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來源：互聯網

寶帶橋，又名“長橋”，位于蘇州市吳中區長橋街道（今長橋街道），傍京杭大運河西側，跨澹臺湖口，與趙州橋、盧溝橋等合稱為中國十大名橋，是中國的古代橋梁中最長的一座多孔石橋。

寶帶橋下全橋采用薄墩聯拱形式，橋全長317米，寬4.1米，53孔連綴，橋堍呈喇叭形，寬6.1米。橋兩端各有一對青石獅，橋北有石碑亭和石塔各一座。第27孔與28孔之間水盤石上也有石塔一座。寶帶橋的設計具有經濟、實用和美觀的特點。寶帶橋始建唐元和十一年（816年）；唐元和十四年（819年），寶帶橋竣工投入使用，為刺史王仲舒主持建造，為籌措建橋資金，王仲舒帶頭將自己身上的寶帶捐出來，寶帶橋之名由此而來。又有說因橋似寶帶浮于水上而得名。南宋紹定五年（1232年）寶帶橋維持了400多年后坍塌，重建。明正統十一年（1446年），寶帶橋重新建設。清康熙九年（1670年）寶帶橋被水毀，康熙十二年（1673年）修復。愛新覺羅·旻寧十一年（公元1831年），寶帶橋由林則徐主持修理。清同治二年（1863年），英軍戈登駕艦攻打蘇州，拆去寶帶橋橋中間大孔，釀成南面26孔連續倒塌之慘狀。抗戰時期，南端6孔被日軍炸毀。1956年，南6孔按照原結構原形修復。1982年，江蘇省人民政府撥款維修寶帶橋。2012年至2013年，蘇州市吳中區用一年半的時間，完成寶帶橋本體加固和環境整治工程。

2001年6月，寶帶橋作為古建筑，被國務院批準列入第五批全國重點文物保護單位名單。2014年6月，寶帶橋作為中國大運河重要遺產點一并列入《世界文化遺產名錄》。2019年6月，寶帶橋成功入選江蘇省最美運河地標。2021年11月，寶帶橋入選《江蘇省首批省級水利遺產名錄》。

建設歷程

寶帶橋始建于唐元和十一年（816年），為刺史王仲舒主持建造，為籌措建橋資金，王仲舒帶頭將自己身上的寶帶捐出來，寶帶橋之名由此而來。又有說因橋似寶帶浮于水上而得名。唐元和十四年（公元819年），寶帶橋歷經4年竣工，投入使用。

南宋紹定五年（1232年），寶帶橋維持了400多年后坍塌，重新建設。明正統元年（1436年），廬陵郡周恂如以工部右侍郎巡撫此地，與蘇州市知府及吳中區、長洲知縣商議重建寶帶橋。明正統十一年（1446年），寶帶橋重新建設，修治后的寶帶橋“長千三百二十尺，洞其下凡五十有三，而高其中之三，以通巨艦”，形制與規模多基本沿襲至今。

清康熙九年（公元1670年），寶帶橋被大水沖圮。清康熙十二年(公元1673年)，寶帶橋重修完工。愛新覺羅·旻寧十一年（公元1831年），寶帶橋由林則徐主持修理。清咸豐十年（公元1860年），寶帶橋毀3孔。清同治二年（1863年），英軍戈登駕艦攻打蘇州，拆去寶帶橋橋中間大孔，釀成南面26孔連續倒塌之慘狀。抗戰時期，南端6孔被日軍炸毀。

1956年，寶帶橋修葺恢復舊觀，橋拱照原式樣用花崗石砌成，橋面和兩端橋堍也照原式樣進行了修繕，并把墜入河中的4只石獅打撈出來，安裝就位。1982年，江蘇省人民政府又撥款維修寶帶橋。2001年6月，寶帶橋被國務院批準列入第五批全國重點文物保護單位名單。2012年至2013年，蘇州市吳中區用一年半的時間，完成寶帶橋本體加固和環境整治工程。2014年6月，中國大運河列入《世界遺產名錄》，寶帶橋作為江南運河蘇州段遺產點入選其中。2019年6月，寶帶橋入選江蘇省最美運河地標。

2021年1月，蘇州市文化產業高質量發展大會啟動“運河十景”建設工作，寶帶橋入選蘇州十大運河地標。2024年7月5日，由蘇州市吳中區檔案館（地方志辦）編纂的《寶帶橋志》，在第十四屆江蘇書展書香蘇州館首發。

橋梁位置

寶帶橋，位于蘇州市吳中區長橋街道（今長橋街道），傍京杭大運河西側，跨澹臺湖口。寶帶橋南北走向，與大運河相平行，橫跨于澹臺湖北側的玳玳河上。

建筑設計

建筑結構

整座寶帶橋狹長如帶，多孔聯翩。橋全長316.8米，寬4.1米，橋孔53孔，孔徑總長249.80米。南端引橋長43.80米，北端引橋長23.40米，橋堍呈喇叭形，寬6.10米。橋兩端原有青石獅一只，橋北有石碑亭和石塔各一座。第27孔與28孔之間水盤石上也有石塔一座。

