(jīng)濟地理、工業(yè)布局、運輸網(wǎng)絡(luò)等密切相關(guān)。由于中國地域經(jīng)濟發(fā)展很不平衡，因此，政府及主管部門、第三方物流經(jīng)營者必須根據(jù)各地區(qū)的社會經(jīng)濟特點，確定物流中心建設(shè)與完善的規(guī)劃方案，和實現(xiàn)一定范圍物流系統(tǒng)化的途徑與方式。
（1）物流中心規(guī)劃的主體
物流中心是物流網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點，更多地體現(xiàn)為道路運輸系統(tǒng)的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，也是不同運輸方式的選擇決策的抉擇點和協(xié)作、協(xié)調(diào)的結(jié)合部。在形成以中心城市為核心的經(jīng)濟圈或區(qū)域經(jīng)濟圈的體系中，物流中心有舉足輕重的地位和作用；在物流中心的規(guī)劃、籌建、運營方面直接影響到的不僅是道路運輸基礎(chǔ)設(shè)施運用效率，很多情況下，還與城市規(guī)劃、經(jīng)濟圈的經(jīng)濟運行有極密切的關(guān)系；從區(qū)域經(jīng)濟圈形成與運行的角度分析，完整意義上的物流中心已是多學(xué)科研究的交叉區(qū)和結(jié)合部。所以，中國大范圍的物流設(shè)施規(guī)劃是由政府主管部門指導(dǎo)、組織制定的。
物流網(wǎng)絡(luò)、物流中心及物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃與籌資、融資、建設(shè)與運行密切相關(guān)。投資主體將向多元化方向發(fā)展，民營企業(yè)也將成為投資主體之一，此外，還涉及外國資本投人物流基礎(chǔ)建設(shè)的運作方式如BOT。投資與運營體制反過來也會影響物流設(shè)施規(guī)劃。
還應(yīng)注意到，不同部門之間在物流中心規(guī)劃、建設(shè)、運營及管理等過程中的觀念、認識不協(xié)調(diào)也會產(chǎn)生許多問題，如物流中心選址建設(shè)取得土地使用權(quán)難度很大、土地費用很高；物流中心的信息化、機械化、自動化有很多困難；各行業(yè)的企業(yè)在物流據(jù)點選址上無秩序，在住宅區(qū)有大量大型貨車通過；物流中心周邊交通阻塞、交通事故增加、環(huán)境惡化等等問題。不僅在發(fā)達國家中成為嚴重的社會問題，在發(fā)展中國家中也直接影響到可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的實現(xiàn)。
（2）物流中心規(guī)劃涉及的因素
多層次、多類型理解物流中心的涵義，并以此指導(dǎo)物流中心的設(shè)立是合乎中國國情的。而一下子將物流中心概念的層次拔得很高，就會使許多在社會物流系統(tǒng)化中地位很重要，但由于種種原因、尚存在一些缺陷的物流據(jù)點，遺憾地被排斥于物流中心、區(qū)域物流系統(tǒng)之外，這樣做會使人感到“物流中心”可望而不可及，影響人們進行開發(fā)研究區(qū)域或社會物流網(wǎng)絡(luò)體系的積極性及區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的形成進程，這樣會直接影響到物流服務(wù)水準的提高和社會物流總成本的降低。進行物流系統(tǒng)規(guī)劃需 要考慮以下主要因素：
①區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展背景資料。社會經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃，產(chǎn)業(yè)布局，工業(yè)、農(nóng)業(yè)、商業(yè)、住宅布局規(guī)劃；
