灌南田樓火車站即是田樓站，是沿海鐵路江蘇段（青鹽鐵路）的一個貨運站，預計2018年11月建成通車。
連鹽鐵路全線設置12個車站，新建石橋站、贛榆站、海州站、董集站、灌云東站、田樓站、響水縣、濱海站、阜寧東站、射陽站，改擴建既有的連云港站、鹽城北站。科研批復投資259.84億元。鐵路等級I級，雙線，速度目標值200公里/小時。
背景資料
連鹽鐵路是蘇北地區連接上海市的一條重要級的鐵路，由鐵道部、江蘇省共同投資建設。連鹽鐵路于2008年12月獲得中華人民共和國國家發展和改革委員會批準立項，當時批復的標準為單線，設計時速只有160公里。隨著江蘇沿海開發上升為國家戰略，江蘇沿海地區的開發和建設也隨之進入一個更高的層次。為了使青鹽鐵路在江蘇沿海大開發中發揮出更加有效的作用，經過省交通廳、鐵道辦和鐵道部的磋商和論證，連鹽鐵路的設計方案進行了相應的調整。建設標準為國有鐵路Ⅰ級，雙線電氣化，設計速度為每小時200公里。
鐵路雖然長不過234公里，卻相當重要?！斑B鹽鐵路既是我省綜合交通運輸體系中的重要基礎項目，更是直接服務和加快實施沿海開發戰略的重要支撐。早一天建成連鹽鐵路，就可以早一天發揮它的巨大作用。我們要堅決貫徹落實省委、省政府的決策部署，精心組織，協調一致，全力保障，為青鹽鐵路的早日建成、優質建成多作貢獻?！笔〗煌ㄟ\輸廳黨組書記、省鐵路辦主任劉大旺說。
“這是蘇北人民翹首以盼的大事！”連云港市市委書記王建華在接受記者采訪時開門見山。他說，“我到這兒工作5年半，反復到國家、省里爭取，現在終于落到實處了，我們很激動?！?/p>
此言非虛。目前，江蘇省發達地區已進入動車、高鐵時代，但沿海地區鐵路通道建設明顯滯后，使得江蘇成為國家南北沿海綜合運輸大通道的瓶頸區段，阻礙了南北沿海物流和經濟流的暢通。
此次宣布開工的青鹽鐵路，北起連云港市贛榆區石橋站，南接新長鐵路鹽城市北站，途經連云港市的贛榆縣、連云港市區、東海、灌云縣、灌南縣以及鹽城市的響水縣、濱海、阜寧縣、射陽縣、建湖縣、鹽城市區。它恰似一條臥龍，實現了從連云港市到鹽城的南北貫穿。
在前鹽城市長（現任連云港市委書記、市人大常委會主任、黨組書記）李強看來，去年，江蘇省沿海開發上升為國家戰略；今年6月，蘇北整體進入長三角。這雙重戰略機遇的疊加，讓鹽城更加堅定了加快科學發展和跨越發展的信心。但要實現這樣的華麗夢想，無疑需要一系列實實在在的重大基礎設施來支撐。
據了解，青鹽鐵路項目由鐵道部和江蘇省共同投資建設，項目總投資259.84億元，按234公里正線計算，差不多為一公里一億元。建設工期為3年6個月。規劃輸送能力，連云港市至鹽城段客車46對/日、貨運8750萬噸/年。記者了解到，沿線各市縣對該工程均高度重視，征地拆遷已全面展開。
從全國鐵路網看，我國正在全力打造從煙臺市―青島市―連云港港―鹽城市―南通市―上海市―寧波市―深圳的沿海大通道。連鹽鐵路開通后，不僅連云港到上海時間減少了一半，而且整個山東半島進上海的距離都大大縮短。對江蘇省來說，過去沿海只有新長鐵路的一段，現在有了青鹽鐵路，沿海鐵路可以全部貫通，并且向北可接青島（明年有望開工）；向南可接上海（滬蘇通鐵路明年有望開工）。
連鹽鐵路的建設，能夠使環渤海與長三角“無縫對接”。有了這條鐵路，蘇北的地位得以進一步提升；向南可作長三角堅強北翼，支撐長三角整體發展；往北，則可以更好地呼應環渤海經濟帶發展。
田樓現狀
5月7日，該段土地征收和清障工作已經全部完工，鐵路高架橋樁基建設已經全面開工，已成功打下樁基120根；施工便道等基礎設施建設正在高效推進。
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