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來源：互聯網

奔馳A級是奔馳研發的車系之一。第一代A級在1997年量產，內部代號為W168。目前，奔馳A級系列共有五款產品：長軸距A級轎車、A級掀背車、新一代梅賽德斯-AMG A 35 4MATIC、新一代梅賽德斯-AMG A 35 L4MATIC、新一代梅賽德斯-AMG A 45 S4MATIC。

奔馳A級2024款悍馬汽車在前臉采用了AMG經典的雙刃式進氣格柵。在車內使用雙聯屏設計并搭載了第二代MBUX智能人機交互系統。AMG還搭載了2.0升渦輪增壓發動機，48V的輕混技術使發動機最大功率達225kW，最大扭矩為400N·m。

2023年3月-2024年2月，奔馳A級月銷量最高為5816輛，最低為2369輛，整體銷量呈下降趨勢。

系列介紹

從1997年起，奔馳A系列房車就成為城中熱門話題，出產已達55,000部。但是，奔馳汽車公司不會因此放松提升水準的步伐。您可能熟悉原本車長3.6米的A系列房車。現在，A系列房車伸長至3.77米，您就能享受更寬敞的車內空間。3.77米長的A系列房車有兩種設計──Elegance和Avantgrade。您可隨心意和需要選擇您的A系列房車。汽車的提升不止于此。散熱格柵和駕駛座裝潢都有顯著的改變，設計師不會錯過每一個提升汽車表現的微細范疇。安全標準方面，A系列房車從一開始就定下正確的標準。為了精益求精，我們致力提升汽車的安全程度，諸如"三明治"原理，防鎖煞車系統和電子循跡穩定程（ESP），您更可以選配額外的窗囊以加強側面的保護。我們致力提高您的駕駛享受和樂趣，A190引擎發揮125匹馬力。奔馳A級為其所屬系列下的最新車系。

外觀設計

新一代的A級變得更漂亮了，但基本的設計原則并未改變。例如三明治底盤的方案以及車身款式，一切并沒有像以前那樣進行徹底的革命，而是用人們熟悉的方式完成了產品的進化。

無論是開車還是坐車，誰不想寬松一點呢，所以那種極端緊湊的概念現在已經不受歡迎了。新A級的軸距是2.57米，寬1.76米，高1.59米，與前一代車型相比四門型的尺寸明顯增大了。3.84米的車身長度甚至超過了上一代的加長型,不過與奧迪A3、寶馬1系、大眾高爾夫這些競爭對手相比仍然短了40厘米。當然在擁擠的街道上尋找停車位時這又成了優點。

盡管車身長度的增加被較長的車頭抵消了一部分，車內空間的增大還是很明顯的。肩部寬度居然增加了九厘米，讓人在車內有了更大的活動余地。腿部空間介于上一代的標準型和加長型之間。選裝的百葉窗式車頂會占用車內高度，但仍然帶給人寬敞明亮的印象。

動力介紹

動力方面，新開發的四缸發動機在動力輸出增加38%的情況下，平均油耗反而降低了10%。新款A系列憑借著起獨特的盒狀外形很容易的和其他同類車型區分開來。動態、智慧而且富有情感的外形，最新設計的前大燈，奪目的散熱器隔柵，重新設計的車身尺寸和比例也確保新款A系列看上去更加有力，和舊款相比，新款A系列的車長增加了232毫米，車寬增加了45毫米。

安全性能

第二代奔馳A系列保持了技術上傳統的優勢：為了更好的完善駕駛舒適性和安全性，新款A系列總共采用了超過200項的最新專利。最新開發的預警式安全帶和空氣氣囊代表了奔馳汽車最近的技術，例如自適應雙程前方安全氣囊，座椅安全帶張緊輪，在以前側安全氣囊的位置安裝了最新開發的頭/胸部安全氣囊。

內飾介紹

上一代緊湊型轎車的座椅位置比較高，新款車也是如此，好處是上下車很方便，但夾層式的結構令車廂地板有點高，坐在車內腿部并不像在高大的SUV里那樣舒展，不過整體感覺還是令人愉快的。多功能方向盤后面的圓形儀表清晰易讀，加價選裝的導航系統操作起來也無可挑剔，只是前排座椅的手枕在換擋時有點礙事，座椅的腰靠調節也不太方便。另外，盡管A柱已經設計得比較細了，但在泊車時還是有些影響視線。

行李廂容量也增大了，而且更加方便實用。打開行李廂門，不做任何折疊就可直接放進一輛嬰兒車。如果放倒后排座椅靠背，容積就能增加到1370升，而且放倒的靠背能與行李廂地板形成一個平面。如果還需要更多的空間。就卸下后排座椅的坐墊，把它放在行李廂的地板下面或者再多花348歐元，購買行李廂可變裝置，這樣除了駕駛員座椅之外，所有座椅都能卸下來，使裝載容積達到1995升。通過放倒副駕駛座椅，進深長度可達2.34米。

