從商業的角度看，“福特方程式”充滿共贏的智慧。一方面工人必然將之視為最好的雇主，將工作熱情盡數奉獻；更重要的是，從工資的提升而改變生活和獲得尊嚴的勞動者，成為中產階級并推動汽車大規模消費，才成就流水線生產方式的歷史地位。
概述
解釋一：
福特是一個品牌的方程式，比如雷諾方程式和它是同一性質的，但是不同。一級方程式是最高級的方程式所以叫一級。至于方程式為什么都叫方程式，不是因為它的車而是規則猶如方程式一樣嚴密，所以該類賽車叫方程式。
有區別，而且有著很大的區別！世界上的方程式有很多，福特方程式是當中的一種。福特方程式是一個單一品牌賽事，使用的是福特汽車公司生產的方程式賽車，所以說這種單一品牌賽事較為公平，比拼的是車手的技術。另外例如康巴斯方程式，寶馬方程式，AGF方程式，大眾方程式，吉利方程式，奧迪方程式，雷諾方程式也都和福特方程式同樣是單一品牌賽事，這種方程式成本低，速度低，幾乎個個方面都和一級方程式錦標賽有著不同，但是就是因為這種不同，才能讓這些低級別方程式練就車手，讓他們能夠進入到F1。
解釋二：
福特汽車1908年生產出第一輛T型車，徹底改變了美國人的生活方式；1931年開發出了世界上第一條流水線，為大規模生產提供了基礎，為其他企業和產業提供了楷模；1914年首次向工人支付每日8小時5美元的工資(是計時工資，而不是計件工資，工人只要完成規定的工作就可以得到)，比當時正常水平足足提高一倍，改變了美國工人的生活。福特還是現代第一位將大規模生產和大規模消費結合起來的人。
福特指出，工資含有某種不可替代的神圣因素?它象征著家庭以及家庭的前途命運。每當關系到工資問題時，人們的行為都變得特別謹慎。在會計報表上，工資不過是數字，但在外部世界里，工資就意味著面包、煤炭、嬰兒搖籃以及孩子的教育?家庭的舒適是滿足生活的基礎。“低工資不等于高效率，降低工資額是財政政策的失敗，因為與此同時也降低人們的購買力。”
從企業的角度看，從求解“福特方程式”出發，則將刺激人才培養、員工和企業同步發展的觀念變革，進而延伸到創造偉大企業和品牌的沉重命題。在往后許多年，這將越來越成為一個焦點話題。
相關解讀
“福特方程式”密碼藏在企業家內心
97年前，美國老福特破天荒地將在他公司上班的汽車工人的日工資，從行業普遍的2.5美元，一下子提高到5美元。用方程式來表示就是“2.5X=5”，要給工人翻倍的工資。現在，中國商界“舒服哥”李書福要繼承這道簡單方程式的衣缽，他提出要使未來吉利員工的收入達到國內最高，并上書政協提議提高一線勞動者的經濟和政治地位。?“舒服哥”畢竟不是老福特，他還不敢立即將工人的工資提高一倍。但即使如此，“員工收入達到國內最高”的承諾，已經可以獨步海內，足以展現一個企業家的野心。
福特的事業起點在著名的T型車，這和國內眾多自主品牌從廉價車起步是一樣的。而福特?樹立的高度卻少有人去企及，那就是“作為領導者的雇主，應該具有的野心是，付給工人的報酬比其他同行業的雇主還要多。”整整近百年之后，才終于有西施效顰者。
必須承認的是，國內買不起自己生產的汽車的一線工人，還比比皆是。主動去改變這種情況，已足以成就一個合格的企業家，以及一個一定不會被墊底的企業。這和97年前的美國往事，仍然具有神似之處。
需要強調的是，把握這種空間的優秀企業家，不必等到政府定義“一線勞動者”、出臺新工資標準才依號令行事，而只需聽從內心或者野心的呼喚。企業是商業社會的細胞，企業家可以從改變自身開始進而改變行業、政策和社會。這也是福特故事的精彩之處。
車企因此必須在企業家的引領下，做出改變，而不是固守陳規，一味謀求廉價勞動力之利。
可惜的是，在國內的汽車業，能夠稱之為企業家的掌舵者并不多。“大師中的大師”彼得·德魯克對企業家的首要定義是“革新者”，其次才是冒險者和善于捕捉機會的敏感者。革新往往被忘卻，粗?曠的冒險和投機卻屢見不鮮。而據說，最高的企業家境界是老子的“非常道”。
相關評論
李書福：將實現員工收入國內最高
作為民營車企吉利汽車老板，李書福提出，中國要想創造世界名牌，企業要實現轉型升級目標，首先要把社會大環境和企業環境解決好，特別是一線勞動者的各項權益落實好，包括養老福利、社會保險、醫療體制、居住保障、技能教育等等，在提高一線勞動者經濟地位的同時提高他們的政治地位和榮譽感。讓一線員工都能發自內心認為“勞動光榮”，自覺為社會、為企業作貢獻。“在這樣一種工作與生活的環境中，企業產品的質量才能保證，技術進步、科學發展以及創新型國家的建設和企業轉型升級目標才有可能實現。”