設計參數

全橋采用薄墩聯拱形式，53孔連綴，全長約317米，寬4米，勢若長虹臥波。北端引橋長23.2米，南端引橋長43.6米。用花崗石間以武康石、青石砌筑，是中國橋身最長、孔數最多的連拱石橋。橋面寬4.1米，按纖橋設計，橋面平坦，便于纖夫背纖行走。北起第14、16、15孔三孔高大隆起，其中第15孔最大跨徑7.45米，矢高7.5米，可供較大船只通行。其徐諸孔平均凈跨約4米，矢高約2.05米。拱券縱聯分節并聯砌置，每孔由五排拱石并列，縱深加四根長系石組合筑成。

建筑特點

寶帶橋的設計具有經濟、實用和美觀的特點。橋為適應大型船舶通過，在橋中部設3個大孔，其余均設小孔，這樣可降低橋面，節省工程。橋址地基軟弱，采用木樁基，每墩用直徑15～20厘米圓木樁60根，樁頭間用石塊嵌緊，上建較窄的條石墩基，堅實可靠，且不阻礙泄洪。從北端計第27號墩是由兩個橋墩并立而構成的剛性墩，能抵抗單向推力，這種應用聯拱的方法，對其他若干個墩能起保護作用。

建設成果

技術難題

寶帶橋由53孔的落墩連孔橋形成。橋從13孔開始逐漸隆起，到15孔為最高點，到17孔又恢復原高度。這種處理使橋形富于變化，既減輕了橋的自重，又增大泄水面積，減少了洪水對橋身的沖擊。橋的拱石不用砂漿砌合，而是用帶有榫頭、卯眼的石塊拼接。蘇州市文廣新局工程師王嘉明表示，寶帶橋在工程技術上，它使用的是柔性墩。這樣，可防止多橋孔連鎖倒塌。它的砌拱法，既不同於趙州橋的單拱并合，也不同於盧溝橋的條石弧砌，而是采用了結合兩者之優的“多鉸拱”。并利用“被動壓力”，這是中國勞動人民根據實踐經驗的創造，成為修建拱橋的優秀傳統，為世界各國所罕見者。

建橋工藝

寶帶橋空靈剔透，經實測拱頂距橋面僅厚0.5米，相鄰兩孔拱腳僅寬0.55米，橋身凈空面積達到極致，這是建橋者對“相鄰兩孔其水平推力可以相互平衡”科學原理的巧妙應用，人們稱之謂“柔性墩建橋工藝”。英國人戈登拆除中間大孔，引起多孔連續倒塌，但至第26孔處戛然而止。原因是27和28孔間建有兩個橋墩并立而成的“重力橋墩”，拱腳間寬達1.2米，憑借較大的體積和自重，以承受和平衡來橋中間三孔自單向水平推力。人們稱之謂“剛性墩建橋工藝”。多種科學建橋工藝技術的合理應用，不僅省工省料，且利于排洪泄水，保證了橋身的堅固耐久和美觀，達到了形式與功能的統一，是中國橋建造工藝的發展與進步。

文化特色

文物保護

2001年6月，寶帶橋作為古建筑，被國務院批準列入第五批全國重點文物保護單位名單。

2011年3月29日，寶帶橋被大運河保護和申遺省部際會商小組列入大運河申報世界文化遺產預備名單中的后續列入項目；2014年6月，第38屆世界遺產委員會會議同意將中國大運河列入《世界遺產名錄》，寶帶橋作為江南運河蘇州段遺產點入選其中。

歷史傳說

關于寶帶橋的傳說：老早老早辰光，天庭里住著一位仙女。雖然過著無憂無慮的生活，有時卻很寂寞。平日里常聽其他仙女說，人間有一個好地方叫姑蘇，那里山清水秀，土地肥沃，物產豐富。人們安居樂業，過著天堂般的生活。有一日，她終于動了凡心，悄悄地離開天庭，駕著祥云，來到了太湖的上空垓此時五百里太湖，風平浪靜，七十二島像散落的珍珠一樣鑲嵌在湖面。天色已近黃昏，湖面上白帆點點，正是漁民滿載魚蝦歸航。向東飛過天平、靈巖二山，仙女來到姑蘇城上空。低頭觀看，只見行人車馬熙攘，絲竹管樂隱約可聞。此時仙女拔轉云頭，霎時來到澹臺湖上。澹臺湖雖小，卻白浪滾滾，煞是險惡。忽見一葉小渡船，在巨浪中艱難地搏擊湖的兩岸，聚集著南來北往的過客。仙女看著他們焦急的神情，動了慈悲惻隱之心，便解下腰間玉帶，隨手拋向湖面。玉帶在風中飄飄蕩蕩，落到湖上，便化為一座五十三孔的石橋。湖水頃刻風平浪靜，原來是玉帶鎮住了湖中作浪的湖怪。兩岸人們歡呼雀躍，首次步行走過了澹臺湖。