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海文大橋（原名：鋪前大橋，英文名：Haiwen Bridge），位于中國海南省東北端東寨港國家級自然保護區(qū)出?？谑?/a>處，連接海口和文昌市兩市，大橋始自文昌市鋪前鎮(zhèn)，途經(jīng)北港島，接?？谑薪瓥|大道。

海文大橋總投資約30.1億元，全長5.597公里，其中跨海大橋長約3.959公里，主橋長460米，塔高151.8米，全橋全線采用雙向六車道一級公路標準建設，設計速度80km/h，橋梁標準寬度32m，通航標準采用雙孔單向通航、1000t海輪、凈寬165m×凈高34m。2008年6月，中國公路工程咨詢集團有限公司成立項目組，開始鋪前大橋預可行性研究工作。2015年10月10日，鋪前大橋開工建設。2018年9月5日，?？谑?/a>側(cè)引橋順利貫通。同年10月9日，文昌側(cè)引橋順利貫通。11月3日上午11時許，海南鋪前大橋主橋合龍貫通。2019年3月，鋪前大橋順利完工。同年3月18日上午9時，鋪前大橋通車儀式舉行，鋪前大橋正式命名為海文大橋。當天下午3點，海文大橋大橋正式通車。2021年2月4日，海南海文大橋北港島互通工程建成通車。

海文大橋建成后，成為“海澄文定”經(jīng)濟圈的交通控制性工程，是環(huán)島旅游公路“珍珠項鏈”上的重要節(jié)點，也是江東新區(qū)首個完工通車的重大交通基礎設施項目，有助于海南省加快瓊北地區(qū)旅游資源開發(fā)、完善海南交通路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，對海南經(jīng)濟社會發(fā)展具有重大意義。截至2022年4月，海文大橋先后創(chuàng)下7項“中國國內(nèi)第一紀錄”和7項“海南省第一紀錄”，獲得省部級以上獎勵30余次。

歷史沿革

2008年6月，中國公路工程咨詢集團有限公司成立項目組，開始鋪前大橋預可行性研究工作。2009年12月，文昌市人民政府與中國公路工程咨詢集團有限公司簽訂了鋪前大橋項目管理承包（PMC）合同，中國公路工程咨詢集團有限公司承擔鋪前大橋項目管理相對應的立項、協(xié)調(diào)、跟蹤審批工作。

2010年12月，中國公路工程咨詢集團有限公司完成預可行性研究報告（代項目建議書）的編制工作，在2011年10月，通過交通運輸部審查。2011年，海南省發(fā)展和改革委員會上報《關(guān)于懇請批準立項建設文昌鋪前大橋的請示（瓊發(fā)改[2010]1171號）及相關(guān)材料，海文大橋時稱“鋪前大橋”。2012年4月，國家發(fā)展改革委下發(fā)《關(guān)于海南省文昌鋪前大橋項目建議書的批復》（發(fā)改基礎〔2012〕1141號），同意建設海南鋪前大橋工程項目。同年10月，中國公路工程咨詢集團有限公司編制完成《文昌鋪前大橋工程可行性研究報告》。

2013年9月23日，海南省發(fā)改委對工可報告進行了批復，確定了鋪前大橋項目的建設規(guī)模和技術(shù)標準。2014年7月21日，中國公路工程咨詢集團有限公司完成鋪前大橋初步設計通過并取得海南省發(fā)展和改革委員會的批復，進一步明確了建設方案和技術(shù)標準，批復了項目概算。同年12月，中交第二公路勘察設計研究院有限公司承擔鋪前大橋的施工圖設計文件編制工作。

2015年1月，中國公路工程咨詢集團有限公司成立鋪前大橋項目管理指揮部，進駐現(xiàn)場進行建設階段項目管理。2015年3月23日，中國公路工程咨詢集團有限公司協(xié)助對水域配套施工圖的招標工作，海南省交通運輸廳對水域配套施工圖設計進行批復。同年5月27日，中國公路工程咨詢集團有限公司協(xié)助對水鋪前大橋（主體工程）施工圖的招標工作，海南省交通運輸廳對鋪前大橋（主體工程）施工圖設計進行批復。同年10月，中國公路工程咨詢集團有限公司完成對各參建單位的招標工作。

