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來源：互聯網

清華大學大學航天航空學院（英文名：School of Aerospace Engineering,Tsinghua University，簡稱：清華航院），是清華大學下屬二級學院。

1936年，清華大學航空研究所成立，同年清華航空館建成。1938年抗戰爆發后，清華大學遷至昆明市改名為國立西南聯合大學，并于同年在西南聯大成立航空工程系；1946年，遷回清華園后重建航空工程系。1951年，清華大學航空工程學院成立。1957年，高教部和中科院在清華大學設立工程力學研究班。1958年，清華大學工程力學數學系成立。1980年，工程力學系開始招收博士研究生。2004年，清華大學航天航空學院成立。2005年，航天員工程碩士研究生班成立；2009年9月，成立“錢學森力學班”。

清華航院教學、科研和辦公設施占地約15000平方米。清華航院下設航空宇航工程系、工程力學系以及宇航技術研究中心，其中航空宇航工程系下設5個研究所，工程力學系下設4個研究所，宇航技術研究中心掛靠航天中國民用航空飛行學院。學院擁有本科專業3個，一級學科碩士學位授權點4個，一級學科博士學位授權點2個，二級學科博士學位授權點4個，博士后科研流動站2個。截至2022年2月，清華大學航院在編人員共計117人，其中中科院院士3人，中國工程院院士1人；截至2024年，學院有約360名本科生，約380名研究生。從20世紀30年代起，清華航院先后設計建成了中國第一座航空風洞、中國第一架滑翔機、中國第一架單翼教練機、遠東最大的風洞。

歷史沿革

前身時期

1934年，清華大學在工學院機械系籌建航空工程組；次年，航空工程組成立。同年，組建成中國第一個5英尺回氣式航空風洞，風洞由王士倬主持設計。其試驗段風洞直徑最小為5英尺、最大約10英尺、長50余英尺。

1936年，又由華騰多夫、王士倬等教授主持和當時的助教以及第一屆畢業的學生十余人參加，設計了試驗段直徑為15英尺（必要時可擴大至20英尺）的大型航空風洞。該風洞的設計得到了當時歐美航空界的贊許，曾登載于英國第一流的飛機工程雜志及國際應用力學報告內。同年，學校在舊電機館東面專門建成航空館；年底“清華大學航空研究所”成立，由顧毓琇任所長、莊前鼎任副所長。其間，由馮桂連、張捷遷設計及制造了中國第一架滑翔機，殷文友、張捷遷設計了單翼教練機。

動蕩發展

1937年“七七”事變后，清華大學遷至湖南長沙，與北京大學、南開大學聯合組建了國立長沙臨時大學。1937年底，南京淪陷，戰火逼近長沙市。1938年，長沙臨時大學西遷至云南昆明。

1938年4月，國民政府教育部關于國防最高會議通過了國立長沙臨時大學改稱為國立西南聯合大學，學校更名為國立西南聯合大學。4月底，清華航空研究所遷抵成都市。5月4日，國立西南聯合大學開學。同年秋，以清華航空工程組為基礎，航空工程系在戰亂中成立，隸屬于西南聯大，首任系主任為莊前鼎教授。

1939年，清華航空研究所遷至昆明市后，即著手建造試驗段直徑5英尺的鋼制回流式風洞，于1940夏建成；同時與清華大學無線電研究所等合作研制了測試儀器，承擔了航空系空氣動力學的教學實驗和多項抗日戰爭急需的專題研究任務。1939~1945年，在師生共同努力下取得了大量的研究成果：在空氣動力學的專題試驗研究方面和理論研究方面總共發表論文108篇，多數為英、美第一流航空工程雜志及國際應用力學雜志刊載；1939年建立高空氣象臺，在高空氣象方面的研究取得大量實測資料和理論研究成果，并研制了多種氣象儀器供各地氣象臺使用；研制了初級滑翔機2架、中級滑翔機1架。1942年，航空研究所遷至白龍潭上莊小山谷內清華基地。

