荊州沙市機場，簡稱荊州機場，位于中國湖北省荊州市沙市區，性質為國內支線機場，飛行區等級為4C級，IATA代碼為SHS，ICAO代碼為ZHJZ。機場地理位置優越，距離荊州市中心20千米，距離原沙市機場16千米，西距荊州市沙市區岑河鎮機場路。荊州沙市機場始建于1929年，前身為國民黨軍隊修建的簡易機場。
荊州沙市機場定位為長江經濟帶航空運輸的重要節點、荊州市交通物流樞紐區、先進制造業示范區和國家級荊州開發區產業發展互補區。荊州沙市機場的主要功能包括航空運輸、交通物流樞紐、先進制造業示范和產業發展互補。
荊州沙市機場于2018年10月8日開工建設，2020年10月20日試飛成功，2021年1月30日正式通航，原沙市機場隨之關閉。截至2021年1月，荊州沙市機場航站樓面積13799平方米，配備5座登機廊橋；民航站坪設5個C類機位，均為廊橋近機位；跑道長2600米，寬45米；可滿足年旅客吞吐量70萬人次、貨郵吞吐量2450噸的使用需求。
2021年，沙市區機場全年旅客吞吐量超過44.23萬人次，排名全國第135位；飛機起降次數4722架次，排名全國第165位。
機場介紹
荊州機場的性質為國內支線機場，選址位于沙市區岑河鎮本期航站樓規劃面積為7000平方米。荊州市城北快速路將連接新修的機場（串起城市東西，包含農高區、荊州紀南生態文化旅游區、荊北新區、沙北新區、國家級（荊州）經濟開發區和新機場、蒙華鐵路荊州東站）。
建設時間：荊州機場將在2016年完成初步設計，2018年開建。
歷史沿革
沙市水上機場
1929年，中國國民黨軍隊在沙市（今沙市區）三板橋附近修建沙市水上機場。
1930年，沙市水上機場開通民航，中國航空公司在機場設立航空事務所。
1938年秋，沙市航空事務所撤銷，沙市水上機場停航。
沙市機場
1944年，日本侵略者在沙市水上機場附近修建簡易機場，即沙市機場的前身，該機場有900米長、50米寬的土質跑道，但該機場建成后至沙市解放一直處于空置狀態。
1958年，沙市機場復航，設立沙市航空站，并開通沙市至漢口航線。
1962年，沙市機場由于中國國民經濟調整而停航民航，機場暫借湖北省體委開辦航空滑翔學校，機場轉為通用航空機場。
1970年5月，沙市機場民航復航，中國民航第十五飛行大隊由武漢的南湖機場轉場至沙市機場。
1974年，沙市機場建成500米長、16米寬的通用航空混凝土跑道。
1985年8月20日，沙市機場開始擴建為3B級機場，跑道長1600米、寬30米，可起降運Y-7、安An-24等機型；11月6日，沙市機場改擴建工程正式開工。
1987年底，沙市機場改擴建工程竣工驗收。
1988年9月，沙市機場改擴建工程啟用，機場正式升格為3B級機場。
1992年9月25日，沙市機場開始擴建為4C級機場，跑道長1800米、寬45米，可起降波音波音737客機。
1993年5月11日，中國民航第十五飛行大隊撤銷停航；11月24日，沙市機場改擴建工程校飛成功；11月27日，沙市機場改擴建工程通過行業驗收；12月4日，沙市機場改擴建工程試飛成功，任務由波音B737客機執飛；12月8日，沙市機場改擴建工程啟用，機場正式升格為4C級機場，首條干線客機執飛航線為廣州市航線。
1994年7月，沙市機場航站樓改擴建工程開工。
1996年1月，沙市機場航站樓改擴建工程竣工驗收，面積達5135.76平方米。
1998年4月17日，中國南方航空湖北分公司在沙市機場設立基地。
2002年5月7日，沙市機場停航。
2004年12月，中國南方航空湖北分公司荊州基地撤銷。