2015年10月10日，鋪前大橋開工建設，建設工期48個月，計劃于2019年10月10日建成通車。次月30日，主橋第一根永久鋼護筒打入海中，為項目建設打下了良好的基礎。2016年1月13日，引橋第一根樁基開始鉆孔施工。同年3月26日，主墩第一根4.3m大直徑樁基開始鉆孔施工。2016年6月23日，引橋第一個墩臺開始施工。同年10月16日，引橋第一段箱梁開始施工。次月19日，主墩承臺開始澆筑。同年12月12日，連接?？谑?/a>與文昌市的鋪前大橋控制性工程主墩右幅承臺順利澆筑完成，這標志著鋪前大橋主塔基礎完成過半。

2017年12月29日，鋪前大橋完成首榀鋼箱梁吊裝工程。2018年1月12日，跨斷裂帶引橋首跨鋼箱梁開始吊裝。同年3月6日，跨斷裂帶引橋鋼箱梁吊裝完成。同年4月8日，斜拉橋主塔順利封頂。同年6月16日，鋪前大橋完成海口側(cè)引橋箱梁左幅建設工程。同年9月4日凌晨，完成橋梁主體最后一跨箱梁的澆筑工作，標志著?？趥?cè)引橋順利貫通。2018年9月5日，?？谑?/a>側(cè)引橋順利貫通。2018年10月9日，文昌市側(cè)引橋順利貫通。11月3日上午11時許，海南鋪前大橋主橋合龍貫通。

2019年1月，鋪前大橋進入橋面鋪裝工程階段。同年2月28日，鋪前大橋路面攤鋪完成。2019年3月，鋪前大橋順利完工。同年3月18日上午9時，海文大橋（鋪前大橋）通車儀式舉行，鋪前大橋正式命名為海文大橋。當天下午3點，大橋正式通車，比原計劃提前7個月，標志著“海澄文”一體化經(jīng)濟圈的重要交通控制性工程正式投入使用，海口市與文昌市鋪前鎮(zhèn)400余年“不相交通”成為歷史。

2021年2月4日，海南海文大橋北港島互通工程建成通車，結(jié)束北港島440戶2300人只能靠船出行的歷史。

設計與規(guī)劃

建設地點

海文大橋位于中國海南省東北端東寨港國家級自然保護區(qū)出?？谔?，連接?？诤?a href="/hebeideji/7185818270951456768.html">文昌市兩市，大橋始自文昌市鋪前鎮(zhèn)，途經(jīng)北港島，接海口市江東大道。

設計單位

海文大橋的設計單位是中交第二公路勘察設計研究院有限公司。

施工單位

海文大橋的施工單位是中交二航局。

設計參數(shù)

整體布局

海文大橋總投資約30.1億元，全長5.597公里，其中跨海大橋長約3.959公里，主橋長460米，塔高151.8米，全橋全線采用雙向六車道一級公路標準建設，設計速度80km/h，橋梁標準寬度32m，通航標準采用雙孔單向通航、1000t海輪、凈寬165m×凈高34m。

海文大橋基礎采用超大直徑4.3m的鋼管復合樁，斜拉索采用鍍鋅平行鋼絲拉索，主梁與斜拉索采用鋼錨箱錨固系統(tǒng)，橋塔與斜拉索采用混凝土錨塊、環(huán)向預應力錨固系統(tǒng)；跨斷裂帶引橋采用57~60m的10跨不等跨簡支鋼箱梁橋面連續(xù)結(jié)構(gòu)。主橋位于斷層下盤，部分跨斷裂帶橋梁位于斷層上盤，主橋基礎處在斷層同一盤上。