②交通運輸網(wǎng)及物流設(shè)施現(xiàn)狀。交通運輸干線、多式聯(lián)運小轉(zhuǎn)站、貨運站、港口、機場布局現(xiàn)狀；
③城市規(guī)劃。城市人口增長率，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與布局。一些城市的物流中心選擇不合適，往往會在主干線通道上造成交通阻塞、運距過長造成能源浪費、車輛空載率增高、調(diào)度困難等問題；
④環(huán)境保護與社會可持續(xù)發(fā)展。據(jù)東京大學(xué)的越正毅教授對交通阻塞的間接經(jīng)濟損失的推斷，僅東京圈由于交通阻塞的經(jīng)濟損失一年就達一兆日元。
不同類型的物流設(shè)施，其規(guī)劃與籌建主體不同，從某種程度上也影響到物流中心的運行。
（3）物流據(jù)點的數(shù)目與規(guī)模
①物流據(jù)點的數(shù)目與服務(wù)水準。物流據(jù)點的數(shù)目少，物流功能比較集中，物流成本一般較低。物流據(jù)點多，服務(wù)網(wǎng)點分散，集散迅速，物流服各水準一般較高，但物流成本一般也較高。
②物流據(jù)點數(shù)目與規(guī)模，物流據(jù)點少，物流功能集中，物流據(jù)點的規(guī)模較大方能滿足物流要求。反之，物流據(jù)點數(shù)目多，平均物流據(jù)點的規(guī)模應(yīng)小一些，節(jié)約投入資本。
③物流據(jù)點規(guī)模與土地占用。商者關(guān)系密切，土地面積占用大，征地及建設(shè)費用高，需要削減企業(yè)物流成本的裝配制造業(yè)、流通業(yè)，相應(yīng)企業(yè)業(yè)務(wù)所涉及的物流據(jù)點布局要合適。日本是土地資源稀缺的國家，在日本物流設(shè)施的平均規(guī)模以物流中心類型不同，區(qū)域物流中心約15000平方米，在首都圈、近畿地區(qū)、中部圈三大都市圈最大的可達至100000平方米，配送中心一般約7000平方米，最大的可達50000平方米，三大都市圈以外的地區(qū)其物流設(shè)施規(guī)模都要小一些。
（4）物流據(jù)點布局與選址的方法
物流據(jù)點布局與選址的常用數(shù)學(xué)模型主要有，考慮一個或多個物流據(jù)點的布局選址模型，考慮運輸費用及多個物流據(jù)點的布局選址模型等，物流設(shè)施選址的數(shù)學(xué)模型在實際應(yīng)用中往往只具有理論或?qū)嵺`中的指導(dǎo)意義，法律、法規(guī)、規(guī)劃、土地使用權(quán)、物流業(yè)務(wù)種類、物流設(shè)施、籌資能力、交通環(huán)境因素、自然條件因素等很難在一個已具規(guī)模的中心城市、區(qū)域經(jīng)濟圈模型中都體現(xiàn)出來。因此，物流中心布局選址所涉及一些關(guān)鍵因素，需要將定性分析和定量分析結(jié)合起來進行，或采用綜合集成的方法進行選址工作。
物流中心的規(guī)劃設(shè)計及其有關(guān)問題
據(jù)資料介紹，在制造企業(yè)的總成本中用于物料搬運的占20%至50%，如果合理地進行設(shè)施規(guī)劃可以降低10%至30%。物流中心是大批物資集散的場所，物料搬運是最中心的作業(yè)活動，合理設(shè)施規(guī)劃的經(jīng)濟效果將更為顯著。國內(nèi)主要有成都億博、上海歐麟等能提供物流中心規(guī)劃和設(shè)計的可操作性以及經(jīng)營管理方法。
設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計的原則
（1）根據(jù)系統(tǒng)的概念、運用系統(tǒng)分析的方法求得整體優(yōu)化。同時也要把定性分析、定量分析和個人經(jīng)驗結(jié)合起來；