而當前的現實是，生產一線員工太辛苦、收入低、政治地位不高，所以不愿意學技能，不愿意干活。最終導致的結果是中國產品的質量很難保障，技術很難進步，創新能力很難得到提高。整個中國的國際形象得不到提升，整個中國產品的品牌附加值得不到提高。
“這些問題都是因為中國的一線勞動者的地位太低。”李書福說，國家要有法律和政策來保障一線員工的地位。在這個前提下，各個企業都要去響應貫徹落實。他透露，“目前吉利一線員工的待遇為自主品牌中最高，每年漲薪幅度達15%-20%。吉利正在制定一個計劃，最終要實現在吉利工作的員工是全中國收入最高的人群。”
調查：車間檢測工6年買得起自由艦
在汽車業蒸蒸日上的情況下，一線勞動者的狀態到底怎樣？南方日報記者進行了簡單的調查。
接到記者電話采訪的時候，阿康剛要去車間上夜班。他在2003年從中專技校汽車維修專業畢業后，在廣州市一家汽車生產基地當車間檢測員已經有8年時間了。“現在產量大，過段時間就好了。”阿康介紹，雖然車間的工作比較辛苦，但他所在的廠家這些年發展得好，他剛進車間的時候每個月收入一兩千元，現在已經能夠拿到三四千元的工資和獎金，企業還有住房公積金等福利。
阿康是當地農村人，家里有宅基地，三年前他幫助家里蓋了兩層樓的房子。2009年，他又買了一輛吉利自由艦轎車。“很多同事都買了汽車，10萬元左右的經濟型轎車還是買得起。”阿康說，現在汽車業發展趨勢好，他愿意一直在車間工作。
金向明在汽車業工作也有6年的光景了。2005年，他大學本科畢業后被招聘進入安徽省一家國有汽車公司，后來跳槽到廣州市一家合資零部件公司，現在則在佛山市一家民營汽車廠做采購工作。據他介紹，在他所呆過的車企，一線工人一般都難以有購買小轎車的經濟實力。
聚焦“用工荒”：藍領缺乏歸屬感
“據我了解，目前車企確實存在一線工人招工難的情況。”金向明介紹說，現在一些企業都從沿海地區轉向內地，珠三角地區求職工人已經減少。在物價居高不下的情況下，原有工資水平也缺乏吸引力。而近年來汽車業工作強度過高，使工人更愿意轉向勞動強度偏低的電子廠等企業。“更何況現在的90后已不是老一代的打工者，他們有個性，家境一般也不困難。”
金向明介紹，內地的國有車企一般都能提供當地中等偏上的收入，但一線工人都是計件工資制。他曾工作的日系合資零部件公司，則有穩定的薪酬和晉升機制，盡管水平不高。而民營車企一線員工的穩定性較差，基本都采用計件制，產量不好的時候就會流失，沒有歸屬感。
一些企業則會幫助員工購買集資房，并對購買自己廠家的汽車提供補貼，這在一定程度上提高了員工的幸福感。據南方日報記者了解到，上汽通用汽車東岳公司就將提高員工的幸福感作為經營理念，對員工購買汽車提供補貼，使得絕大部分的員工都購買了自己生產的汽車。
李書福提出，大面積“用工荒”的出現，關鍵還在于一系列的職工權益保障措施還不能完全落到實處。另外，應該提高一線勞動者的所得稅起征點，體現尊重一線勞動者價值的稅制導向，鼓勵和支持為一線勞動者增加收入。
全國人大代表曾慶洪在“兩會”上則提出，很多企業、特別是獨資企業都不知道工資怎么集體協商，他建議相關部門完善工資集體協商辦法。據了解，目前廣東省人大正在準備出臺企業工資協商條例。
記者觀察 人才培養理念成車企核心競爭力
對汽車業的用工，另一個關鍵問題在于人才培養理念的高低。“現在車企一般都到專門的技術學校招人。”阿康介紹說，企業和學校掛鉤，能夠招用到合適的人才。
這種模式目前在國內最典型的實踐，是豐田汽車的全球售后服務技術人員培訓體系項目(T-TEP)。T-TEP于1994年開始在中國實施，廣汽豐田從2008年加入這一項目，向國內30多所汽車職業院校，提供包括教學設備、師資力量、技術以及實習就業等方面的支援及資助。這些學校也為豐田的經銷商服務網絡培養和輸送優秀的售后服務技術人才，有助于化解就業難與企業招人難現象。
吉利控股集團則直接通過企業辦學校的方式，探索人才培養路徑。李書福就任董事長的吉利學院，是目前國內重要的一所民辦大學。李書福提出，政府要大力鼓勵和支持企業組織開展職工技能培訓和教育，扶持和支持滿足企業發展人才之需的職業教育，鼓勵企業力量辦學，使教育與企業用工需求進行無縫對接。
參考資料 >
中國新聞網 “福特方程式”密碼藏在企業家內心 2011年03月18日.www.chinanews.com.2011-03-18