主梁及橋面板

主梁

鋼箱梁具有自重輕、承載力大的特點，為滿足海文大橋強震及抗風的需要，其主梁采用自重較輕的流線型扁平鋼箱梁結(jié)構(gòu)。鋼箱梁主要由鋼主梁和正交異性鋼橋面板2部分組成。主梁總寬37.3m，梁高3.3m。鋼主梁外腹板板厚30mm，設2道28mm×280mm的平板加勁肋以保證抗壓屈能力?？v隔板根據(jù)受力大小設置實腹式和斜撐桿的空腹式2種構(gòu)造，以節(jié)約造價。索梁錨固采用錨箱式錨固系統(tǒng)，錨箱安裝在主梁腹板外側(cè)，并與其焊成一體。斜拉索拉力通過錯箱的2個錨固板（作為剪應力承載構(gòu)件）傳遞至主梁腹板及主梁上。海文大橋為無輔助墩的大跨對稱半飄浮體系斜拉橋，橋位處臺風頻發(fā)，設計優(yōu)化斜拉索間距，將其縮短至12m，不僅可以提高斜拉索對整個主梁的豎向約束剛度，還可降低斜拉索的規(guī)格，使主梁、斜拉索受力更加均勻。

橋面板

海文大橋設計采用鋼-STC（Super Toughness 混凝土，超高韌性混凝土）輕型組合正交異性鋼橋面板結(jié)構(gòu)，鋼頂板厚16mm；U形加勁肋厚8mm、間距600mm；橫隔板厚12mm、間距3000mm；STC層厚45mm，內(nèi)部設置Φ13mm×35mm的短剪力釘和Φ10mm的鋼筋網(wǎng)，與頂板一起參與結(jié)構(gòu)受力。施工中，為避免新舊接縫STC混凝土的開裂，用S形鋼板進行加強。

橋塔及索塔錨固

橋塔

海文大橋?qū)坝^要求高，綜合考慮受力及景觀，橋塔采用“文”字形塔，橋塔總高度（塔座頂至塔頂）為151.8m，塔身采用箱形變截面。上塔柱高45.1m，單箱雙室截面；中塔柱高74.327m，單箱單室截面；下塔柱高32.373m，單箱單室截面；縱向?qū)挾扔伤?8.098m漸變到下塔柱底14m，橫向?qū)挾扔伤?.6m漸變到下塔柱底9.0m。橫梁采用等截面箱形截面，按全預應力構(gòu)件進行設計，橫梁截面尺寸為8.0m×4.5m（寬×高），截面厚度分別為0.8m和1.8m。

索塔錨固

海文大橋處于強腐蝕區(qū)，橋塔上塔柱錨固區(qū)為雙向變截面構(gòu)造，考慮橋塔內(nèi)部檢修難度及海洋環(huán)境下結(jié)構(gòu)的耐久性，橋塔與斜拉索之間采用混凝土齒塊錨固，塔柱截面內(nèi)根據(jù)斜拉索索力的大小分別設置規(guī)格19-Φ15.2mm與12-Φ15.2mm的U形預應力鋼束，避免塔壁混凝土開裂。塔壁最大主拉應力為1.7MPa。索塔錨固區(qū)最大主壓應力為14.8MPa。

超大直徑鋼管復合樁

海文大橋橋塔每個承臺下采用16根Φ4.3m鋼管復合樁，鋼管與鋼筋混凝土共同組成樁基礎結(jié)構(gòu)主體共同受力。整個樁身由有鋼管段、無鋼管段2部分組成，無鋼管段樁身直徑4.0m。復合樁鋼管壁厚為35mm。在頂部一定區(qū)段鋼管內(nèi)壁設置10道剪力環(huán)，加強鋼管與混凝土的連接。鋼管與承臺的連接為鋼管復合樁與承臺連接的重點，鋼管上部1.6m范圍切割成板條，兩相鄰板條間的割除寬度應保證縱、橫向鋼筋能夠通過。此外，每根板條上焊接多根Φ36mm的HRB400鋼筋?？紤]海水環(huán)境下的強腐蝕，對永久鋼管復合樁的鋼管采用內(nèi)、外壁雙層高性能環(huán)氧涂層涂敷，涂層具有耐腐蝕、抗劃傷耐磨特性。另外，為了提高內(nèi)防腐涂層與鋼管內(nèi)部灌注混凝土的相對粘結(jié)強度，在內(nèi)壁防腐涂層上再噴涂1層耐磨防滑涂層。

