美國國家鐵路客運公司（National Railroad Passenger Corporation of the USA），常用商標為Amtrak，簡稱美國國鐵或美鐵，是美國唯一一家長途和城際鐵路客運公司，創(chuàng)立于1971年5月1日，總部位于美國華盛頓哥倫比亞特區(qū)華盛頓聯(lián)合車站。Amtrak是一個由英文美國（America）和鐵軌（track）組成的混成詞。
美鐵有雇員超過20,000人；全國總路線長34300公里（21,300英里），服務(wù)覆蓋美國46個州和加拿大3個省份，總共超過500個車站，而美鐵的最主要路線為“東北走廊鐵路線”，并運營北美洲第一種高速鐵路列車阿西樂特快，以及其區(qū)間車東北區(qū)域號。2016財年度美鐵的總客流量為3130萬人次，總營業(yè)收入為21.4億美元，均創(chuàng)下歷史新高。
歷史
美鐵于1971年創(chuàng)立的原因是為了免除鐵路公司提供客運服務(wù)的法律責任。1970年代隨著州際高速公路網(wǎng)的建立鐵路客運也同時逐漸衰退。許多鐵路公司因不堪客運虧損而請求關(guān)閉大部份的客運線，但當時的尼克松總統(tǒng)和國會議員不愿見到鐵路客運在他們?nèi)纹趦?nèi)消失，于是他們通過了鐵路客運服務(wù)法案，創(chuàng)立了美鐵，也在免除所有加入美鐵系統(tǒng)鐵路公司，提供客運服務(wù)的法律責任同時，賦予美鐵在鐵路公司擁有路線上受到保護的客運經(jīng)營權(quán)。因此，美鐵僅擁有極少數(shù)它的列車行經(jīng)的路線。美鐵在全美國擁有的路軌長度為1175公里（730英里），僅占總營運長度的3.3%，而大部分擁有的路軌都位于東北走廊鐵路線，即從華盛頓哥倫比亞特區(qū)至波士頓/斯普林菲爾德的路軌。美鐵也是北美洲真正意義上的第一條高速鐵路路線阿西樂特快的營運者。直至2017年，阿西樂特快仍是北美洲僅有的一條高速鐵路路線。
運營
美鐵有雇員超過20,000人；全國總路線長34300公里（21,300英里），服務(wù)覆蓋美國46個州，和加拿大3個省份。美國境內(nèi)的路線都在美國本土，南達科他州和懷俄明州除外；而兩個海外州阿拉斯加州和夏威夷有其自己的鐵路系統(tǒng)。而在加拿大服務(wù)的省份為安大略省，魁北克省和不列顛哥倫比亞省（不列顛哥倫比亞省），都與維亞鐵路共用路軌。美鐵共服務(wù)超過500個車站，并擁有一部分車站的所有權(quán)。美鐵在2016年的總客流量為3130萬人次，總營業(yè)額為21.4億美元，均創(chuàng)下歷史新高。每天美鐵經(jīng)營1250班列車，有著1比100的出軌比率，以及600班美鐵巴士作為接駁。如果將美鐵看成一個專營美國國內(nèi)航線的東航浙江公司，只有四家航空公司運輸?shù)膰鴥?nèi)乘客比它多。而在整個東北走廊鐵路線的乘客運輸上，美鐵具有很大的優(yōu)勢。在華盛頓哥倫比亞特區(qū)紐約路線上，美鐵的運輸量是所有航空公司總和的3倍；在紐約-波士頓路線上，美鐵的運輸量是所有航空公司總和的2倍。
車站
美鐵擁有為數(shù)眾多的車站的所有權(quán)和營運權(quán)，大部分車站為其自建的小型車站，但也擁有不少大型車站的所有權(quán)，如紐約賓夕法尼亞車站，華盛頓聯(lián)合車站，30街車站，芝加哥聯(lián)合車站，巴爾的摩賓夕法尼亞車站等。而其他車站一般都由當?shù)氐恼蚪煌C構(gòu)擁有。美鐵很多一部分車站是與其他市域鐵路，地鐵，輕軌鐵路，或城市巴士，長途巴士等共用，方便乘客換乘；并且絕大部分都位于城市的中心區(qū)，提供“市區(qū)到市區(qū)”（“Downtown to Downtown”）的服務(wù)，讓乘客可步行或換乘至市區(qū)內(nèi)其他地區(qū)。
另外，在美鐵剛剛建立的時候，由于經(jīng)費緊張，不得不停用了許多規(guī)模宏大，富麗堂皇，但營運，維護費用高昂的聯(lián)合車站和賓夕法尼亞車站，另外新建了一些小型的車站，甚至是只是搭有棚屋的候車室。隨著美國鐵路的緩慢復蘇和美鐵財政狀況的逐漸好轉(zhuǎn)，很多原有的聯(lián)合車站已經(jīng)重新啟用，例如辛辛那提聯(lián)合車站，堪薩斯城聯(lián)合車站，圣保羅聯(lián)合車站，斯普林菲爾德聯(lián)合車站等。
