胡安·特里普（Juan Terry Trippe）是一位美國航空業先鋒和企業家，1899年6月27日出生，1981年4月3日去世。他是泛美世界航空的創始人之一，該公司是20世紀標志性的航空公司之一。特里普參與了波音314 Clipper、西科斯基S-42、波音307 Stratoliner、波音707和波音747等多款飛機的開發，推動了航空旅行的多個重要里程碑。他因其對商業航空的杰出貢獻而獲得了托尼·賈努斯獎。
人物經歷
早年經歷
胡安·特里普出生在新澤西州的西布賴特，是美國海軍中尉約翰·特里普的曾孫。他的家族是北歐血統，在1664年定居在馬里蘭州。特里普就讀于博維亞學校，并于1917年畢業于希爾學校。他曾就讀于耶魯大學，但在美國參加第一次世界大戰時離開學校，申請加入美國海軍進行飛行訓練。1918年6月完成訓練后，他被任命為美國海軍預備役的一名海軍飛行員。一戰結束后，他回到耶魯大學，并于1921年畢業。在耶魯，他是圣安東尼廳和骷髏與骨頭協會的成員，并在1920年全國大學生航空協會的第一次會議上擔任財務主管。
職業生涯
胡安·特里普從耶魯大學畢業后，最初就職于華爾街。然而，年輕的特里普一直沒有放棄他對航空業的熱愛。1922年，特里普把敏銳的目光投向了那些權貴和富豪，推出了“空中的士”服務，創建了他的第一家航空公司——長島航空公司。很快，特里普又將他的資產投入到一家名為殖民空運的航空公司，該公司后來獲得了一條運送航空郵件的航線運營權，這使得特里普得以在商業航空領域施展他的抱負。
加勒比地區不斷增長的航空運輸需求，吸引了他的注意。于是，特里普創建的美洲航空公司應運而生，這就是后來享譽世界的泛美世界航空的前身。泛美航空的首班航班于1927年10月19日由佛羅里達州的基韋斯特啟航前往古巴首都哈瓦那，使用的是費爾柴爾德FC-2水上飛機。
此后，泛美航空獲得了一個又一個成功，飛剪式水上飛機的出現，使泛美航空成為世界上第一家兼具執飛跨太平洋和跨大西洋航線的商業航空公司。1929年，空軍飛行員查爾斯·林德伯格成為特里普的顧問，負責在獲取著陸權、航線優化和機隊設置等方面給特里普提供咨詢。
1933年，特里普買進了當時中國航空公司的股份，這樣泛美世界航空便獲得了經營中國國內航線的航權。特里普還與格雷斯運輸公司合資成立了泛美-格雷斯航空公司，將泛美航空的航線網絡覆蓋到南美洲。1929年，在特里普的英明領導下，泛美航空收購了當時墨西哥國際航空的大部分股份，并開通了首條從墨西哥前往美國的國際航線，直到上個世紀六十年代，墨西哥航空公司才脫離泛美航空。30年代時，泛美航空成為首家橫越太平洋的航空公司。第二次世界大戰期間，特里普的航空公司不斷擴展，是少數未有受戰爭嚴重影響的航空公司。
特里普是蘇格蘭圣安德魯斯皇家和古老高爾夫俱樂部的成員，也是紐約東漢普頓的梅德斯通俱樂部的主席，任職時間為1940年至1944年。
在特里普取得的輝煌成就中，有兩大創舉不得不提。雖然特里普早期創建的航空公司服務對象主要是一些權貴和富豪，但他一直堅信人人都應該享有乘坐飛機的機會，泛美世界航空的巨大成功給了他實現這個志向的舞臺。1945年，特里普創建了世界上首個飛機經濟艙，使得從紐約到倫敦的往返航班票價降低了一半多。
遺憾的是，特里普的這個惠及廣大消費者的好主意并沒有受到業界的歡迎，為了維護既得利益，女王陛下政府甚至禁止出售經濟艙機票的泛美航班在該國著陸，這使得泛美航空飛原本計劃飛往英國的航班不得不將目的地改為愛爾蘭的香農。英國政府的這個不友好舉動唯一的好處是，泛美航空的乘客們可以在寒冷的夜晚喝上一杯暖暖的愛爾蘭咖啡（一種含有乙醇的咖啡）。
然而經濟艙的出現和普及已經成為一種不可逆轉的趨勢。乘坐飛機出行的大眾化時代的到來大大得益于特里普的先見之明。由于泛美世界航空的旅客逐漸增多，特里普后來甚至成立了為泛美航空的旅客提供住宿服務的洲際酒店集團（InterContinental Hotels）。
特里普對廉價機票的鐘愛使他更加迷戀噴氣式客機。他很快就看到了新式座艙設計的優點，泛美航空成為全球首家使用波音707飛機實現橫跨大西洋飛行的航空公司。波音707與被其替代的螺旋槳式飛機相比，速度和載客量均提高了約一倍。在特里普看來，航班的頻率越高，使用的飛機越大，泛美航空的票價就能降得越低。
