S-64直升機是一款美國雙發(fā)重型直升機，最初是為執(zhí)行軍用運輸任務(wù)而設(shè)計。該機型于1962年5月9日首飛，1969年S-64E以外掛式運輸直升機形式獲得民用機型合格證。目前，埃里克森公司(Erickson Air-Crane)已購買了S-64型號合格證，并正在全球范圍內(nèi)營銷其改進機型。S-64直升機共計交付100架。
結(jié)構(gòu)特點
六槳葉旋翼；四槳葉左側(cè)尾槳；兩臺普-惠JFTD-12渦輪軸發(fā)動機；非收放前三點式起落架；駕駛吊艙和梁式機身；尾翼頂部安裝右側(cè)安定面。
S-64“空中吊車”。該機安裝渦軸發(fā)動機而不是S-60的活塞發(fā)動機。S-64的主要任務(wù)是重型貨物運輸，外部貨物吊裝系統(tǒng)可以快速、安全、高效地周轉(zhuǎn)貨物。該機的任務(wù)后來擴展到掛載人員吊艙進行部隊運輸。
項目啟動后第13個月的1962年5月9日，S-64原型機就首飛了。僅兩個月后該機就飛到佐治亞州本寧堡進行美國陸軍評估，到此時所有一切都是公司投資的。
美國陸軍花1300萬美元購買了6架S-64進行評估，該機獲得了CH-54A“塔赫”的軍用編號。其中4架被派往越南進行實戰(zhàn)評估。德國政府也買了兩架用于評估。接下來陸軍訂購了生產(chǎn)型，而德國沒有選擇“空中吊車”，訂購了傳統(tǒng)的CH-53A直升機。
該機最初的西科斯基編號是S-64A，隨著生產(chǎn)的進行，進行了幾項改動和性能提升，其中包括了寬弦旋翼，西科斯基編號改為S-64E，但軍用編號還是CH-54A。在進行了一年的生產(chǎn)后，“空中吊車”進一步進化到CH-54B/S-64F構(gòu)型。
產(chǎn)品歷史
1955年伊戈爾·伊萬諾維奇·西科爾斯基第一次公開談?wù)摿怂O(shè)想的起重直升機，這種直升機裝載貨物不是裝進機艙而是吊掛在外部的。
由于無需貨艙所以機身可以做成簡單的梁式結(jié)構(gòu)，機身上方安裝傳動系統(tǒng)，前下方懸掛駕駛艙。西科斯基還在駕駛艙內(nèi)安排了一個后向座位，在吊裝貨物時，該座位的飛行員就像吊車操作員那樣控制起重絞盤，并精確操縱直升機懸停在貨物上方。起重直升機運送的貨物不受貨艙尺寸的限制，并且由于飛機結(jié)構(gòu)簡單，可以大大降低生產(chǎn)和運營成本。
1958年1月聯(lián)合飛機公司發(fā)行的《蜂巢》內(nèi)刊中刊載了一篇標(biāo)題為《明天的飛行吊車》的文章，作者是弗蘭克·J·德萊亞爾。披露了西科斯基飛機公司正在研制一種吊掛貨物、沒有貨艙的奇特直升機。文中還提到西科斯基的S-58直升機在最近成功完成了電線架設(shè)工程，在不到兩天的時間里就在崎嶇陡峭的山區(qū)架設(shè)了63根電線桿，如果按傳統(tǒng)方法的話則需要65天。文章還提及了另外一些類似案例。
西科斯基設(shè)想的起重直升機具有三個重要優(yōu)勢：
1、飛行員具有無阻礙的360度視界，可無障礙觀察整個吊裝和運輸過程。也就是說駕駛艙四周通透，內(nèi)部可以布置兩個座位，一個超前一個朝后。
2、起重系統(tǒng)不僅可使直升機在懸停中吊裝普通貨物、卡車或坦克之類的車輛，還能在直升機停在地面上時吊裝電線桿、木材、管道這類的超長貨物。
3、與傳統(tǒng)直升機相比載重量更大，并且相同產(chǎn)量下的生產(chǎn)成本更低。