2012年12月18日，沙市機場由中國南方航空股份有限公司湖北分公司管理，機場性質為通用機場；12月28日，沙市機場重獲民用機場使用許可證，飛行區等級降為3B級。
2021年1月31日，沙市機場完成整體轉場荊州沙市機場。
荊州沙市機場
2012年12月，荊州市成立沙市機場管理和遷建工作領導小組。
2013年1月，湖北省人民政府批復同意荊州市人民政府開展沙市機場遷建前期工作；8月，荊州民用機場項目列入中國民航總局《民航發展“十二五”中期評估規劃》重點項目。
2014年9月，荊州民用機場項目納入《國務院關于依托黃金水道推動長江經濟帶發展的指導意見》和《長江經濟帶綜合立體交通走廊規劃（2014-2020年）》機場規劃重點新建項目；12月，荊州沙市機場選址獲中國民用航空局批復，同意岑河場址作為沙市機場遷建場址。
2015年10月，湖北省人民政府與廣州軍區空軍司令部簽署了《沙市機場遷建框架協議》和《新建荊州民用機場協議書》。
2016年8月31日，國務院、中央軍委同意批復新建荊州沙市機場。
2017年10月31日，荊州沙市機場可研報告獲中華人民共和國國家發展和改革委員會批復。
2018年3月，《荊州民用機場總體規劃》獲批；10月8日，荊州沙市機場動工建設。
2019年7月18日，荊州沙市機場航站樓工程開工建設。
2020年3月，荊州沙市機場復工；5月，荊州沙市機場航站樓正式掛牌；8月，荊州市人民政府與中國南方航空簽署合作協議；9月27日，荊州沙市機場校飛成功；10月20日，荊州沙市機場試飛成功，任務由中國南方航空使用波音B737-800執行；12月21日，荊州沙市機場第二次校飛成功；12月30日，荊州沙市機場首次全面亮燈。
2021年1月19日，荊州沙市機場通過行業驗收；1月27日，荊州沙市機場獲頒民用機場使用許可證；1月30日，荊州沙市機場正式通航，首條航線為中國南方航空使用空中客車A320200機型執飛的廣州白云國際機場航線，沙市機場也正式關閉，并改建為航空主題公園。
發展歷程
2020年10月20日，停航18年后，湖北荊州機場迎來一架南方航空公司波音737-800型客機，荊州機場試飛任務圓滿結束，這也意味著機場飛行區已基本具備民航飛機通航條件。
機場位置
沙市區機場位于中國湖北省荊州市沙市區岑河鎮機場路，西距荊州市中心約18千米，南距江陵縣縣城約28千米，東北距潛江市中心約48千米，北距荊門市沙洋縣縣城約47千米。機場標高30.0米，基準溫度37.1℃??，地理坐標為東經112°27″、北緯30°17″
機場腹地
依據戴特奇的《基于縣級數據的機場人口覆蓋率測算方法及結果差異》研究結果和中國民用航空局“十一五機場規劃研究”采用的縣城法計算得出，2019年，沙市區機場有效服務范圍（旅客1.5小時出行范圍）面積為28255平方千米，有常住人口1113.48萬人，人口密度394.08人/平方千米，GDP7200.16億元，人均GDP64664元，經濟密度2548.28萬/平方千米。
硬件設施
航站區
截至2021年1月，荊州沙市機場航站樓面積13799平方米，為二層式建筑，建筑高度達22米；一層建筑面積9651平方米，設有6臺自助值機設備和5條安檢通道；二層建筑面積4128平方米，配備700多個座位；停車場面積1.6萬平方米，航空貨站面積1300平方米；可滿足年旅客吞吐量70萬人次、貨郵吞吐量2450噸的使用需求。航站樓采用銀色鳳凰的設計理念，站前廣場采用“雙鳳祥云”的設計理念；航站樓商業區設有湖北小胡鴨食品有限責任公司、五一路米粉等荊州美食和荊楚匯、荊楚非遺文化產品。荊州沙市機場航站樓示意圖
飛行區