（2）以流動的觀點作為設(shè)施規(guī)劃的出發(fā)點，并貫穿在設(shè)施規(guī)劃的始終，因為企業(yè)的有效運行依賴于人流、物流、信息流的合理化； （3）從宏觀（總體方案）到微觀（每個部門、庫房、車間），又從微觀到宏觀的過程。例如布置設(shè)計、要先進行總體布置，再進行詳細布置。而詳細布置方案又要反饋到總體布置方案中去評價，再加以修正甚至從頭做起； （4）減少或消除不必要的作業(yè)流程，這是提高企業(yè)生產(chǎn)率和減少消耗最有效的方法之一。只有在時間上縮短作業(yè)周期，空間上少占有面積，物料上減少停留、搬運和庫存，才能保證投人的資金最少、生產(chǎn)成本最低； （5）重視人的因素。作業(yè)地點的設(shè)計，實際是人一機一環(huán)境的綜合設(shè)計。要考慮創(chuàng)造一個良好、舒適的工作環(huán)境。物流中心的主要活動是物資的集散和進出，在進行設(shè)施規(guī)劃設(shè)計時，環(huán)境條件非常重要。相鄰的道路交通、站點設(shè)置、港口和機場的位置等因素，如何與中心內(nèi)的道路、物流路線相銜接，形成內(nèi)外一體、圓滑通暢的物流通道，這一點至關(guān)重要。
籌建
（1）多方籌資組建
物流系統(tǒng)集約化可以大幅度提高物流網(wǎng)絡(luò)效率，從完整的物流中心職能分析，物流中心經(jīng)營者應(yīng)當重視現(xiàn)代高科技特別是信息技術(shù)的運用，實現(xiàn)集約化運營。而物流中心具有相當規(guī)模的，往往需要較大資金量投入，各國采用不同的籌資組建物流中心的方式可供我們參考。例如，在法國巴黎最大的中心市場中的Semmaris物流中心籌資建設(shè)中，國家出資占最大份額53.21%，巴黎出資占2%，Val de Marne州出資6.87%，銀行出資5.50%，SAGAMRIS州出資3.7%，物流企業(yè)及其他方面出資占14．20%。中國應(yīng)當取長避短，充分發(fā)掘和利用已有的、利用效率尚不高的物流資源，這樣可以大大減少區(qū)域物流系統(tǒng)以外的資本投入。由于區(qū)域性物流中心的效益更多地體現(xiàn)為社會經(jīng)濟效益和綜合效益，所以對于汽車空駛的減少、道路運用效率的提高、物流費用的降低、貨物時間效能的增加等等，中國各級政府應(yīng)予以特別的重視，在籌資、選址及運營中也應(yīng)給以必要的支持。
（2）逐步完善物流中心的功能
從物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)可知，社會物流系統(tǒng)化是可以分層次形成的對相應(yīng)的物流中心的功能也可以分層次逐步完善的。不同層次功能的物流中心、所需的相應(yīng)硬件與軟件，資金與技術(shù)投入也是不同的，物流中心的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)要盡快形成規(guī)模，一次性的投入資金較大，政府、有關(guān)部門及物流企業(yè)可以先從局部的、專項的物流系統(tǒng)化逐步延伸到區(qū)域的、全國的、綜合的物流系統(tǒng)化，乃至國際物流系統(tǒng)化。物流中心也可以在物流集散中心的功能層上，逐步向“三中心合為一體”的高級功能層發(fā)展。
（3）政府主管部門要注重宏觀規(guī)劃與監(jiān)督
盡管提出研究物流系統(tǒng)化報告標志著一項物流軟科學(xué)研究任務(wù)的完成，但物流軟科學(xué)專家還應(yīng)注意向有關(guān)方面宣傳物流系統(tǒng)化研究成果，關(guān)心其研究成果的實施情況并在實施過程中不斷總結(jié)經(jīng)驗，完善實踐成果。