減震系統

在駕駛操控方面，新款A系列也有獨到之處。底盤上的主要創新體現在后軸上，在轉彎情況下，后軸能夠確保最高精度的路徑和良好的防傾翻性能。另外一個亮點就是他將一種全新的選擇性減震系統作為新款A系列的標準配置，這也是該系統首次在汽車中正式使用。該減震系統能夠根據駕駛路況的不同而自動調整減震器的壓力，從而有效的改善駕乘舒適性。

操控方面

緊湊型轎車的重心比較高，它很難成為強調操控性的駕駛者之車，外側的轉向輪要承受更多的側向力，能保證11.1米的轉彎直徑已經很不錯了。不過新A級的操控明顯比上一代靈活，盡管是前輪驅動，轉向不足的傾向也不明顯。如果駕駛風格過于魯莽，靈敏的ESP系統會及時出面干預，剎車系統表現也不錯，總之安全是有充分保證的，新A級不會再重蹈覆轍了。

與上代車型相比，A170的發動機功率從102馬力增加到了116馬力，1.7升的4缸發動機傾斜放置，夾角是59度，每缸2氣門，而且采用可變長度進氣管來提升扭矩。發動機轉速比較高，運轉起來聲音輕、無抖動，隨時都能提供不錯的加速感覺。不過動力增加的同時整備質量也增加了，兩者相抵，加速成績沒有提高多少，油耗倒是增加了，如果經常開快車，百公里油耗會接近10升。我們的測試車由于裝備了許多選裝配置，重量增加了不少，沒能達到廠方公布的加速成績。5擋變速箱變速很順暢，但手感不夠精確。

試駕體驗

日內瓦國際車展首發時，全新奔馳緊湊型轎車的宣傳語是Aforattack，作為奔馳第一輛真正意義的緊湊級車，新A級車目標明確：以運動風格進攻豪華緊湊級車市場。

作為汽車工業的開山鼻祖，奔馳很少遭遇這樣的狀況：挑戰世界上最大規模的對手，而且是作為后來者。在緊湊級車的世界里，大眾汽車高爾夫一直是一個標桿，而在豪華品牌中無論是奧迪A3還是BMW1系也都擁有龐大的擁。奔馳清楚自己的境遇，如何攻下這道防線，也許進攻真的是最好的方式。

沒錯，奔馳全新A級車的關鍵字，正是動感。放眼望去你可能會有點陌生，在A200的車身上，我們找不到任何奔馳的傳統線條，兩廂式的車身甚至有點奇特，車身比例和造型很夸張，前臉采用了悍馬汽車車型才有的雙橫條中網，的確具有很好的運動感。

作為奔馳品牌的入門產品，緊湊型轎車仍然擁有上乘的內飾工藝，不過選材比較“低調”，A200車型配置比較豐富。

車內的氛圍同樣非常運動化，純鋁的裝飾件隨處可見，方向盤、出風口等關鍵細節之處的材質沒有因為級別而妥協奔馳的高標準，座椅記憶、方向盤、擋把等部件都是奔馳汽車經典的樣式?？梢哉f在緊湊級車型中，新A級車內飾的運動感做得很極致。運動化的前座椅讓人驚喜，一體式的頭枕下面有鍍鉻的條形孔，這讓人浮想到賽車座椅。坐在上面非常貼身，舒適感也沒有丟失，這是奔馳的一貫傳統。

其實新緊湊型轎車不到4.3米的車身卻有2.7米的軸距，但這一次奔馳顯然沒有一味照顧空間的實用性，而是將造型和駕駛性能放在了更靠前的位置。因此后排空間和行李廂的儲物能力都受到了不同程度的影響。后排座椅的坐墊有點短，而且從座椅的形狀來看明顯是為兩名乘客設計的，頭頂和腿部空間對于高個子乘客來說可能會比較擠。

全新的1.6升渦輪增壓直噴發動機有兩種調校，在A200上為156馬力，A180上為122馬力，都配合7擋雙離合變速箱。在A200上，這套組合的運動性能出色，在需要快速駕駛時平順性很高，發動機在低轉速的扭矩雖稱不上強勁，但能保證平穩地過渡。變速箱的換擋麻利，即便伴隨著只有駕駛者能察覺到的、雙離合變速箱特有的輕微打滑，但卻找不到任何頓挫感。不過在市區走走停停的路況中，PDK會顯得有點猶豫不決。

一旦轉速超過2500轉，增壓器就進入了爆發的階段，加速能力會變得很凌厲，因此A200的超車能力很高，使用運動換擋模式能更好地發揮增壓器帶來的扭矩，方向盤后面還有撥片，在手動模式下能實現相對純粹的手動換擋。不過大多數時間我都會選擇經濟模式，變速箱非常注重節油，80公里以下車速時轉速很少超過1500轉，行駛油耗能得到很好的控制。