模型的重要作用之一是驗證駕駛艙旋轉(zhuǎn)座椅，該座椅在裝卸貨物時可以向后旋轉(zhuǎn)180度。在上面兩幅照片中西科斯基先進設(shè)計部首席設(shè)計師Ed·卡曾伯格和先進概念組負責(zé)人喬治·霍華德正在測試旋轉(zhuǎn)座椅。
構(gòu)型特點
與之前的S-60一樣，S-64“空中吊車”的最大特點也是沒有機艙，只有一個簡單的梁式機身用來吊裝外部貨物。該機安裝兩臺普惠JFTD-12渦軸發(fā)動機和全新的傳動系統(tǒng)。直徑21.95米的旋翼發(fā)展自S-56/S-60，但改為6葉式，同時增大弦長以增加槳葉面積。
該機采用前三點式起落架，與S-60相反，因為這種起落架的地面機動性更好，這也是S-60在試飛中取得的經(jīng)驗教訓(xùn)之一。為了在大迎角降落中保護尾部，該機在尾梁末端安裝了尾撬。座艙布置在機身下方，增加了第三名面朝后的飛行員座椅，他負責(zé)裝卸貨物。座艙可容納5名乘員——正副飛行員、后向飛行員、兩名機械師。因為該機被設(shè)計要長時間在偏遠地區(qū)作業(yè)，所以額外搭載兩名機械師是必須的。該機的另一個有趣特點就是發(fā)動機和減速箱部分沒有整流罩，因為該機的速度不快，有沒有整流罩完全不重要，同時還能簡化維護、降低成本、減重。
變速器向左側(cè)傾斜3度，而不是垂直安裝，以確保直升機掛載貨物懸停時保持水平，結(jié)果CH-54在巡航飛行和機鼻朝下平飛時座艙是右傾的。
任務(wù)系統(tǒng)
與S-60不同，S-64沒有安裝旋轉(zhuǎn)座椅，而是增加了固定的后向座椅。S-60的經(jīng)驗表明需要一個單獨的后向飛行員。
S-64的后向座椅首次在直升機上應(yīng)用線傳操縱系統(tǒng)，該系統(tǒng)有兩種模式，一種是飛行員通過增穩(wěn)系統(tǒng)伺服系統(tǒng)操縱直升機，但權(quán)限較低。另一種通過自動駕駛儀伺服系統(tǒng)操縱，能全權(quán)控制，并且能使正副飛行員的操縱桿做同步運動，這樣其他飛行員也知道后座的飛行動作。在緊急情況下前座還能越過伺服系統(tǒng)直接操縱，因為他們的操縱桿是通過彈簧和磁閘連接到伺服器上的。
該機機身下安裝了一個9072千克吊運能力的絞車，可進行單點吊運。絞車具有補償系統(tǒng)，直升機懸停時可自動收放吊纜以使貨物保持恒定的離地高度。此外CH-54機身下方還有4個吊運能力2268千克的小型絞車，可以靈活地吊運貨物。為了方便在地面裝卸貨物，該機的起落架可以縮短。
性能參數(shù)
憑借旋翼的非線性14度扭轉(zhuǎn)，S-64F具有當(dāng)時西科斯基旋翼的最高懸停效率——0.73，而CH-53的懸停效率是0.69。但因旋翼高扭轉(zhuǎn)在高速下造成的高應(yīng)力，使S-64F的最大速度被限制在204千米/時。美國陸軍接收這一點，因為該機的任務(wù)是吊裝貨物，慢一點也無所謂。
憑借簡單的機身結(jié)構(gòu)，“空中吊車”的空重和總重比低至0.42（S-64F）。不裝貨時直升機的性能驚人。“空中吊車”打破了數(shù)項高度和爬升紀(jì)錄。S-64F的最大平飛高度達11010米。
生產(chǎn)歷史
1965年7月30日該機獲得FAA型號合格證，1969年開始生產(chǎn)CH-54B。
西科斯基飛機公司為美國陸軍生產(chǎn)了54架CH-54A和35架CH-54B，為商業(yè)用戶生產(chǎn)了12架S-64E/F（其中兩架被退貨，翻新后重新出售）。