物流中心的布局、建設(shè)直接關(guān)系到其效率、效益的發(fā)揮，因此，政府及有關(guān)主管部門，應(yīng)當站在部門、行業(yè)協(xié)作的高度，一方面應(yīng)當做好社會物流中心的宏觀規(guī)劃工作。如交通部提出的全國45個城市建立公路運輸主樞紐的規(guī)劃，規(guī)劃中的貨運樞紐經(jīng)過功能擴展之后，基本上能夠履行貨物集散中心、物流信息中心、物流控制中心的綜合職能；另一方面的法規(guī)、政策等方面為社會物流系統(tǒng)化開綠燈，鼓勵多元主體投資籌建、完善各種類型物流中心。對業(yè)已存在的物流中心，應(yīng)促進其功能完善、向經(jīng)濟規(guī)模方向發(fā)展，對于過度分散的、功能單一的物流據(jù)點，可以考慮應(yīng)用市場機制進行物流所需資源的社會配置，使物流中心在社會物流網(wǎng)絡(luò)中起到應(yīng)起的地位和作用。
運營
中國經(jīng)濟體制在改革中已經(jīng)發(fā)生了變化，而且仍在繼續(xù)變化，這種變化的趨勢只能是更為適應(yīng)現(xiàn)代物流系統(tǒng)形成與完善的需要。對于涉及到多行業(yè)業(yè)務(wù)，正在發(fā)生體制變化的物流企業(yè)在組建、經(jīng)營物流中心中怎樣按物流鏈管理需要組建、運營，是物流中心成功運營的關(guān)鍵問題
功能區(qū)
集貨中心
是將分散生產(chǎn)的零件、生產(chǎn)品、物品集中成大批量貨物的物流據(jù)點。這樣 的物流中心通常多分布在小企業(yè)群、農(nóng)業(yè)區(qū)、果業(yè)區(qū)、牧業(yè)區(qū)等地域。
送貨中心
將大批量運抵的貨物換裝成小批量貨物并送到用戶手中的物流據(jù)點。送貨中心運進的多是集裝的、散裝的、大批量、大型包裝的貨物，運出的是經(jīng)分裝加工轉(zhuǎn)換成小包裝的貨物。此類物流中心多分布在產(chǎn)品使用地、消費地或車站、碼頭、機場所在地。
轉(zhuǎn)運中心
是實現(xiàn)不同運輸方式或同種運輸方式聯(lián)合（接力）運輸?shù)奈锪髟O(shè)施，通常稱為多式聯(lián)運站、集裝箱中轉(zhuǎn)站、貨運中轉(zhuǎn)站等。物流中心還包括加工中心與配送中心等功能區(qū)。
地位
管理中樞
物流鏈管理可以分不同層次或范圍來認識物流中心，企業(yè)物流鏈管理是非常具體的，品種、數(shù)量、時間、場所等。更大范圍的物流鏈管理在某些重要的物流環(huán)節(jié)如運輸、過境運輸?shù)裙芾碇校锪髦行氖冀K在物流鏈管理中處于中心地位，在物流鏈運作中起指揮中樞作用，指導(dǎo)并能控制物流鏈合理運作。隨著電子信息技術(shù)對此支持水平的提高，物流中心在物流鏈管理中的中樞地位能夠完全確立。
運輸網(wǎng)
隨著現(xiàn)代運輸手段的發(fā)展和運用，貨物的空間效用、時間效用已得到充分地注意和運用。完整意義上的物流中心已成為選擇運輸手段所需考慮的重要因素，例如，在歐洲，運輸手段選擇的一般概念范圍是：從物流中心（運輸樞紐）至250Km范圍選擇3h可完成送達的廂式車，從物流中心至300km范圍，3h到達可選擇貨車，從物流中心至320km范圍，由4h一般的鐵路運輸完成或3h的高速鐵路運輸實現(xiàn)，從物流中心至歐洲任何地方或城市之間在3h內(nèi)，可利用航空運輸作為實現(xiàn)時空效率的手段。物流中心作為物流網(wǎng)的依托，能夠使線網(wǎng)骨骼與業(yè)務(wù)經(jīng)營的血肉合為一體。
經(jīng)濟圈
大范圍的物流中心在區(qū)域經(jīng)濟圈的確立中處于重要的基礎(chǔ)地位。例如，在法國巴黎南部最大的中心市場，可以為1800萬消費者服務(wù)，其中1200萬人是巴黎150km圈內(nèi)的消費者。物流中心的地位不僅主要體現(xiàn)在物流樞紐即物流集散、信息和控制等職能上，而且體現(xiàn)在社會、區(qū)域經(jīng)濟圈的形成與運作上。