設計理念

海文大橋采用扭曲的“文”字型主塔，寓意“文耀海天”，寄語海口市和文昌市文化底蘊經(jīng)久不息、未來發(fā)展繁榮昌盛。

大橋參數(shù)

主要技術(shù)

海文大橋項目施工應用新技術(shù)、新材料、新設備、新工藝，特別是在超大直徑鋼管樁基礎施工、超高韌性混凝土組合橋面、跨斷層橋面連續(xù)等方面取得多項重大創(chuàng)新成果。并確保大橋?qū)崿F(xiàn)提前約7個月建成通車，實現(xiàn)了“零事故”安全目標。

海底斷層準確勘探

海文大橋位于1605年瓊山7.5級大地震的震中所在地，也是潛在的震源區(qū)，受活動斷層影響。大橋跨越鋪前-清瀾斷裂帶，該斷裂帶為全新世活動斷層。設計階段需準確探明鋪前－清瀾斷裂帶的準確位置、產(chǎn)狀及活動情況，為橋位選擇、橋跨布置、橋型比選提供可靠的依據(jù)；而該斷層位于鋪前灣海域，在海域中探尋斷層在國內(nèi)橋梁建設中實屬罕見，既有的勘探技術(shù)實施難度大。為此該項目開展了“海南海文大橋海域斷裂鉆孔驗證及斷層活動性評價”“海南海文大橋橋位附近斷層位置和活動性詳細勘察”專項研究，結(jié)合本項目特點采用海域淺層地震勘探及鉆孔相互驗證，采用多道及單道縱波反射法相結(jié)合判斷基巖埋深分布、斷層位置、產(chǎn)狀、性質(zhì)，淺層地震勘探共發(fā)現(xiàn)了8個斷點。為驗證物探斷點，采用對斷點兩側(cè)按對稱布孔，逐步逼近，結(jié)合對鉆孔位置、鉆進、沉積相分析、鉆孔柱狀圖與聯(lián)合地質(zhì)剖面圖等分析，從而確定鋪前－清瀾斷裂帶與海文大橋橋軸線相交部位的斷裂位置和上斷點埋深，并判斷其活動性。在橋位處共發(fā)現(xiàn)3處斷層（編號為F2、F3、F4），其中F2為活動正斷層,F3、F4為非活動斷層。

跨斷層、近斷層橋梁結(jié)構(gòu)設計

海文大橋位處對應于50年超越概率10%、2% 的場地地震水平向設計地震動加速度峰值為0.35克（西側(cè)引橋為0.31克）和0.59克（西側(cè)引橋為0.51克）。斷層上、下盤垂直錯位1.4米，水平拉開0.8米，右旋水平錯動小于1.4米 ?？鐢鄬印⒔鼣鄬訕蛄航Y(jié)構(gòu)的設計在中國國內(nèi)跨海大橋中未有實施先例，相關(guān)的理論、試驗研究較欠缺，如何解決和處理好跨斷層、近斷層橋梁結(jié)構(gòu)設計是該橋設計的關(guān)鍵控制性因素之一。為此開展了“強震區(qū)跨斷層、近斷層橋梁抗震性能及設計關(guān)鍵技術(shù)”“海文大橋跨越斷裂帶橋型方案”“海文大橋推薦方案抗震性能”等多項專題研究，為項目順利實施提供支撐。主橋采用半飄浮、阻尼器的抗震體系，秉著“多道防線、分級破壞”設計理念，針對性采取減隔震支座、防落梁措施、斷層錯位調(diào)節(jié)裝置等多項措施進行抗震設防。

強臺風區(qū)結(jié)構(gòu)設計

海文大橋位于強臺風多發(fā)區(qū)，海文大橋設計基準風速（即橋址處水位0米高處百年一遇的10分鐘平均最大風速）為49.5/秒，是中國國內(nèi)已建橋梁中最大的。風荷載以及風致振動效應是影響大橋設計的關(guān)鍵因素之一，為確保海文大橋主橋具有足夠的顫振穩(wěn)定性、不會發(fā)生明顯的渦激共振，同時保證橋面行車安全，開展了“海文大橋抗風性能和行車風環(huán)境專題研究”。結(jié)合研究成果，優(yōu)化主梁斷面布置，主橋設置橫向阻尼器抗風支座、在橋塔兩側(cè)48米范圍設置風屏障。

