無人水面艇（unmanned surface vessel，簡稱USV），是一種智能化的小型水面平臺,可以代替有人水面艇在特定水域完成一些煩瑣的、復雜的甚至危險的任務。
無人駕駛船最早見于20世紀五六十年代出現的靶艇或掃雷艇，但僅限于在有人平臺的遙控范圍內進行水面作業。隨著衛星定位與通訊技術、自主導航技術以及智能規劃和數字技術的進步，作為海面任務平臺的無人艇使用范圍已拓展至遠海區域。主要集中在海上測繪學、海上監視偵察、反水雷戰等領域。未來，隨著裝備智能化程度的提升，水面無人艇將逐步具備獨立或協同遂行反潛、反艦等作戰任務的能力，在海上作戰中發揮重要作用。
2023年12月1日，中國國內首艘海纜水面巡檢無人艇在廈門市投入使用，它替代傳統人力完成海上作業，大幅提高海纜巡檢效率和精度。
歷史沿革
1898年，發明家尼古拉·特斯拉發明了名為“無線機器人”的遙控艇。但直到第二次世界大戰期間，無人艇才被正式用于作戰。德國海軍研制的無人摩托艇FL-Boote裝載大量炸藥，可用無線電控制，對盟軍艦艇實施自殺式攻擊。受損的盟軍也以其人之道還治其人之身。諾曼底登陸中，美國海軍投入“豪豬”“長橇”等數種無人艇，裝載大量炸藥，炸毀德軍布置在灘頭的大量地雷、水雷等，完成了部分淺灘破障任務。隨著二戰的落幕，無人艇的發展進入低速運行階段。很長一段時期，無人艇只被用于清除戰爭遺留水雷、戰場損傷評估以及環境檢測等任務。到了20世紀七八十年代，無人艇多用作軍事演習中的海上靶標，如美國的“火魚”靶船、蘇聯的1784型靶船等。此時的無人艇大多由電纜發送導航信號或依托母船進行無線控制，自主能力非常有限。
20世紀九十年代后期，微電子學、信息技術快速發展，無人艇研發迎來新機遇。例如，聲波和磁場掃描技術的應用，使無人艇具備海上監視和偵察能力；遠程控制和探測技術的應用，奠定了無人艇遂行海域探索、目標搜救等任務的基礎。由此，具有一定自主能力的無人艇開始出現，在有人艦艇難以作業的海域充當人類的眼睛和耳朵，并在反艦、反恐、艦艇防護等領域嶄露頭角。
時間進入21世紀，隨著人工智能、自主行駛、高速通信等技術的應用，無人艇發展的部分瓶頸得以突破。各國有一定代表性的無人艇紛紛問世，如美國“斯巴達偵察兵”于2003年進行首次海試、以色列“保護者”于2006年服役、法國的“檢驗者”于2006年服役。與此同時，德國、意大利、瑞典、丹麥等國也開始研制、使用無人艇。
關鍵技術
水面平臺與動力管理技術
水面無人艇的重心、速度、慣性矩等動態性能都會在航行期間發生變化，其流體動力導數也會相應發生變化，進而引起動力學模型的參數、結構變化，風、浪、流等海洋環境對無人艇亦會產生干擾力和干擾力矩，影響到無人艇的水面運動。傳統上，高速無人艇運載平臺多采用成熟的滑行艇設計。為減小外界環境影響，美國的斯巴達偵察兵無人艇及以色列銀色馬林魚無人艇都選擇了采用深V型滑行艇作為載體。滑行艇在靜水中表現出了優異的快速性，但在波浪中也存在砰擊和穩定性等方面的問題。部分研究基于噴水推進方式的無人艇運動建模及其視景仿真方法，根據船舶操縱性和快艇動力學的基本理論，建立無人艇的動力學模型，并基于拖曳水池試驗、自航模試驗和CFD手段研究高速無人艇船型的水動力相關特性，以期提高水面無人艇動力管理效能。
環境感知技術
為提高無人艇適用性，需要解決在惡劣海況下，無人艇艇體在持續顛簸條件下的水面目標探測和目標判別，并利用動態背景和低信噪比條件下的目標檢測方法，對艇載多種傳感器獲取的信息進行處理，實現對于不同海上目標的跟蹤、檢測、識別和行為預測。
自主控制技術
水面無人艇控制技術的終極目標是達成任務的完成。利用環境感知手段，探測和識別目標，通過自主控制技術實現自主路徑規劃、駕控避碰和采取合理控制策略，以完成各種任務和作業使命?？刂葡到y是水面無人艇系統的核心，是其智能化、自主性水平的直接體現。目前，蟻群優化算法、離散時間非線性模型預測控制器、模糊LQR控制器都已經引入到無人艇控制技術，開展無人艇在復雜海況條件下的臨界機動預測。