將完整意義上的物流中心，放到道路網(wǎng)與綜合運輸網(wǎng)、區(qū)域經(jīng)濟圈以及在社會經(jīng)濟運行中的樞紐地位和基礎(chǔ)功能上來認識，就會看到現(xiàn)代物流研究的主要課題更多集中在物流總成本的控制、物流系統(tǒng)集約化、全國物流系統(tǒng)的構(gòu)筑等方面，這正是抓住了物流效益的重要環(huán)節(jié)。物流中心的理論應(yīng)用與實踐在中國還處于初級階段，但是新技術(shù)的投入與傳統(tǒng)經(jīng)營思想、經(jīng)營方式的不適應(yīng)已暴露了許多問題。因此在物流中心的規(guī)劃中，應(yīng)當注意吸取國外的經(jīng)驗、完善物流中心、物流網(wǎng)絡(luò)及運行在中國的實踐。在此過程中把握物流中心的選址區(qū)域、規(guī)模、運營機能，在物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、建設(shè)與運營有著重要作用。
4大對策
1.要使現(xiàn)代物流中央規(guī)劃更具理性和科學(xué)。
在現(xiàn)代物流中央的建設(shè)上改變粗放式發(fā)展、外延式擴張的做法，要凸起在集約式發(fā)展、內(nèi)涵式擴張上做文章。在選址上不能貪大責(zé)備，而應(yīng)理智科學(xué)，一定要與物流園區(qū)的工業(yè)布局深度對接，公道節(jié)約土地資源，充分考慮環(huán)保的要求，施展交通區(qū)位的上風(fēng)，充分利用市場經(jīng)營和公共舉措措施的作用。并將現(xiàn)代物流規(guī)劃治理技術(shù)與提高前輩的信息技術(shù)相結(jié)合，整合各種資源，向立體空間要效益，向物流技術(shù)要效率，向物流裝備要效果，向物流人才要效能。杭州物流公司力求使物流中央在規(guī)劃上因地制宜，貼近工業(yè)實際；在用地上集約高效，在特色上錯位發(fā)展，在功能上科學(xué)互補。
2.要晉升現(xiàn)代物流中央的質(zhì)和量。
一是要鼓勵物流地工業(yè)的發(fā)展，促推物流地產(chǎn)項目的啟動和建設(shè)，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營，完成量的科學(xué)擴張。跟著物流技術(shù)水平的進步、治理方法的改進及物流裝備產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，要鼎力進步物流中央的土地容積率和舉措措施的利用率。二是要引優(yōu)引強物流企業(yè)，注重引進國際物流企業(yè)巨頭，打造具有國際水準，與國際物流如普洛斯、美國UPS、日本近鐵國際接軌的物流中央。三是要攙扶物流科技，讓第四方物流在設(shè)計、治理、經(jīng)營、招商環(huán)節(jié)切實增強科技含量。四是要引入競爭機制，打破地區(qū)壁壘，完善物流節(jié)點，實現(xiàn)貨暢其流、物流天下的開放格式。
3.要凸顯現(xiàn)代物流中央專業(yè)化和特色化。
一是要按專業(yè)化分工，建立糊口性的糧食、水產(chǎn)品、冷藏物流中央，建立出產(chǎn)性的鋼鐵、建材、醫(yī)藥、化工、汽車、能源、礦產(chǎn)物流中央。二是要按特色化的要求施展本地工業(yè)上風(fēng)，擴大區(qū)域的出產(chǎn)性服務(wù)功能，為地區(qū)的工業(yè)轉(zhuǎn)型進級、節(jié)能降耗、加速新型產(chǎn)業(yè)化進程服務(wù)。三是要施展現(xiàn)代物流要素的完整性作用。要整合物流工具，使水、陸、空、鐵、管道五元化網(wǎng)絡(luò)交通運輸匯聚園區(qū)，使現(xiàn)代物流中央充分利用專業(yè)物流園區(qū)的資源，施展園區(qū)聯(lián)式物流、立體物流作用。同時要整合資源，充分施展港口、保稅物流中央、鐵路運輸中央的作用，實現(xiàn)港區(qū)、站港、站區(qū)良性互動、上風(fēng)互補。因此，公共物流舉措措施的布局應(yīng)盡可能向物流園區(qū)集中，而物流中央的建設(shè)也應(yīng)依托物流園區(qū)，施展公共物流資源的作用。
