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來源：互聯網

伊爾-18（英文：Ilyushin IL-18，簡稱：伊爾-18），是由蘇聯伊留申設計局研制的四發渦輪螺旋槳式中短程客機。

伊爾-18研制工作始于1955年，1957年7月4日首次試飛。1959年4月20日，伊爾-18正式投入航班運營，成為了當時世界上最大的渦輪螺旋槳動力飛機。伊爾-18機長為35.9米、機高10.17米、翼展37.4米，擁有4000馬力，機翼內側設有10個軟油箱和外側整體油箱，總儲油量為23700升，機體全金屬結構，客艙最大載客量達125人，最大速度可達675公里/小時，巡航速度625公里/小時，最大載油航程達6500公里，是當時的航空領域的重要機型。伊爾-18飛機共生產了大約800架，20多個國家購置了伊爾-18飛機供民用和軍用。

伊爾-18系列衍生型號包括伊爾-18A、伊爾-18B、伊爾-18S、三個獨立客艙版伊爾-18V、貨物運輸版伊爾-18T、航程增加版伊爾-18D，以及專為政府和軍隊服務的伊爾-18D VIP，這些型號共同體現了伊爾-18飛機的多功能性和適應性。這款飛機正在逐步退役，截止2015年裝備這款飛機還有少量在役。

研發歷程

上個世紀50年代中期，蘇聯民航提出發展一種75~100座級的支線客機，接著伊爾-18誕生了。由蘇聯伊留申設計局1955年開始研制，1957年7月原型首飛。伊爾-18有另一個名字叫"莫斯科"。

1959年4月20日，伊爾-18正式加入航班。1965年，已經有435架不同的型號投入蘇聯國內的民航運營。到了1968年蘇聯國內的伊爾-18的總數已經達到了511架，并向中國、朝鮮、越南、敘利亞和羅馬尼亞等國出口了103架。1969年，位于莫斯科的第30飛機制造廠(后來重新命名為勞動旗幟飛機制造廠，蘇聯解體之后又更名為莫斯科飛機生產聯合體）生產了564架伊爾-18。伊爾-18以其出色的可靠性和高效率而聞名，成了當時蘇聯政府中的高級官員座機的首選。包括赫魯曉夫和列昂尼德·勃列日涅夫在內的蘇聯領導人都曾使用伊爾-18作為在蘇聯國內度假或是視察工作的交通工具。

技術特點

機翼

機翼懸臂式下單翼。平均相對厚度為14%，全金屬結構。機翼中段有3根翼梁，外翼有2根翼梁。全金屬副翼為質量平衡和帶氣動力補償，并且裝有彈簧調整片。人力控制的飛行操縱系統、電動雙縫襟翼，電加熱防冰。

機身

伊爾-18機身機身圓截面全金屬硬殼式破損安全結構。玻璃窗接縫、門框以及高負荷的蒙皮壁板周圍均采用止裂帶。

尾翼

尾翼懸臂式全金屬結構。方向舵和升降舵上裝有配平調整片，方向舵上還有附加的彈簧調整片。人力控制的飛行操縱系統，電熱防冰。

起落架

伊爾-18的起落架為液壓可收放前三點式。主起落架為4輪小車式，輪胎尺寸為930mm×305mm，液壓剎車。主起落架收入內側的發動機短艙內，前起落架為并列雙輪式，可以操縱轉彎(每邊可轉45°)，向前收入到駕駛艙的下面，輪胎尺寸為700mm×250mm。輪胎壓力：主輪為8.0x10'Pa；前輪為6.0×10'Pa。利用液壓剎車和前輪操縱轉彎。冷氣應急剎車系統采用氮氣。

動力系統

伊爾-18動力動力安裝了4臺伊夫欽14AI-20渦輪螺旋槳發動機，每臺發動機各驅動一副AV-681型4葉恒速變距螺旋槳，直徑為4.5m。每邊機翼內側裝有10個軟油箱，外側為整體油箱,總燃油容量為23700L。

航電設備

伊爾-18航電設備采用兩套操縱系統和盲目飛行儀表，氣象雷達，儀表著陸接收裝置，自動導航設備，2個自動控制無線電羅盤和無線電高度表。

電氣系統

伊爾-18的電源系統采用交、直流發電機共存的方式來滿足其容量的需求，伊爾-18共裝有8臺12kW的直流發電機和4臺8kV·A的交流發電機。

空調系統

伊爾-18的空調系統機艙內外最大壓差為0.5x10'Pa，艙內氣溫保持在20°C，濕度不低于40%。

防冰系統

伊爾-18的防冰系統機翼、水平安定面和垂直安定面的前緣，以及風擋玻璃均為電熱防冰，發動機進氣口則為熱空氣防冰。

液壓系統

伊爾-18采用兩套液壓系統——主系統和輔助系統，工作壓力為210x10'Pa，為起落架收放、前起落架操縱轉彎、剎車和襟翼的操縱提供動力。

座艙設置

伊爾-18飛機客艙原設計載客75人，后來取消了機尾的貨艙部分，擴大了客艙面積，最多可載客125人，駕駛艙設有5名乘員，包括2名駕駛員、1名領航員、1名報務員、1名隨機機械師。