路徑規劃技術
水面無人艇在靜態和動態的海洋環境中要能夠達到高度自主性，確保船只、人員及財產安全，智能、快速地處理各種難以預料的狀況，就成為路徑規劃和動態避碰問題的難點。一是規劃過程中要考慮USV自身的運動特性及所處的自然環境（如風、浪、流）的影響。二是在海上航行要遵守國際海上避碰規則，將路徑規劃和動態避碰與國際海上避碰規則進行有效融合，也是無人艇路徑規劃的難點問題。當前研究主要集中在利用非線性滑?？刂频幕A上，結合軌跡規劃、跟蹤和協調控制等多種方法開展無人水面艦艇路徑規劃。
網絡化通信技術
隨著無線電通信、衛星通信等通信技術的迅速發展，艦船通信技術大多由多媒體技術、信息技術和電信技術等多種技術的集成。無人艇在與母船或者地面站信息交互時，需要通過數據鏈路。現有的技術包括利用超高頻擴頻通信結合衛星通信方式進行數據傳輸，通信信息涵蓋了圖像信息、視頻信息、控制指令、姿態信息、位置信息等，為提高信息傳輸的實時性和安全性，需要開展數據傳輸中的帶寬、抗干擾等研究。
多任務載荷一體化技術
有效載荷是無人系統執行偵察、監視、電子對抗、打擊、戰效評估任務的關鍵因素，應用于無人系統的有效載荷包括通用傳感器（光電、雷達、信號、氣象、生化）、武器、貨物（傳單、補給品）等。
系統組成
在實際應用中,根據使命任務的不同,無人水面艇的結構和功能也不相同,一般包括以下六個方面:
船體和輔助結構
船體一般可以分為單體船、雙體船和三體沿等多種類型，這些不同的船體設計對應不同的無人水面艇應用,代表了一些基本的設計問題和無人水面艇的發展趨勢。單體船因其便于安裝和裝載的設計而得到廣泛應用。雙體船和三體船具有更好的系統穩定性,降低了在危險水域傾覆的風險,同時提供了更大的有效載荷能力和冗余,因此應用較為廣泛。
推進和動力系統
現有的大多數無人水面艇的航向和速度分別是由方向舵和螺旋槳(或噴泵)推進系統控制的,其他的(主要是雙體無人水面艇)則是由船體上的兩個獨立推進器提供差動推力控制的。無人水面艇通常不配備額外的側推機構,即可用執行器的數量少于無人水面艇的運動自由度,因此可以認為是是欠驅動的無人水面艇。全驅動的無人水面艇比欠驅動的無人水面艇更容易操作,但是全驅動系統的成本較高;欠驅動系統的成本較低,但控制較為復雜,這對無人水面艇控制的安安全性和精確度是重大挑戰。
感知系統
根據具體任務的不同,可選擇攝像機、雷達、聲吶以及其他類型的傳感器,并與慣性測量單元和全球定位系統結合使用,完成特定任務。為了使無人水面艇保持良好的運行狀態,提高其性能,通常還需配備狀態監測和健康管理系統,如船體結構強度檢測、艙室溫/濕度監測、電子設備健康狀態與能耗評估管理等,保證無人水面艇能在各種條件下有效運行。
自主航行系統
自主航行系統是無人水面艇中最重要的組成部分,一般由船載計算機和軟件以及相關設備組成,共同管理整個無人水面艇系統,實現自主功能,保證無人水面艇具有高度的自主性。
通信系統
通信系統不僅包括與指控系統和其他船舶進行協同控制的無線通信,還包括艇載各種傳感器、執行機構和其他設備的有線/無線通信,因此,通信系統的可靠性至關重要。
指控系統
指控系統是無人水面艇使命任務的頂層決策與管理里部分,可以配置在岸基地面站、移動指控中心或海上母船。一般來說,使命任務是通過無線通信系統分配給無人水面艇的。無人水面艇及其艇載設備的實時狀態都由指控系統監控,而對于遠程操作的無人水面艇,控制命令也從指控系統發送。
特點
高度自主性
無人水面艇的主要優勢在于其可以無人自主航行,具有較強的適應能力和生存能力。基于相應的控制策略,無人水面艇能夠實現現航向控制和航跡控制等運動控制任務。
應用范圍廣
無人水面艇質量小,體積小,對航道及港口的水深和擁擠程度要求較低,可以適應各種水域,應用范圍較廣。