抗戰勝利后，清華大學接收清華園，并于1946年10月10日復員開學。同年，重建航空工程系，王德榮教授出任系主任，錢學森、顧培慕、寧幌、陸士嘉、沈元、屠守鍔、丁履德、王宏基等為教授。在教學設備上建有流體力學實驗室，有新建造的煙風洞和風速每小時200英里的風洞，美制、德制和日制的航空發動機8臺等新設備。

1951年5月全國第一次高校院系調整時，將廈門大學、西北工業大學、北洋大學的航空系并入，并于11月2日正式成立清華大學航空工程學院。同時，學校又建成新的航空館。1952年，全國高校院系調整，清華大學航空工程學院調出，組建北京航空航天大學（現為北京航空航天大學）。

根據國家1956年提出的“科學技術發展12年規劃”，1957年初在錢學森、錢偉長、郭永懷等老一輩科學家的倡導下，工程力學研究班和自動化研究班在清華大學成立。力學研究班由錢偉長教授任首任班主任，郭永懷教授和杜慶華教授為副主任；自動化研究班由鐘士模教授任班主任。從1957年至1962年，工程力學研究班共辦了3屆，畢業323人，他們中的許多人成為國家航天航空研究領域重要的領軍式人物。1958年7月3日，清華大學工程力學數學系成立。

1969年，工程力學數學系更名為工程力學系。1980年，工程力學系開始招收博士研究生。1993年，破壞力學教育部重點實驗室成立（2009年更名為應用力學教育部重點實驗室）。1996年，力學學科獲得全國首批一級學科博士學位授予權。1998年，動力工程及工程熱物理學科獲得一級學科博士學位授予權。同年，成立“清華大學宇航研究中心”，“清華?長征航天技術研究中心”。2000年，清華宇航研究中心設計的“航天清華一號”微小衛星發射成功。2004年，清華宇航研究中心設計的“納星一號”發射成功。

航院成立

2004年5月18日，清華大學航天航空學院成立，王永志擔任首任院長。2005年，航天員工程碩士研究生班成立，中國首批航天員13人入學。2009年9月，成立“錢學森力學班”。2007年，航天航空系更名為“航空宇航工程系”。

2011年，航空宇航科學與技術學科獲得一級學科博士學位授予權。2011年，清華大學與軍隊開展飛行學員聯合培養。2012年，神經調控技術國家工程實驗室成立（2021年納入新序列管理，更名為神經調控國家工程研究中心）。2017年，中俄航天航空創新技術國際聯合研究中心成立。2019年，清華大學醫工交叉研究院成立。2022年，清華大學柔性電子技術實驗室批復籌建。2023年，先進動力與推進技術教育部重點實驗室批復籌建。

辦學條件

學院規模

自2003年起，校學術委員會同意工程力學系的本科生培養計劃改為“工程力學與航天航空工程”，并在同年獲得國務院學位委員會批準。截至2024年8月初，學院現有約360名本科生，約380名研究生（180名博士生和200名碩士生），每年從國內外招收90名本科新生。2005年，航院開設航天員工程碩士研究生班。

力學和熱科學是現代科學技術中歷史悠久、發展迅速，應用廣泛的專業，具有技術科學類的特點，其專業知識結構是許多產業和各類工程學科的理論和技術基礎，是造就可縱覽技術發展全局人才的搖籃。為了加強專業與特定工程部門的緊密聯系，并為中國的國防建設培養高層次人才，2002年開始在工程力學系增設了國防定向的“飛行器設計與工程”專業。2002年開始招收國防定向生。

專業設置

航天中國民用航空飛行學院下設下設航空宇航工程系、工程力學系，分為航空航天工程、工程力學和工程熱物理三大專業。

師資規模

截至2022年2月，清華大學航天航空學院在編人員共計117人。其中教授、研究員51人；副教授、副研究員42人；講師、助研3人；工程實驗系列13人；教育職員3人。中國科學院院士3人，中國工程院院士1人，國家及北京市教學名師獎獲得者7人。兼職、雙聘教授10人；非事業編制人員95人；在站博士后110人。