性能參數

服役情況

伊爾-18飛機共生產了大約800架，20多個國家購置了伊爾-18飛機供民用和軍用。中國于1959年開始引進伊爾-18飛機，除蘇聯外，還向阿富汗、保加利亞等許多國家輸出，目前還有部分伊爾-18飛機在地方航空公司和空軍中繼續使用。

中國

專機

伊爾-18（B-232號），是1959年蘇聯作為中蘇友好建交的禮物送給中國的，開始作為毛主席的專機使用，后來一直在空軍某師服役。1967年7月武漢市發生“七二”事件，在空軍政委余立金的安排下，毛主席乘坐B-232號飛機從漢口起飛，降落于上海虹橋國際機場，這是毛澤東一生中最后一次乘坐飛機。1985年下半年B-232號機退役后，歸屬原中原航空，作為民航飛機。1992年，由于機型落后停飛。1994年，曾作為毛主席的專機在少林寺的塔林旁展出。現在該飛機收藏于北京大湯山中國航空博物館。

1964年11月，周恩來率中國黨政代表團乘坐空軍專機師的兩架伊爾-18型飛機飛往莫斯科，祝賀蘇聯十月革命勝利47周年。1965年6月，編號為“208”號的銀灰色印有五星紅旗和“中國民航”標志的伊爾18型專機，由周總理率中國代表團出訪坦桑尼亞，從巴基斯坦卡拉奇機場飛向坦桑尼亞。1965年6月11日，伊爾18從非洲遠航歸來，這是新中國民航第一次最遠的國際遠航任務，歷時14天，飛行44361千米。1965年，伊爾-18型B-232號飛機和另外2架一起，執行運送周恩來總理、陳毅副總理等赴多國訪問并參加第二次亞非會議任務，途中跨越亞、歐、非三大洲，航線單程約12000余千米，僅海上航線就長達4000余千米，途經14個國家和地區的領空。

1974年9月，中國人民解放軍空軍航測團第一任團長陳杰，率領96人的航測小分隊，駕駛“伊爾—18型”航測飛機，用了兩個多月時間，精確地標定珠穆朗瑪峰的高度是8848.13米。1974年10月9日和19日，陳杰團長駕駛伊爾-18型飛機飛越珠穆朗瑪峰，完整地拍攝了珠穆朗瑪峰的全貌。

客機

1989年4月1日起，廈門市一杭州市一西安市航線2582航班使用伊爾-18型飛機運行，同年11月1日廈門一杭州一西安航線2582航班改用圖-154型飛機飛行。不久，伊爾-18型飛機退出福建省民航運輸。

朝鮮

2014年，伊爾-18只有11架在役，其中一架屬于朝鮮高麗航空公司。因其稀少所以乘坐伊爾-18也成了飛機愛好者們的一大夢想，朝鮮旅行社還特別針對飛機愛好者提供了乘坐高麗航空的伊爾-18的旅行。

衍生型號

伊爾-18A

伊爾-18A，初始生產版本不同于伊爾-18，主要是在內部布局上，首先，前艙座位數量從10個增加到19個；后艙座位提供了70個座位，原型機是65個座位，伊爾-18A總容量達到89個。

伊爾-18B

伊爾-18B是伊爾-18A的高總重量版本，有效載荷從12噸增加到14噸；最大起飛重量相應增加到61.2噸，加強了機翼扭轉箱、機身結構和起落架。無增壓機身機頭被重新設計，加入了一個更大的介電天線罩，總長度增加了20厘米（1英寸）。伊爾-18B原型機于1958年9月30日起飛，1959年12月停止生產，伊爾-18B一共生產了65架。

伊爾-18S

伊爾-18S是1958年5月根據伊爾-18B開發的VIP版本。

伊爾-18V

伊爾-18V有三個完全獨立的客艙，一個在機身框架6-14之間，一個在機身中部（框架22-42），另一個在機身后面（框架47-54）。最初的伊爾-18V是78座的，三個客艙分別可容納20名、50名和8名乘客。前面和中央的客艙有五個并排的旅游艙座位，間距為90厘米（35~英寸）。

伊爾-18T

伊爾-18T在伊爾-18基礎上改造了加強機艙地板，拆掉了機艙隔板、廁所和廚房。為了更均勻地分配負荷，特殊的倒u形框架附著在機艙內的機身結構上；它們攜帶一個架空軌道，電動升降機在整個機艙上運行。伊爾-18T設計了特殊的貨物托盤，以方便裝卸；它允許在飛機入口前廳儲存空托盤，在需要時通過頭頂上的升降機將裝滿貨物的托盤送入船艙。卸貨過程則相反，這種設計極大地減少了地面工作人員在處理小物品時的移動量，提高了工作效率。

伊爾-18D

伊爾-18D增加了航程，設有寬敞的65個座位，相當頭等艙標準，于是常常被用作首腦專機。伊爾-18D的軍用型是作為岸基反潛機之用的，后來被命名為伊爾-38反潛機，北約代號委員會稱之為“五月”。伊爾-18D開發經歷了長期挑戰，第一架原型機建造開始于1964年中期，1966年5月，兩架原型機成功完成了所有檢驗試驗，1966年7月開始生產，直至民用客機生產結束。作為伊爾-18系列的第二大生產版本，伊爾-18D總共生產了122架。