系統模塊化
無人水面艇可以通過搭配不同的功能模塊來完成特定的任務。模塊化的設計不僅可以保證無人水面艇的靈活性,還能夠節約人力成本和物力成本。
艇型多樣化
與常規船舶相比,無人水面艇由于不需要安置操縱人員,因此艇型限制較少,不僅包括單體、雙體和三體等艇型,也包括半潛和地勉效翼等艇型。
能源多元化
無人水面艇可以采用多種能源作為動力,這些能源包括燃油、電能風能、太陽能、波浪能等。
國外研究現狀
美國
美國海軍已經研制并裝備了多個類型的水面無人艇，并針對未來發展制定了清晰的發展路線。“遙控獵雷系統”“海狐”和“斯巴達偵察兵”已經陸續服役，并積累了一定的無人艇使用經驗。2014年在詹姆士河對由5艘自動控制無人艇和8艘遠程遙控無人艇組成的編隊集群，開展了水面無人艇編隊蜂群作戰相關試驗。13艘無人艇采用智能控制技術，按照一定護衛隊形為核心目標組織護航，通過艇群的傳感器網絡成功識別出模擬的敵方目標船只，艇群按照預設方案隨即行動，對敵方目標進行包圍和攔截，阻止了敵方威脅迫近己方護衛目標。美國海軍未來將持續組織其他水面無人艇試驗，并將研究重點向引導無人艇開展多艇協同行動擔負復雜任務延伸。2018年初美國海軍接收了“海上獵人”反潛無人艇（ACTUV），該型艇是美“反潛連續追蹤計劃無人艦”計劃中的革命性艦艇，一次出行即可連續執行長達3個月的反潛任務。同時，美國海軍與軍工企業達成協議，開始研發裝備有反艦航空武器系統的無人艇。
以色列
以色列水面無人艇研究起步較早，不少型號均已處于試驗測試階段，更有個別型號已經完成實際部署并出口到其他國家。2006年以色列“保護者”無人艇便已裝備海軍，每3艘編成一個機動編隊，主要用于以色列沿海地區和相鄰水域巡邏。2017年3月以色列海軍成功測試了“海上騎士”無人駕駛導彈艇，是全球首艘具備導彈發射能力的無人艇。
俄羅斯
俄羅斯2016年測試了“探索者”水面無人艇，該艇最高航速25節，自持力7天，艇上安裝了復雜的陀螺穩定監視和搜索系統和光電監視系統、聲納設備、無線鏈路系統、電子壓制、遠程視覺系統和自動滅火系統。2023年11月29日，俄羅斯金吉謝普機械制造廠透露，該企業向俄羅斯國防部交付首批一共10艘無人艇，最快于年底之前在2022俄烏沖突區域經受實戰的考驗。這批GRK700維齊爾無人艇吃水很淺，隱身性能強，可以以每小時80公里的速度續航200多公里，可攜帶重達600公斤的炸彈。俄羅斯軍方將可以在規定重量以內靈活選擇艇上配備的武器，更重要的是，這批無人艇可以隨時改造為“自殺式無人船”，金吉謝普機械制造廠為此已經進行了一段時間的測試。
歐洲
歐洲各國也積極推進自己的無人系統戰略，法國研制了“檢驗者”水面無人艇，德國研制了“?！盡KII無人艇，挪威研發了“水雷狙擊手”，尤其是英國皇家海軍推出了MAST無人艇，速度可以達到50節。在2023年拉斯佩齊亞SeaFuture展會上，意大利一家公司研制的SAND無人水面艇受到關注。該水面艇航速12節時可自主航行48小時，同年5月，該無人水面艇在增加新系統后進行了發射、回收無人潛艇器的測試，有望在未來遂行水雷戰、反潛戰任務，且還在增強協作自主任務能力。
日本
隨著日本在2015年1月發布新的軍事和國家安全空間戰略，日本開始全面提升包括海洋在內的情報、監視與偵察能力（ISR能力），日本防衛技術研究總部宣布正合作研究無人潛航器UUV和USV間的實時數據傳輸，以加強情報收集的準確性、實效性和有效性。
中國研究現狀
中國國內水面無人艇技術方面的研究發展起步較晚，但進展迅速，多家單位比如航天科工集團集團、哈爾濱工程大學、上海大學、中國重工、中科院等單位，水面無人艇相關技術開展了大量的研究工作并取得了很大的進展。2008年國內第一艘無人駕駛海上探測船“天文現象一號”被中國航天科工集團自主研發出來，并作為氣象應急裝備投入到青島奧帆賽的氣象保障服務。2013年，上海大學無人艇團隊研制的“精海1號”，經由交通運輸部東海航海保障中心組織，成功應用到西南沙諸島礁的水下地形地貌和水文情況的測量，為我國開展南海島礁航海保障基礎設施設立提供了充分的科學依據。2014年“精海2號”跟隨“雪龍”號執行我國第31次南極洲考察任務。
