東北走廊鐵路線，英文Northeast Corridor Railway Line，是一條位于美國東北部波士頓華盛頓城市帶的電氣化鐵路。該走廊為東北-西南走向，起始于波士頓，向南連接普羅維登斯，紐黑文，紐約，費城，威爾明頓，巴爾的摩，終于華盛頓哥倫比亞特區(qū)，連接了美國多個特大城市及大型城市，還有兩條支線分別通向斯普林菲爾德和哈里斯堡，全長730公里（453英里）。該走廊為美國最繁忙的鐵路線，大部分都由美鐵所有；而在馬薩諸塞州（馬薩諸塞）內(nèi)的路軌為政府所有，但由美鐵營運和維護(hù)；還有部分由紐約大都會運輸署所有，營運和維護(hù)。
東北走廊是美鐵的核心資產(chǎn)，因此美鐵在東北走廊上的火車班次遠(yuǎn)比任何其他線路都要頻繁。美鐵現(xiàn)有四條全程在東北走廊上運行的路線，分別是東北區(qū)域號（Northeast Regional），阿西樂特快（Acela Express），斯普林菲爾德區(qū)間車（Shuttle）和拱心石服務(wù)號（Keystone Service）。其中，東北區(qū)域號是美鐵最頻繁和收入最高的路線，而阿西樂特快是北美洲唯一一種高速鐵路列車。在2015年美鐵財年度，整個東北走廊的客流量達(dá)到1170萬人次，占2015年美鐵客流量3120萬人次的三分之一以上。
有多家市域鐵路的路線在東北走廊鐵路線上運行，這些通勤鐵路大部分以東北走廊上的大城市，如波士頓，紐約，費城，華盛頓哥倫比亞特區(qū)等為中心往周圍擴(kuò)散。
美鐵
東北走廊在1939年即正式完成全線電氣化，是美國第一條全線電氣化的鐵路。而東北走廊也是美國最長的全線的電氣化鐵路。
美鐵在1971年5月1日成立后，就擁有了東北走廊的大部分路軌，而東北走廊也迅速成為了美鐵的主要收入來源。隨著時間變化，美鐵在東北走廊開出的列車班次越發(fā)頻密，使得東北走廊的列車班次遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其他任何路線。算上市域鐵路和貨運鐵路的列車，東北走廊日均有2200次列車行駛。而美鐵相當(dāng)大部分的收入均來自東北走廊。
東北走廊一共有109個車站，美鐵給其中的30個提供服務(wù)，其中的3個車站是美鐵專用車站。美鐵同樣擁有其中大部分車站的所有權(quán)，其中包括紐約賓夕法尼亞車站，華盛頓聯(lián)合車站，費城三十街車站，巴爾的摩賓夕法尼亞車站，普羅維登斯車站，威爾明頓車站，和BWI機場車站（全稱巴爾的摩國際機場車站）。在2016年財年度，這幾個車站分別是美鐵系統(tǒng)內(nèi)第1，第2，第3，第8，第11，第12和第13繁忙的車站，由此可見東北走廊在美鐵系統(tǒng)內(nèi)的重要性。同時，在整個東北走廊沿線的公共交通運輸上，美鐵具有很大的優(yōu)勢。在華盛頓哥倫比亞特區(qū)紐約路線上，美鐵的運輸量是所有航空公司總和的3倍；在紐約-波士頓路線上，美鐵的運輸量是所有航空公司總和的2倍。
阿西樂特快在2000年正式開始營運，是北美洲一種高速鐵路列車，最高時速可達(dá)到240公里（150英里），但由于東北走廊的設(shè)施嚴(yán)重老化，阿西樂特快僅能夠在一部分的路段上全速行駛。因此，從華盛頓到波士頓全程仍需要約7個小時，比普通的東北區(qū)域號列車要快45分鐘至1.5小時不等，而東北區(qū)域號也是美鐵最頻繁和收入最高的路線。
另外，除阿西樂特快，東北區(qū)域號，斯普林菲爾德區(qū)間車（Shuttle）和拱心石服務(wù)號（Keystone Service）外，還有大量列車在東北走廊鐵路線區(qū)間上運行，如銀星號（Silver Star），全程從紐約行駛至邁阿密，但該種列車在紐約至華盛頓哥倫比亞特區(qū)行駛的路段，也可以看做是東北區(qū)域號的同類車次。因此，整個東北走廊每日可發(fā)出超過50對美鐵列車，在繁忙時段的紐約-費城-華盛頓區(qū)間，約10-20分鐘就有一班列車發(fā)出。
通勤鐵路
在東北走廊鐵路線上運行著多家通勤鐵路的路線，這些通勤鐵路大部分以東北走廊上的大城市，如波士頓，紐約，費城，華盛頓等為中心往周圍擴(kuò)散。具體如下表。
注：該表格僅統(tǒng)計主要路段在東北走廊上運行的線路，即絕大部分路段均與美鐵共軌的線路，僅有一部分共軌的線路不列入。如新澤西捷運共有6條線路行走于連通了紐約賓夕法尼亞車站與新澤西州的哈德遜隧道內(nèi)，但僅有“東北走廊線”（Northeast Corridor Line）是大部分運行于東北走廊鐵路線上，其余線路在新澤西州與東北走廊鐵路線并不共軌，因此在下表中只算1條。
在東北走廊鐵路線上運行的市域鐵路列表
參考資料 >
時速177公里:萬億基建從高鐵開始，美國終于下了決心.第一財經(jīng).2024-03-21