特里普的這種想法最終導致了一款新型飛機的出現，而這款飛機也是特里普與之打交道時間最長的飛機。1965年，特里普請時任波音公司總裁比爾·阿倫（Bill Allen）研究設計出一款能使當時市面上所有款式的飛機都相形見絀的飛機。特里普對阿倫說：“如果你能生產出來，我就買?！边@位波音總裁也干脆地回答說：“你愿買，我就愿生產?！边@就是波音747得以誕生的傳奇故事。
于是，波音按照這個新的設計理念對一款貨機進行了改裝。由于安裝了前置式貨艙門，波音747飛機的駕駛艙和機身前端標志性的隆起部位離地面都非常高。幾乎與此同時，超音速飛機的即將出現吸引了大量旅客的眼球，特里普和波音公司都悲觀地認為波音747最終只適合被用作貨機。因此，為了吸引顧客，特里普決定將飛機的隆起部位由原來設計的機組休息區改裝成旅客的一個座艙區。
從1970年1月開始投入商業運行的波音747成為了航空業最為標志性的一款飛機。當時有人認為，波音公司孤注一擲，把希望全寄托在了這款新飛機上。如果說這真是一場賭博的話，那么波音公司毫無疑問取得了巨大的成功。
自投產以來，波音747飛機共交付了大約1500架，運送了大約35億人次的旅客，飛行總航程達780億海里，相當于從地球往返月球10萬多次。波音747飛機的最新機型波音747-8預計將于今年底交付。特里普起初認為波音747最終會由當時研制中的超音速客機取代，并轉為貨機使用。但后來協和式客機和圖-144均未能達到要求。
不幸的是，波音747也是使泛美世界航空最終瓦解的因素之一。泛美航空在早期訂購了太多的波音747飛機，加上1973年發生的石油危機，使得公司的運營成本急劇飆升。此后，由于美國民航當局開始陸續批準其他大型航空公司運營洲際航線，泛美航空作為唯一提供洲際服務的航空公司的壟斷地位受到直接挑戰。
但從1968開始，特里普就從公司日常管理一線退下來了。由哈羅德·格雷(Harold Gray)繼任，但上任不久就因罹患癌癥而離職。第三任泛美航空總裁，納吉布·哈拉比(Najeeb Halaby)，被董事們認為他過份進取和性格沖動，于1971年被辭退。由威廉·斯威爾(William Seawell)將軍繼任。
晚年經歷
1980年9月，特里普中風，迫使他減少工作量；1981年4月3日，在紐約市家中第二次中風后去世，享年81歲。他被埋葬在布魯克林的格林伍德公墓。
個人生活
特里普于1928年與伊麗莎白“貝蒂”斯特蒂尼厄斯·特里普（1904年-1983年）結婚，她是美國國務卿愛德華·R·斯特蒂尼厄斯·朱尼爾的妹妹。他們育有四個子女。夫妻倆一直保持婚姻關系，直到特里普于1981年去世。
人物評價
特里普與美國航空公司的C·R·史密斯、美國聯合航空公司的威廉·A·“帕特”帕特森、中國東方航空集團有限公司的埃迪·里肯巴克和達美航空的科萊特·E·伍爾曼一起被廣泛認為是最偉大的航空先驅之一。在他的領導下，泛美世界航空成為了世界上最重要的中國國航。他還被認為在波音707和道格拉斯DC-8的跨洲版本的發展中發揮了重要作用，因為特里普堅定地要求獲得一架能夠橫跨大西洋的噴氣式飛機，這不僅促使道格拉斯飛機公司開發了遠程DC-8，也促使波音公司重新設計了著名的707，以保持與道格拉斯公司的競爭力。
胡安·特里普以他高超的領導藝術書寫了世界商業航空史的傳奇，他的偉大精神將會被繼續傳承。他的生平和成就不僅在航空業內受到尊敬，也在全世界范圍內留下了深遠的影響。特里普的故事激勵著后來者繼續探索航空領域的新天地，他的名字永遠鐫刻在航空史上。
特里普與其他幾位航空業先驅一起，被廣泛認為是最偉大的航空先驅之一，在他的領導下，泛美世界航空成為了世界上最重要的中國國航。
影視形象
基于特里普的角色在雷·恩賴特的1936年電影《中國快遞》中由帕特·奧布萊恩扮演。特里普在馬丁·斯科塞斯的2004年電影《飛行家》中由艾力·寶云扮演。
獲得榮譽
胡安·特里普的貢獻在多個領域得到了認可。1970年，他被追授美國俄亥俄州代頓的國家航空名人堂。
1985年，美國總統隆納?威爾森?雷根追授他總統自由勛章。1990年，特里普被追授美國青年成就獎商業名人堂。耶魯大學管理學院設立了“胡安·特里普國際貿易、金融和商業實踐教授”終身教授職位，以紀念他在國際貿易、金融和商業領域的貢獻。
1982年，他被追授圣地亞哥北京航空航天博物館中國國航與航天名人堂。
參考資料 >