學科建設

截至2024年7月，清華大學航天航空學院的力學一級學科博士點中，有固體力學、流體力學和一般力學與力學基礎三個二級學科博士點，有工程熱物理二級學科博士點和兩個博士后科研流動站。固體力學、流體力學和工程熱物理是國務院學位委員會批準的全國重點學科，且評分最高。此外，該院設有航空宇航科學與技術、機械、動力工程及工程熱物理、力學等4個碩士點。

教學建設

工程力學專業有國家級教學名師1人、北京市教學名師2人，先后建立了《材料力學》《理論力學》《彈性力學》和《流體力學》等一批國家級精品課程，以及國家級線上和線下一流課程。此外，錢學森力學班所倡導的研究性學習成為創新性本科人才培養的一個新范式。

航空航天工程專業在教育部開展的國家精品在線開放課程認定工作中，該專業2門MOOC課程均獲得認定。

教學成果

教師成果

航院多位青年教師獲清華大學教學大賽一等獎、北京市一和三等獎，一名教師獲全國基礎力學青年教師講課比賽特等獎。此外，獲3項國家級教學獎、7項北京市教學獎。

學生成果

2007年，以航院同學為主的航模隊在全國高校航模比賽中榮獲單項冠軍；同樣是以航院學生為主的清華代表隊，在2009年的全國周培源力學大賽中榮獲團體總冠軍，2013年由該院學生航空創新實踐基地（AIR）組織的代表隊獲得歐洲大學生載重飛機挑戰賽（ACC 2013）亞軍，并在載重量和裝載速度兩個重要單項上拔得頭籌。

2021年，航院本科生在各類各級科創賽事中獲獎，累計48人次。其中，在第十三屆全國周培源大學生力學競賽中共有特等獎3人、一等獎9人、二等獎3人；張帥、衛浩宇獲得周培源全國大學生力學競賽個人賽一等獎；程奧華團隊在第十一屆““挑戰杯”中國大學生創業計劃競賽”首都大學生課外學術科技作品競賽榮獲特等獎。

航院每年都有畢業生前往中國航天科技集團、航天科工集團、中航集團、中國船舶重工集團等航天航空航海相關的部門工作。截至2011年，共培養本科生近五千人，研究生兩千余人，其中授予博士學位六百余人。此外，航院的辦學目標致力于為中國航空航天領域培養總設計師、總工程師等復合型的專業人才。許多畢業生已成為國家建設與教育事業的骨干，其中已有12位畢業生當選為中國科學院院士或工程院院士。翟志剛等首批航天員經過航院的培養于2010年1月獲得清華大學工程碩士學位。

此外，航空航天工程專業除了較早就培養國防生和定向生，2011年開始與空、海軍聯合培養飛行學員，開辟了優秀飛行學員培養和軍民融合的新范式。2019年9月，清華大學首度招收5名空軍女飛行學員，5名清華大學班女飛行學員中，3名順利通過單飛，另2名轉入空中管制專業。

合作交流

亞洲—大洋洲區域頂尖大學工學院聯盟上，作為該聯盟的初創學院之一，航院在聯盟建設、未來發展上持續貢獻資源、經驗與意見。此外，航院依托中俄航天航空創新技術國際聯合研究中心，開展了一系列的國際交流活動。

航院組織、承辦國際柔性電子技術大會（ICFE）、亞太航空航天技術會議（APISAT）、工程數據驅動與機器學習會議（DACOMA）等會議，邀請數百位國內外相關領域知名學者齊聚一堂，圍繞相應主題交流前沿觀點，探索未來方向。

2022年1月1日下午，清華大學航天航空學院的師生代表與來自香港特別行政區、澳門的清華學子共同參與“京港澳天宮對話”活動，與航天員和航天科技工作者進行了一場仰望星空的“天宮對話”。