下表為2016年度最繁忙的美鐵車站（僅計算美鐵系統(tǒng)內(nèi)客流量的前二十五位）：
注1：在美國境內(nèi)有多個“聯(lián)合車站”和“賓夕法尼亞車站”，為了區(qū)分，可在車站名前加城市名，如紐約賓夕法尼亞車站，或華盛頓聯(lián)合車站。
美鐵現(xiàn)有44條路線，路線分布在東北區(qū)，東南區(qū)，中西部區(qū)和西海岸新區(qū)區(qū)，其中東北區(qū)和西海岸區(qū)，以及中西區(qū)的芝加哥區(qū)域處最為稠密。美鐵曾經(jīng)有過非常多的路線，但是由于營運困難，經(jīng)費有限等原因都被減少營運頻率，改道，甚至取消。隨著美國鐵路的緩慢復蘇，美鐵重開了一些線路，如“東北人號”線；和延長了一些路線，如“東北地區(qū)區(qū)域號”線。而在今后數(shù)十年的時間，一些現(xiàn)有的線路可望延長，而一些被停止的線路也可望重開。
路線
下表為現(xiàn)行美鐵線路：
路軌
所有美鐵的軌道都為1435毫米的軌距，即為標準軌，而美國幾乎所有的路軌都是標準軌。美鐵在全國共擁有730英里的路軌（1175公里），僅占總營運長度的3.3%。絕大部分路軌都位于東北走廊鐵路線，即從華盛頓至波士頓/斯普林菲爾德的路軌。自有路軌包含了18座隧道（24英里）和1414座橋梁。在新英格蘭地區(qū)，美鐵也通過向州政府、地方政府或交通管理部門租用線路來獲得路權(quán)。
東北走廊鐵路線是美鐵最重要的資產(chǎn)，也給美鐵貢獻了大部分的收入來源。美鐵擁有東北走廊鐵路線的大部分路軌的所有權(quán)，除了紐約至紐黑文一段由屬于紐約大都會運輸署的大都會北方鐵路（MTA Metro North Railroad）所有外，其余路段均由美鐵所有，營運和維護，包括從紐黑文到斯普林菲爾德的支線，這有“東北區(qū)域號”，“阿西樂特快”，“斯普林菲爾德-紐黑文區(qū)間車”行駛。
另外，與東北地區(qū)走廊直接相連的費城到哈里斯堡主線，共167公里（104英里）的路段亦為美鐵所有，有“拱心石服務(wù)號”（Key Stone Service）和“賓夕法尼亞人號”（Pennsylvanian）行駛。至于從紐約經(jīng)奧爾巴尼到布法羅及尼亞加拉瀑布城的帝國走廊鐵路線，紐約大都會運輸署大都會北方鐵路（MTA Metro-North Railroad）擁有從紐約布朗克斯區(qū)到波基浦西的路軌，而美鐵負責營運和維護從波基浦西到斯克內(nèi)克塔迪的路軌，帝國走廊鐵路線有5條線路經(jīng)過，分別為“帝國服務(wù)號”（Empire Services），“楓葉號”（Maple Leaves），“亞迪榮戴克號”（Adirondack），“伊森艾倫號”（Ethan Allen Express）和“湖岸特快號”（Lake Shore Limited）。在東北走廊以外，美鐵所擁有的最長路段為從印第安納州波特至密歇根州卡拉馬祖區(qū)間，全長共160公里（98英里），有“狼獾號”（Wolverine）和“藍水號”(Blue Water)行駛。
在上述路段以外，美國其他路軌基本都為私鐵和政府機構(gòu)控制的市域鐵路所有。在這些路段上美鐵不擁有軌道，但擁有通行權(quán)。私鐵或政府機構(gòu)負責路軌的維護。私鐵有兩種方式影響美鐵的營運。第一種是，如果私鐵決定放棄某條線路，而美鐵欲保留，則美鐵將被迫全額支付維護費用。這使得多條美鐵線路被迫改道甚至取消。第二種則是私鐵公司可以取消美鐵列車的通行優(yōu)先權(quán)，讓美鐵列車等待貨物列車通行，造成嚴重延誤。這種方式出現(xiàn)的原因是美鐵列車擁有優(yōu)先通行權(quán)僅在路線圖定一小段時間內(nèi)有效，超過規(guī)定時間后私鐵有權(quán)取消美鐵的優(yōu)先通行權(quán)。
公司事件
2022年9月14日，美國國家鐵路客運公司（Amtrak）通過電子郵件聲明，將從當?shù)貢r間9月15日開始暫停長途列車服務(wù)。
參考資料 >
美鐵9月15日起暫停長途客運服務(wù).界面新聞.2022-09-15