截至2021年1月，荊州沙市機場配備49輛特種車輛和設備，民航站坪設5個C類機位；01/19號跑道長2600米、寬45米，另有1條垂直聯絡滑行道；跑道主降方向（01號跑道）設置I類精密進近燈光系統，次降方向為B型簡易進近燈光系統；最大可使用機型為波音公司波音737800、空客A321-200、空客A320-200??????。
航站樓設計
“荷花”、“不死鳥”設計
航站樓構圖為六瓣的花形，下層的4片分別對應進出港大廳、貴賓廳、遠機位出發與到達廳，上層的2片揚起。
站前廣場設計取之于鳳凰的流動飄逸。
機場進場路采取環形道路組織交通流程，站前廣場內停車場面積為10000平米。
設計理念
航站樓的整體設計，以功能為先、以人為本、環保節能、靈活擴展、注重效益的原則。
建筑設計則貫穿著節能環保理念。考慮到荊州市較強的輻射力，航站樓設計中，為未來發展充分預留空間。
荊州民用機場航站樓設計，以功能為先，形成集旅客候機、商貿服務、飲食等各項設施于一體的現代化空港。
建筑設計強化自然通風與采光，避免大而無當的空間，減少設備能耗；采用環保型能源，同時，在設備、材料選用上采用節能、無污染的新材料、新設備、新技術。
前列式布置方式，與跑道平行，地上一層半式布置方式，設置5座登機廊橋。
站前廣場
采用單向循環交通方式，在樓前布置的停車場面積約10000平方米；
旅客吞吐量
根據預測，目標年2025年的年旅客吞吐量為70萬人，貨郵吞吐量為2450噸；
跑道長度
2600米；遠期按照4E規劃，跑道長度3200米；
年起降架次
年飛機起降8333架次；
航線
將通往北京、上海市、廣州市、西安市、重慶市、三亞等國內12個重要城市，遠期擬開通國際航班；
近期設計機型為：波音737、空中客車A320系列飛機和國內各類直線飛機；
二層建筑
一層主要為出港旅客值機、安檢和到港旅客使用，包括送客廳、辦票廳、安檢廳、到達廳、行李分揀廳等；
二層主要為出港旅客候機使用，包括近機位候機廳、貴賓廳、商業餐飲、辦公及配套服務設施等。
空間布局規劃
規劃需要管控區域含觀音垱鎮、岑河鎮、資市鎮等三個鎮，7個農（種）場，共計75個村（含分場），總面積562.34平方公里；規劃區含岑河鎮、沙市實驗林場、省畜牧良種場，共計11個村（含分場），總面積103.67平方公里；空港經濟區北到規劃開放大道，南到岑桑公路，東到規劃機場，西到七斗渠，總面積15.94平方公里。
運營情況
航線航點
2020/2021冬春航季，荊州沙市機場共有3家航司在此開通4條航線，共連通5座城市。（數據截至2021年2月8日）
人工值機
沙市區機場航站樓值機區設有7個人工值機柜臺，停止辦理乘機手續時間為航班預計起飛前40分鐘。
便民設施
荊州沙市機場設有母嬰室、更衣處、公用電話、無障礙停車位、無障礙詢問臺、無障礙值機、無障礙衛生間、無障礙電梯等便民設施設備?。
生產數據
2021年春運期間，荊州沙市機場共起降航班328架次，進出港旅客40387人次，平均客座率達85%。
2021年1月30日至4月18日，荊州沙市機場共完成旅客吞吐量超10萬人次、航班起降超860架次，航班準點率達90%。
2021年“國際勞動節”期間，沙市區機場完成旅客吞吐量為10504人次，航班起降76架次，平均客座率在95%以上，單日最高吞吐量為2020人次（5月1日）。
特色服務
自助值機
荊州沙市機場航站樓值機大廳內設有6臺自助值機設備，在荊州沙市機場出發且無托運行李的旅客可在自助值機設備上換取電子登機牌，如有行李要托運，需要至人工值機柜臺處辦理。自助值機相關流程如下：