4.要大現(xiàn)代物流中央的現(xiàn)實價值和潛伏價值。
對物流中央的建設(shè)除具備儲存、運輸、加工、裝卸、搬運、包裝和信息處理的基本功能外，還應(yīng)延伸現(xiàn)代物流中央服務(wù)鏈，創(chuàng)造價值，實現(xiàn)增值，如培育物流總部經(jīng)濟，擴展資金結(jié)算中央作用，加強物流金融服務(wù)、需求、物流系統(tǒng)設(shè)計咨詢、物流教育與培訓(xùn)、物流會展博覽、區(qū)域采購中央、物流科技研發(fā)、物流政策研究、物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、物流行業(yè)治理、價格認證、檢修檢疫等功用，達到延伸服務(wù)鏈條，創(chuàng)造更大價值的效果。物流中央要承擔(dān)技術(shù)立異、治理立異的責(zé)任，實現(xiàn)物流工業(yè)的轉(zhuǎn)型進級，促進現(xiàn)代物流業(yè)又好又快的發(fā)展。
發(fā)展前景
“十一五”乃至未來更長時期，中國物流產(chǎn)業(yè)將進入更高層次的發(fā)展階段，并呈現(xiàn)一些新的發(fā)展趨勢與特征。第一，伴隨著國民經(jīng)濟的快速穩(wěn)定發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模將繼續(xù)快速擴張。第二，與經(jīng)濟結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整相適應(yīng)。物流產(chǎn)業(yè)的集中度進一步提升。第三，隨著物流市場的進一步擴大，物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)的分工將越來越細。第四，物流服務(wù)方式日益多樣化。以現(xiàn)代信息技術(shù)、運輸技術(shù)、管理技術(shù)為基礎(chǔ)的集成化、一體化物流服務(wù)將得到更為廣泛的應(yīng)用。第五，物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)進步與創(chuàng)新步伐加快，現(xiàn)代化水平進一步提升。第六，合作互動將成為物流產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)規(guī)模擴張、協(xié)調(diào)發(fā)展的重要途徑。第七，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制度環(huán)境日趨規(guī)范，市場秩序與環(huán)境條件進一步優(yōu)化。
設(shè)計流程
物流中心的設(shè)計流程總體包括三個階段：即定義階段、分析階段、評估階段。定義問題，如何量化？有的人會說95%的服務(wù)率，95%的定單可以在一個小時出來，等等這些問題，要把它定義清楚。
如何進行分析問題？對于同一個問題可能有不同的約束條件，這些約束條件出來之后，怎么樣找到一個平衡的方法，因為你約束的問題，往往中間互相沖突的，但是怎么樣達到一個有效的平衡，成本花費的合理，又可以達到最大化的價值。這就是分析問題的過程。
評估階段是對做出未來可選的方案，進行最后評估。怎樣評估？這和很早以前別人寫過怎么樣提問題的方法是一樣的，常常是你提了一個問題，我不知道怎么樣回答，往往你沒有前提約束條件的時候，我無法判斷你是對還是錯。所以我也沒辦法給出一個答案，
三個階段完成后，如果選中的方案不可行的話，還可以進行重復(fù)研討，返回到重復(fù)前面的步驟。設(shè)施規(guī)劃的一個過程，大概什么樣子，包括每個步驟要做什么東西
參考資料 >