應尚才（1896年7月17日—1982年12月5日），浙江省奉化縣人，機械工程專家，北京人文研修學院鐵道學院鐵道機械系首任系主任。首次自行設計并監造了適合我國需要的大型蒸汽機車。長期致力于實現國鐵集團機務技術標準化，主持并制訂了一系列鐵路機車車輛的技術標準規范，是中國鐵路技術標準的開拓者之一。后期轉入教學領域，從事培養機械工程和鐵路機務技術人才，為中國鐵路牽引動力的發展、科技人才的培訓、技術標準的制定作出了重要的貢獻。1982年12月5日病逝于北京。
人物經歷
1913年 畢業于清華大學學堂（今清華大學）。
1918年 畢業于美國俄亥俄州克利夫蘭凱斯工業技術大學（Case Institute of Technology，Cleveland，Ohio）機械工程系。
1918—1924年 在美國各地的工廠和鐵路機務段工作。
1925—1927年 任天津南開大學教授。
1927—1928年 任京奉鐵路（今京哈鐵路）山海關區橋梁信號工廠（今山海關鐵路橋梁工廠）機械工程司。
1928—1932年 任津浦鐵路（今京滬鐵路天津——浦口段）機務處工程司。
1932—1938年 任鐵道部路政司技正。其中1932至1933年兼任南京中央大學（今南京大學）教授。
1933—1936年 設計并赴英監造KF1型4－8－4輪列客貨兩用蒸汽機車。
1938—1947年 任交通部鐵路技術標準委員會技正，主持鐵路機務標準設計處的技術工作。
1942—1944年 兼任之江大學貴陽分校教授。
1944—1946年 兼任之江大學重慶分校、丁家坳臺灣交通大學唐山工程學院（即西南交通大學物理學院，今西南交通大學）教授。
1947—1950年 任杭州之江大學教授、機械工程系主任。
1950—1952年 任北方交通大學北京管理學院（今北京交通大學）教授，清華大學、北京大學工學院兼職教授。
1952—1982年 任北京鐵道學院（今北京交通大學）教授、鐵道部鐵道科學研究院學術委員會委員。
1958—1982年 任北京鐵道學院鐵道機械系主任、系學術委員會主任委員、系務委員會主任委員，北京鐵道學院學術委員會委員、院務委員會委員。
1982年12月5日 病逝于北京。
個人生活
家庭成員：
孫子：應時。
孫女：吳燕燕。
人物事跡
耕耘教壇，培訓后人
應尚才十分重視人才培養工作，1950年到交通大學北京管理學院（1952年改稱北京交通大學，即今北京交通大學）任教授。1956年參加籌建北京鐵道學院鐵道機械系；1958年鐵道機械系成立，任系主任、系學術委員會主任委員、系務委員會主任委員。他不顧年事已高、體弱多病，在主持系務工作的同時，堅持從事第一線的教學工作。除了上課、指導研究生外，他還多次深入生產實習現場，了解學生實習情況，勉勵他們切實掌握實踐知識。1963年，經北京鐵道學院、唐山鐵道學院和大連交通大學三校教師通力合作，主編了鐵路高等院校蒸汽機車專業教材《蒸汽機車構造理論與計算》。直到1964年，應尚才還親自給學生上課、批改作業、指導學生的課程設計和畢業設計。他先后開課30余門，勤勤懇懇、治學嚴謹、嚴格認真，為培養國鐵集團機車車輛高級人才瀝盡了心血，桃李滿天下。
首次自行設計并監造了我國大型蒸汽機車
1933年7月，應尚才面對粵漢鐵路的多個難題，主持并組織中國機車專家，奮戰近半年，勝利地完成了KF1型（2－4－2軸列）客貨兩用大型蒸汽機車的技術設計。KF1型機車是中國人首次自行設計的大型蒸汽機車，它采用了當時最先進的技術，成功地減輕了大功率機車的動輪軸重，適應了我國鐵路運輸的特點和需要，在設計思想和計算方法上也超越了當時英國的技術水平。
這種機車的設計和制造，在中英兩國的鐵路發展史上無疑都是十分值得紀念的大事。因此，當國鐵集團代表團于1979年7月訪問英國時，英方向我方提出了希望能買一臺KF1機車的請求。1981年，我國政府決定將上海機務段的KF1型7號機車整修一新后贈送給女王陛下政府，并于1983年3月30日在英國國家鐵路博物館舉行了正式交接儀式。另一臺KF1－6號機車也在北京鐵道博物館內陳列，供國人參觀，這是中英兩國技術合作和友好往來的標志。
制定鐵路機務技術標準
我國早期的鐵路幾乎都是西方列強在不同時期獨資或借款分段修建的。他們為了掠奪中國的資源和搶占中國市場，在中國劃分勢力范圍，按照本國的需要和標準建造鐵路，各條鐵路的線路橋梁承載能力、機車車輛型號、器材設備規格都不一致，各搞一套，不能通用。因而機車車輛不能換路過軌使用，客貨運輸手續繁冗。工廠、車站設置重復，器材零件的供應與線路設備的維修也很困難，致使作為國民經濟動脈的鐵路運作不暢。
1912年中華民國成立以后，為統一鐵路技術標準和管理規章制度，1917年成立了鐵路技術委員會，陸續公布了“鐵路客車運輸通則”、“鐵路貨車運輸通則”和“鐵路會計條例”。1922年又公布了鐵路建筑的各項標準及規范（采用國際度量衡制，規定鐵路干線軌重為每米43公斤、橋梁設計活載為C－20級；支線軌重為每米30公斤、橋梁設計活載為C－14級）。1933年應尚才在鐵道部路政司設計KF1型機車時，就采用了這些標準。
1937年，應尚才再次奉派出國，考察了美國鐵路機務技術標準化的情況，回國后提出了加強推行標準化工作的建議。1938年，鐵道部并入交通部，應尚才任鐵路標準委員會技正。全面負責鐵路機務標準設計處的工作。鐵路機務標準設計處被迫于1938年4月由南京遷往漢口，后又遷往貴陽，1944年2月再遷往重慶市。盡管局勢動蕩、轉移頻繁，鐵路機務標準設計處的工作在應尚才的主持和指導下卻始終沒有停頓。從1938年到1946年，先后完成了一系列蒸汽機車、鐵路客貨車輛的標準設計和技術規范以及窄軌鐵路車輛的推薦標準，此外還提出了有關鐵路工廠管理計劃和改進我國鐵路機務部門工作的建議。為改變我國原有鐵路技術標準零亂不一、促進鐵路建設發展，應尚才深入細致，嘔心瀝血，既根據當時國際鐵路技術發展趨勢，又按照中國實際，制定了大量統一標準，是國鐵集團技術標準開拓者之一。
主要論著
人物評價
應尚才是國鐵集團技術標準的開拓者之一，他為抗戰、中國鐵路做出了重要貢獻。（北京交通大學評）
我們要銘記和傳承應尚才教授技術救國、愛路報國的家國情懷；敢為人先、知行合一的科學精神；誠樸務實、潛心育人的大家風范。（時任北京交通大學黨委書記黃泰巖評）
后世紀念
2021年9月11日上午，應尚才教授銅像揭幕儀式在北京交通大學機械工程樓大廳舉行。這一事件不僅是對應尚才教授貢獻的認可，也是對其在中國鐵路技術標準制定和人才培養方面所作出的杰出貢獻的紀念。
參考資料 >
紀念辛亥革命，致敬這位交大人!.微信公眾平臺.2024-08-20