說到節油，A200將ECO自動啟-停系統和AutoHold功能結合，只要開啟中控上的ECO鍵，D擋時把車停穩，發動機就會自動熄火，此時再深踩剎車踏板，AutoHold被啟動，這時駕駛員就可以抬腳了。功能起作用的過程中乘客上下車、開啟行李廂都沒有影響。除了踩油門，只有當駕駛員松開安全帶、開門或掛N擋時發動機才會重新點火。當車輛用電量不大、汽車電瓶電量充足時，熄火的時間可以達到2分鐘以上。這套系統不僅實現了瞬時零油耗，還大大減輕了駕駛強度，整套系統的工作非常令人信服，在擁堵的城市中對駕駛員是莫大的幫助。

A200的高速行駛穩定性很高，底盤和轉向讓人很有信心，懸掛柔韌而堅實，既能吸收路面的波動，又提供穩妥的支撐。但在測試場上它并不是很合駕駛者心意。首先應該稱贊A200優秀的底盤調校和良好的車身剛性，繞樁過程中車身姿態流暢，支撐扎實，車身動作漸進，給駕駛者清晰的反饋，這讓駕駛者很快就能找到良好的節奏，來試圖追求更快的速度并試探車輛的極限，不過問題卻隨之而來。首先方向盤在快速操作時反應似乎變慢了，車頭的反應有些許滯后，要想快，駕駛者反倒要耐著性子更柔和地對待轉向?？朔诉@個問題，接下來的困難更麻煩。當前輪的抓地極限剛剛出現，有一點點滑動時，ESP馬上全面接管了工作，先采取剎車的形式控制住打滑趨勢，如果駕駛員繼續加油，則會沒收動力。

這一系列動作會讓在極限區域也能游刃有余的駕駛者很困惑，因為ESP的動作會影響前輪軌跡，雖然降低了車速，卻造成較大的轉向不足，車頭的入彎能力反而被削弱了。在連續轉彎時也會遇到類似的問題，因為ESP忙于糾正打滑趨勢，所以會影響再次入彎的順暢度。對于運動化的駕駛需求來說，A200的ESP似乎有點過于小心翼翼了。

從A200的操控表現我們能夠看出一些端倪，奔馳品牌對城市運動車的理解首先應該是有很高的穩定性，讓人信心十足地去駕駛。盡管是目前奔馳最年輕的車型，雖然以動感為設計方向，但全新緊湊型轎車依舊傳達了奔馳對于安全、可靠的一貫追求。A200做到的是比以往的車型更強勁，更有樂趣。如果要尋求更高的速度級別和更開放的操控空間，可能要到A260車型和未來的A45上尋找答案了。

價格參考

價格方面，保持了A系列平易近人的優良傳統。三門A150出廠價為17,632歐元起，五門車型為18,502歐元起。新款A系列的標準配置包括智能空調，集成多種操控功能的方向盤，動力轉向，ESP，選擇性避震系統，頭/胸部以及前方安全氣囊和預緊式安全帶。

報價

第三代

2012年日內瓦國際車展為我們帶來了全新的第三代奔馳A級，車身的尺寸增加到4292mm×1780mm×1433mm，全新的小鋼炮外形，動感的內飾，離地間距比上一代降低了150mm，風阻系數達到0.26，225/45R17的輪胎，四連桿獨立懸掛以及輕量化的鋁制下擺臂讓我們耳目一新!

動力系統方面，奔馳A級將同時搭載多款汽油和柴油發動機，其中汽油發動機的排量從1.6L-2.0L,包括90kW/115馬力的A180(1.6汽油渦輪增壓)、115kW/156馬力的A200(2.0汽油低增壓版)、155kW/211馬力的A250(2.0汽油高增壓版)以和一臺170馬力350牛頓米扭矩的2.2渦輪增壓柴油發動機。為降低新A級的碳排放量，全系車型均搭載了發動機啟停功能，變速箱方面，A級提供6速手動變速箱和7G-DCT雙離合變速箱可供選擇。

新A級幾乎擁有一切奔馳S級的安全配置，車道偏離提示、預碰撞制動輔助、注意力輔助系統、坡道輔助系統等等應有盡有。奔馳還首次在A級車上裝備了PRE-SAFE?預防性乘客安全保護系統。它的核心功能是當車內電腦感受到異常G值的情況下，通過勒緊安全帶、調節座椅至最佳碰撞坐姿、關閉車窗等措施將乘員受傷的程度降至最低。

上市時間

在去年的日內瓦國際車展上，奔馳為我們帶來了全新一代A級車型，這款新A級不再是之前的定位尷尬的車型，轉而進化成了時尚年輕的代名詞。據最新消息，全新一代奔馳A級將于4月19日上市，先期是以進口方式引入國內，隨后有望于2014年實現國產。

參數表

召回事件

2021年12月8日，國家市場監督管理總局發布公告稱，梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司和北京奔馳汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》要求，向國家市場監督管理總局備案召回計劃。即日起，召回生產日期在2013年11月6日-2020年9月16日期間生產的部分進口和國產帶全景天窗的A級車型。

2022年10月消息，奔馳（中國）汽車銷售有限公司、北京奔馳汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》、《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》和《機動車排放召回管理規定》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，自2022年10月14日起召回。

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