1、通過掃描有效訂票證件，完成選座位操作。
2、用手機獲取登機口號及座位號等乘機信息，無需打印登機牌。
自助安檢
沙市區機場航站樓配置智能安檢設備，旅客可通過“刷票”“刷臉”秒過檢票通道。自助安檢相關流程如下：
1、掃描有效訂票證件后通過第一道閘門。
2、面像比對成功后可通過第二道閘門，無需出示登機牌
交通換乘
機場大巴
荊州沙市機場設有2條機場旅客大巴線路，其中A路線途經：荊州客運樞紐站→綠地鉑驪酒店→莊王大道→復興大道→荊州開發區三灣路公交換乘站→荊州沙市機場；B路線途經：晶崴酒店出發→沙市長途客運站→塔橋路→溫德姆酒店→復興大道→沙市區機場。全程車票為15元。
自駕車
荊州沙市機場有復興大道連接荊州市主城區；公安、松滋等荊州轄區內縣市方向的車輛，若要到荊州沙市機場，可從橋北或荊州中下高速，再就近從武德路或東岳路上復興大道前往機場；周邊城市如荊門市方向的車輛，可走207國道，在小北門路口上復興大道到機場，或走高速在荊州東下后到機場。
停車場
荊州沙市機場航站樓門口的露天停車場共有289個停車位可供接送旅客使用，機場站前廣場采用了社會車輛、機場大巴和工作人員車輛三車分流和單向環形交通設計
建設規劃
荊州沙市機場飛行區改擴建工程已于2020年底啟動，主要建設內容為：在現有跑道系統西側新建一條聯絡道，供通航飛機使用，在跑道的西側新建一個通航機坪，預計增設12個通航機位。
價值意義
荊州沙市機場，是“十四五”期間國內第一家建成投運的民航機場，是湖北省疫后重振取得的重要成果，是湖北“民航強省”戰略重要支線節點工程，是640萬荊州人民翹首以盼的重大民生工程。（人民網評）
荊州沙市機場是中國第242個民用運輸機場，建成通航后將使荊州市東連吳越、南及瀟湘、西通巴蜀、北援中原，具有重要的交通樞紐地位。（《荊州日報》評）
荊州沙市機場作為國內民用支線機場，服務對象以荊州市為主，輻射周邊的荊門市、潛江市、天門市等城市，可為江漢平原及洞庭湖平原地區近3000萬人口提供民航運輸、飛行訓練、應急救援、應急救護、通勤運輸、空中游覽及其它通航業務等保障服務，對提升江漢平原及洞庭湖平原的區域綜合交通樞紐功能，促進區域旅游業發展意義重大。（中國新聞網評）
有關批復
國務院中央軍委關于同意新建湖北荊州民用機場的批復
國函〔2016〕151號
你省《關于湖北荊州民用機場立項的請示》（鄂政文〔2016〕26號）收悉。現批復如下：
一、同意新建湖北荊州民用機場。機場性質為國內支線機場，場址位于沙市區岑河鎮附近。
二、本期工程建設規模為：飛行區等級指標4C，新建一條長2600米的跑道；航站區按滿足2025年旅客吞吐量70萬人次、貨郵吞吐量2450噸的目標設計，新建航站樓7000平方米、站坪機位6個；配套建設通信、導航、氣象、供油、消防救援等輔助生產設施。
三、項目總投資約12.98億元。原則上由發展改革委、中國民用航空局和湖北省共同籌措解決，具體資金安排在可行性研究階段確定。
四、該機場建成后，由地方經營管理，民航局實行行業管理。
其他事宜請商有關方面辦理。
國務院
中央軍委
2016年8月31日
（此件公開發布）
參考資料 >
荊州新機場20日成功試飛.湖北日報.2025-07-20
荊州岑河機場空間布局規劃公示 將分成三個區域.荊州新聞網.2018-11-12
湖北荊州機場試飛成功 基本具備民航飛機通航條件.中國新聞網.2020-10-20
荊州民用機場航站樓設計出爐 主體建筑初露芳容.騰訊.2018-11-12
國務院 中央軍委關于同意 新建湖北荊州民用機場的批復.中國政府網.2018-11-12