派珀P(guān)A-44是一款由派珀航空制造的美式雙引擎輕型飛機，源自Piper PA-28單引擎飛機，主要用于多引擎飛行訓(xùn)練。該飛機在1979-1982年、1989-1990年和自1995年以來一直在生產(chǎn)。
簡介
20世紀70年代，PA-44“塞米諾”被認為是“雙科曼奇”飛機的替代機型和雙發(fā)教練機。“塞米諾”自PA-28R“射手”發(fā)展而來，其特點是具有T型尾翼和后掠式垂直尾翼。該機型于1976年5月份首飛，1978年3月10日獲得聯(lián)邦航空管理局頒發(fā)的型號合格證，1980年推出渦輪增壓發(fā)動機機型。“塞米諾”機型目前仍在產(chǎn)。共有7架“塞米諾”交付使用。
結(jié)構(gòu)特點
直線形下單翼，梯形，帶前緣翼套；兩臺萊卡明活塞發(fā)動機，三槳葉螺旋槳（渦輪增壓發(fā)動機采用二槳葉螺旋槳)；后掠式T型尾翼；收放式前三點起落架。
型號演變
?人民軍44-180“塞米諾”生產(chǎn)型。發(fā)動機功率為180馬力。
??PA-44-180T“渦輪塞米諾”裝載渦輪增壓發(fā)動機。該機型于1982年停產(chǎn)。
設(shè)計和開發(fā)
第一架生產(chǎn)的該型飛機配備了兩個180馬力（135千瓦）的萊康明O-360-E1A6D系列引擎，而右側(cè)發(fā)動機采用反向旋轉(zhuǎn)螺旋槳，這個特性使飛機在發(fā)動機需要被關(guān)機或出現(xiàn)故障的情況下更加可控。此飛機在1978年3月10日首次取得適航許可，此后在1978年年底推出。該飛機具有類似于Piper PA-28的高T型尾翼。
基本參數(shù)
??機長8.4米
??翼展11.8米
??機高2.6米
??發(fā)動機型號O-360-A1H6
??發(fā)動機個數(shù)2個
??可用負載91公斤
??最大速度311千米/小時
??失速速度(起落架和襟翼收上)91千米/小時
??航程1517公里
使用情況
2014年5月30日，河北遠奧飛機制造有限公司與全球最大通用航空飛機制造商美國派珀飛機公司合作產(chǎn)品西門諾爾PA44-180飛機交付青島九天飛院使用。
此次交付使用的西門諾爾PA44-180飛機目前國內(nèi)有40余架在飛行運營。該機配備了先進的臺灣國際航電股份有限公司 1000航電系統(tǒng)和“萊康明”發(fā)動機。其先進性和適宜性也被全世界眾多的飛行學(xué)校所推崇。被公認為當(dāng)今可用的最好的雙引擎訓(xùn)練機之一。在全球范圍內(nèi)各個國家飛行學(xué)校20多年的使用實踐，該機的適用性和安全性得到了廣泛的認可。
2015年4月16日是亞洲公務(wù)航空大會及展覽會最后一天，一架派珀西門諾爾PA44-180雙發(fā)教練飛機于4月16日傍晚平穩(wěn)降落武漢天河國際機場，圓滿交付給了湖北蔚藍中國國航學(xué)校。
故障問題
PA44-180飛機是美國派拍公司生產(chǎn)的雙發(fā)活塞式飛機，該機采用前三點式起落架系統(tǒng)。PA44-180飛機是中國民用航空飛行學(xué)院的主力機型，起落架采用的是油汽式可收放起落架系統(tǒng)。近年來，隨著飛行小時數(shù)和起落次數(shù)的增加，主起落架系統(tǒng)出現(xiàn)了各關(guān)節(jié)部位間隙大，安裝座安裝孔處斷裂、加強框裂紋等問題
解決方案
需對起落架系統(tǒng)進行正確的維護，液壓電機的液壓力要調(diào)在規(guī)定范圍內(nèi)，艙門與起落架聯(lián)接拉桿長度需正確調(diào)整，避免過長，過長會關(guān)閉不嚴，過短會增加收放機構(gòu)的負荷，從而增加產(chǎn)生裂紋的概率。收上和放下斷路器斷電間隙要正確調(diào)整，斷電間隙過長，會使收放機構(gòu)運行過量，產(chǎn)生大的變形，增加產(chǎn)生裂紋概率；斷電間隙過短，會使起落架未完全收上或放下。另外，需定期潤滑安裝軸，盡量減小其與安裝座上襯套的摩擦力，避免增加不必要的收放機構(gòu)轉(zhuǎn)矩。
參考資料 >