珠海云洲智能科技有限公司公司推出了可搭載反艦導彈雷達誘餌模塊的L30A型無人艇，拉開了國內水面無人艇的軍事運用大幕。該型艇能夠伴隨母艦航行，干擾來襲導彈對母艦提供保護。根據需要，L30A型無人艇可搭載光電監視系統和12.7毫米自動武器站，執行目標跟蹤、驅離和攔截等多樣化任務。
2017年底，哈爾濱工程大學和深圳海斯比船艇公司共同推出了世界速度最快無人艇，該型“天行一號”無人艇速度能夠超過50節，可用于海上執法和危險環境。2018年2月，華中科技大學工業技術研究院進行了無人艇編隊的航行測試，利用5艘無人艇進行編隊航行，初步達成了無人艇圍捕的測試。2023年12月1日，中國國內首艘海纜水面巡檢無人艇在廈門市投入使用，它替代傳統人力完成海上作業，大幅提高海纜巡檢效率和精度。無人艇還搭載多種類型的水下聲光探測設備，實現水下地形地貌、海纜路徑走向、管線埋深等探測作業，并能通過高分貝喇叭驅離入侵海纜保護區的船只。無人艇擁有強續航能力，可在海上連續作業約5個小時。
發展趨勢
由軍用領域向民用領域拓展
水面無人艇起源于軍事應用需求，隨著作戰能力提升和功能拓展，未來水面無人艇必將進一步加大在現代海戰中的作用。與此同時，水面無人艇的使用范圍也已經逐步擴展至民用領域，比如進行近岸淺水區域測繪學、極區等復雜水域航行、海上監控、海上救助、海區巡航等。隨著相關技術的發展，無人艇自主控制能力的不斷提升和平臺支持能力的不斷提高，將會有越來越多的重復性強、危險性高等其他不適宜直接由人員完成的任務由水面無人艇加以完成。
由關注航行性能向支持技術拓展
由于無人艇使用的領域目前主要集中在特定應用領域，尤其是在民用領域還未大規模推廣，部分研究機構和研究人員在開展無人艇技術研究時，主要關注點集中在影響無人艇適航性的指標，比如無人艇船體設計、航速及動力系統控制、航向和航行姿態控制能力等。未來無人艇的推廣，必將牽引研究熱點向功能支持模塊延伸，比如艇載監視及識別技術、艇載航空武器系統、艇載集成通信系統等。
由單一功能型號向通用平臺拓展
全自主智能無人艇在海上執行任務過程中，尤其是在遠海執行任務時，岸基控制終端支持有限，需要無人艇具備應對不同海區條件和復雜海上態勢的能力，單一功能模塊難以滿足海上需求，需要將不同的功能模塊集成在無人艇上，如航線規劃、目標識別、導航定位及勤務模塊等。同時，大型無人艇載荷能力強，開展功能模塊集成相關技術研究，發展通用平臺能夠增強無人艇的適用性。
由單艇控制向編隊協同控制拓展
海上任務區域大，當面臨復雜任務時，無人艇編隊可以彌補單艇性能的局限性和不足。例如，在執行對潛搜索攻擊任務時，由于聲納等觀測器材作用距離限制，單艇搜索效能不高，難以實現局部海區的覆蓋，容易導致水下目標脫離接觸。同時，如果無人艇在執行任務的過程中被敵方兵力摧毀或自身故障等原因影響，無法繼續完成任務，艇群中的其他無人艇可以繼續執行任務。另外，當執行海上任務需要兼顧防空、反潛及對水面目標攻擊等不同任務時，單艘無人艇由于體積限制無法完成，如果讓不同作戰用途的無人艇協作完成類似任務，單艇的局限性將得到解決。
參考資料 >
無人水面艇路徑跟蹤控制研究 .中國知網.2023-12-03
水面無人艇技術發展及展望.微信公眾平臺.2023-12-03
國內首艘海纜水面巡檢無人艇在廈門投用.百家號.2023-12-03
科技周刊丨無人水面艇：海戰場上嶄露頭角.百家號.2023-12-03
俄首批無人艇即將交付，可攜帶600公斤炸彈 俄軍事專家：黑海將迎來“俄烏對轟”時代.百家號.2023-12-03