學術研究

科研平臺

截至2024年6月，清華大學航天中國民用航空飛行學院設有神經調控國家工程研究中心、中俄航天航空創新技術國際聯合研究中心等18個科研機構。

航空宇航工程系下設5個研究所，分別為工程動力學研究所、飛行器設計研究所、推進與動力技術研究所、人機與環境工程研究所和空天信息技術研究所；工程力學系下設4個研究所，分別為固體力學研究所、流體力學研究所、工程熱物理研究所和生物力學與醫學工程研究所。此外，航天中國民用航空飛行學院下設了航空技術研究中心。

1998年9月，宇航技術研究中心成立，是清華大學跨院系的校級研究中心。空天信息研究團隊的核心研究方向為空間通信與網絡，主要涉及深空探測、衛星通信、微小衛星、寬帶網絡等應用領域，近年來取得多項重要創新成果，并應用于繞月探測、載人航天等國家重大工程。

學術成果

歷年來，航院的科研水平一直站在國際和國內的前沿。航院承擔著眾多的國家及各部委的各類科研項目，其中包括主持的多項國家自然科學基金重大項目、重點項目及863項目、973項目。科研項目中，國家自然科學基金、國家攻關、高科技項目占60%-70%。航院發表的學術論文數、SCI論文排名及人均綜合效益排名在清華大學一直名列前茅。航院在基礎研究、應用研究和技術開發等方面已經并不斷取得高水平的研究成果，不僅在載人航天、大型運輸機等航空、航天和航海等重要工程領域發揮著重要的作用，而且日益與新興產業結合，產生新的研究方向，如生物力學、微納米、微電子、微機電(MEMS)、清潔能源等，航院可以說是高科技專家的搖籃。高水平、國際前沿的科學研究對教學起到良好的促進作用。航院的老師一直致力于將科研成果轉化為本科教學的內容，將科研設施用于改善本科實驗教學的條件，并將科研工作與本科生的培養相結合。

校園文化

航天中國民用航空飛行學院發展理念是“發展力學和熱科學學科的優勢，創建航空宇航科學與技術學科”。學院的前15年發展可用一個三步走的目標來加以描述。在第一個五年，完成學科布局，培育多個在航天航空領域具有明顯優勢的高層次研究方向，構建成適合承擔國家重大航天航空研究需求的學院。在第二個五年，完備學科建設，形成在航天航空領域高端研究占有優勢的，從學科發展到重大科研任務組織可一體化運行的實體。在第三個五年，形成可為中國航天航空領域研究起先導作用的、國際知名的研究實體。

校園環境

航天航空學院教學、科研和辦公設施占地約15000平方米，全院現有固定資產總值約5000萬元。

“空天基石”航院文化廣場為廣大師生員工提供了一個能夠深入了解航空航天科技成果的空間，展示內容均為中國不同時期的航天航空科技產品，以及航天中國民用航空飛行學院科研新成果。其中展品包括殲-11、“殲-31”飛機、FBC-1“飛豹”戰斗機、殲-11BS戰斗機、渦噴7系列發動機、長征一號運載火箭、長征二號系列運載火箭F運載火箭、長征五號運載火箭、重力與大氣科學衛星和神舟七號飛船等。

學生活動

航天航空學院舉辦“院領導接待日”切實解決同學需求，開展“起航社工骨干培養計劃”助力骨干成長。此外，學院每年舉辦航院學生節，新生舞會、多院系聯合歌賽和院系足、籃、排、乒、羽等多項文體活動。

航院科協舉辦的飛行器創意設計大賽已歷五屆，逐步發展成為清華大學重要的科技創新品牌活動之一。以航院同學為主的航模隊多次在全國高校航模比賽中獲得佳績，本科生隊員李干同學被評為首屆清華大學“科創之星”（全校共10人）。航院已建成學生航空創新實踐基地和小衛星創新實踐基地。近年的全校本科生合唱比賽中，航院本科生團隊多次獲得一等獎。航院男子足球隊連續獲得2006、2007年清華大學足球甲組比賽亞軍，受到學院表彰。