1968~1976年間西科斯基公司向商業(yè)用戶出售或出租了10架“空中吊車”。俄勒岡州梅福德的埃里克森空中吊車公司購買了其中的7架，該公司使用S-64進行伐木、消防和建筑作業(yè)。到80年代，森林消防成為埃里克森的主營業(yè)務(wù)。
1992年西科斯基公司同意向埃里克森出售“空中吊車”的型號合格證，向后者移交了吊裝10噸的S-64E和吊裝12.5噸的S-64F在全世界的制造和支持權(quán)利。埃里克森購買了一批美國陸軍退役的CH-54A/B進行翻新，到2000年還保有18架。埃里克森還在國際上銷售“空中吊車”，其中一些至今仍在服役。
1995年CH-54從美國陸軍退役。
型號演變
1968年西科斯基飛機公司向美國陸軍提交了更大型的S-64B方案，該機采用直徑24.08米的旋翼和三臺發(fā)動機，以及全新的傳動系統(tǒng)。該機的發(fā)動機可在通用電氣T-64-GE-16和萊康明T-55-l-11間進行選擇。載重17.9噸，總重22680千克，超載起飛重量29347千克，空重12097千克。吊裝貨物時最大速度185千米/時，空載時最大速度241千米/時。這個方案沒被軍方采納，但三發(fā)布局和新旋翼成為CH-53E的基礎(chǔ)。
起重直升機的基本概念被陸軍融入到重型空運直升機（HLH）中。西科斯基飛機公司和波音公司伏托爾參加了項目招標(biāo)，1973年波音-伏托爾的縱列雙旋翼交叉式直升機XCH-62獲勝。波音的直升機具有兩幅28.04米的縱列旋翼，總重53524千克。該項目進入了研發(fā)階段，但因研制困難而在1974年被終結(jié)，沒有投產(chǎn)。
CH-54A
最初的機型。交付美國陸軍。
（還有一些以CH-54命名的軍用機型)
發(fā)生事故
N189AC“Gypsy Lady”
2006年10月1日在加利福尼亞州Ojai墜毀。在為USFS操作時，Erickson S-64鉤住了一個浸入式油箱，直升機翻滾并墜毀。
N198AC“Shirley Jean” - S-64F
作為I-SEAD出售給歐洲Air-Crane c.2006; 2007年4月26日在意大利墜毀。飛機在碰撞后的火災(zāi)中被毀。
N248AC“Aurora”-S-64E
以極光狀態(tài)機場命名。哥倫比亞直升機之家，前飛機所有者[。 2004年8月26日在科西嘉島墜毀，殺害了其加拿大飛行員和法國副駕駛。CH-54直升機由內(nèi)政部包租，在法國地中海科西嘉島上撲滅火災(zāi)。
精確參數(shù)
一般特性
乘員：3（飛行員，副駕駛員），加上一名工程師或后方觀察員
容量：最多5人
有效載荷：20,000磅（9,072公斤）
長度：70 ft 3 in（21.41 m（fuselage））
轉(zhuǎn)子直徑：72英尺0英寸（21.95米）
身高：18英尺7英寸（5.67米）
盤面積：4070平方英尺（378.1平方米）
空重：19,234磅（8,724公斤）
最大 起飛重量：42,000磅（19,050公斤）
發(fā)動機：2×普惠公司 JFTD12-4A（T73-P-1）渦輪軸發(fā)動機，每個4500立升（3,555千瓦）
產(chǎn)品性能
最大速度：109節(jié)（126 mph，203 km / h）
巡航速度：91節(jié)（105英里/小時，169公里/小時）
航程：200海里（230英里，370公里）最大燃料和儲量
爬升速率：1,330英尺/分鐘（6.75米/秒）
參考資料 >