大跨跨海橋設計

海文大橋跨越鋪前灣，需滿足1000噸海輪通航要求。主橋采用（230+230）米橋跨布置以滿足通航要求，采用消能防撞措施以降低船撞風險，針對結(jié)構(gòu)耐久性結(jié)合中國國內(nèi)已建跨海橋成功經(jīng)驗采用海工混凝土、適當加厚保護層厚度、浪濺區(qū)采用環(huán)氧鋼筋等多項措施進行處理。

運行情況

車流情況

2019年4-12月車流量為462124輛。2020年，江東新區(qū)哈羅學校等項目建設，車流量增長至1482204輛。2021年文昌鋪前中心漁港項目、華東師范大學附中校區(qū)建設項目、環(huán)島旅游公路項目開工建設，車流量增長至1512217輛。海文大橋建成通車后，車流量逐年遞增，加快了江東新區(qū)基礎建設，輻射帶動東寨港國家級自然保護區(qū)與木蘭灣片區(qū)，帶動?？谖牟?jīng)濟作用十分明顯。

設備設施

由于海文大橋（鋪前大橋）位于冬候鳥重要的越冬地，大橋沒有采用高桿路燈，而只在護欄處設置了低矮的照明設施，就是為了避免燈光對東寨港內(nèi)候鳥體內(nèi)導航機能造成干擾。

通行管控

為保證交通安全，海文大橋嚴禁行人、非機動車輛（包括自行車、電動車）及總重49噸以上車輛通行。

社會價值

從文昌鋪前老鎮(zhèn)到海口市市區(qū)，原來一個半小時的路程，因為海文大橋的建成，縮短至20分鐘。海文大橋建成后，成為“海澄文定”經(jīng)濟圈的交通控制性工程，是環(huán)島旅游公路“珍珠項鏈”上的重要節(jié)點，也是江東新區(qū)首個完工通車的重大交通基礎設施項目，將有助于海南省加快瓊北地區(qū)旅游資源開發(fā)、完善海南交通路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，對海南經(jīng)濟社會發(fā)展具有重大意義。

海文大橋不僅成為海南的新地標，作為?？诮瓥|新區(qū)首個完工通車的重大交通基礎設施，海文大橋成為海南展示中國風范、中國氣派、中國形象的又一個靚麗名片，將極大推進海口江東新區(qū)互聯(lián)互通和瓊北區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，對推動建設中國特色自由貿(mào)易港具有十分重要的意義。

海文大橋是海南省有史以來投資規(guī)模最大、橋塔最高、跨度最長的獨塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，也是國內(nèi)防震、抗風級別最高和唯一跨越地震活動斷層的跨海大橋。作為海南省重點交通項目“一橋六路”中的“一橋”，海文大橋是“海澄文”一體化經(jīng)濟圈的重要交通控制性工程，也是江東新區(qū)的東部門戶。

文化特色

海文大橋緊鄰東寨港國家級自然保護區(qū)，最近距離僅為80米。東寨港濕地于1992年列入國際重要濕地名錄，是我國第一批7個國際重要濕地之一，位于全球8大候鳥遷徙線路之上，是遷徙鳥類，特別是冬季候鳥的重要棲息和越冬場所。

所獲榮譽

截至2022年4月，海文大橋先后創(chuàng)下7項“中國國內(nèi)第一紀錄”和7項“海南省第一紀錄”，獲得省部級以上獎勵30余次。

社會評價

海文大橋建成通車必將成為海南省公路建設史上新的里程碑。（時任海南省交通運輸廳黨組書記、廳長林東評）

以前北港是伶仃孤島，現(xiàn)在卻成了兩座城市間的通衢。（北港村駐村第一書記、鄉(xiāng)村振興工作隊隊長符少飄評）

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