株洲北站始建于1957年，是湖南省的貨運(yùn)特等站。該站位于株洲市東北部田心鎮(zhèn)附近，是株洲鐵路樞紐的主體。
1964年7月株洲北站成立，當(dāng)時(shí)稱田心編組站，1966年3月改稱株洲北站，1985年7月4日由一等站升為特等站。1986年，株洲北站計(jì)劃擴(kuò)建為雙向三級(jí)七場(chǎng)，該工程于1995年全部建成，設(shè)計(jì)能力為日均辦理17000輛，年貨物到發(fā)流量800萬(wàn)噸。2009年4月，株北站日均辦理輛數(shù)曾達(dá)到極限，為18350輛，解編12633輛。2014年7月后，經(jīng)過(guò)株洲境內(nèi)的吉衡鐵路和文茶鐵路建成通車，逐步分流了株洲北站的貨運(yùn)量，緩解了株洲北站的運(yùn)輸壓力。截至2018年，株洲北站主要辦理京廣、滬昆兩大鐵路干線四個(gè)方向貨物列車的到達(dá)解體、編組出發(fā)以及各個(gè)方向旅客列車的通過(guò)作業(yè)。它是鐵路貨運(yùn)特等站，為中國(guó)十大路網(wǎng)性編組站，曾被稱為是“江南第一大鐵路編組站”，是溝通華東、華南、西南和北方的鐵路交通樞紐。
1986年獲鐵道部質(zhì)量管理獎(jiǎng)、湖南省文明車站稱號(hào)以及廣州鐵路局思想政治工作先進(jìn)單位稱號(hào)，1988年獲湖南省工交系統(tǒng)“安全生產(chǎn)優(yōu)秀單位”稱號(hào)，同年湖南省人民政府批準(zhǔn)為“省級(jí)先進(jìn)企業(yè)”，1989年鐵道部授予“全國(guó)鐵路先進(jìn)單位”稱號(hào)。
歷史沿革
在國(guó)民經(jīng)濟(jì)第一個(gè)五年計(jì)劃建設(shè)中，由株洲市中轉(zhuǎn)的車流日益增多，地方運(yùn)量亦迅速增加，當(dāng)時(shí)擔(dān)負(fù)著全部客貨運(yùn)及解編作業(yè)任務(wù)的株洲車站，雖經(jīng)一再擴(kuò)建，仍不能滿足需要。因此，國(guó)家決定在田心至報(bào)亭子之間興建株北編組站。
1957年3月12日由鐵道部第四勘測(cè)設(shè)計(jì)院初測(cè)，1958年9月2日完成設(shè)計(jì)。
第一期工程首建出發(fā)場(chǎng)作為過(guò)渡工程，以分擔(dān)株洲車站部分編組作業(yè)任務(wù)。1958年6月開(kāi)工，1959年10月一級(jí)二場(chǎng)建成投產(chǎn)。有到發(fā)線6股，編組線12股，南北兩端各有牽出線1條。南頭設(shè)簡(jiǎn)易駝峰，進(jìn)行解體作業(yè)；北頭進(jìn)行平面調(diào)車編組作業(yè)，配調(diào)車機(jī)2臺(tái)。從1962年起，貨車編組作業(yè)全部由出發(fā)場(chǎng)擔(dān)任，1963年日均辦理車數(shù)達(dá)2100輛，超運(yùn)能13.3%，日均到發(fā)80列，超運(yùn)能15.1%。
第二期工程由一級(jí)二場(chǎng)擴(kuò)建為橫列式一級(jí)三場(chǎng)。于東邊增鋪6股道，改移北端駝峰位置，東、西兩邊各設(shè)一個(gè)到發(fā)場(chǎng)，中間為編組場(chǎng)。計(jì)有到發(fā)線12股，編組線12股，簡(jiǎn)易駝峰1座，牽出線2條。1963年1月開(kāi)工，1967年初線路完工，1968年12月配套工程竣工，交付使用。與此同時(shí)，直通場(chǎng)6股道建成投產(chǎn)，分擔(dān)了出發(fā)場(chǎng)部分任務(wù)。
第三期工程興建編組場(chǎng)，改建直通場(chǎng)為列車到達(dá)場(chǎng)。1969年8月開(kāi)工，1971年11月完成直通場(chǎng)改建任務(wù)，增鋪7股道。1972年10月新建編組場(chǎng)投產(chǎn)，鋪設(shè)26股道。1973年7月10日機(jī)械化駝峰竣工，年底掃尾工程交驗(yàn)完畢。至此，建成具有到達(dá)、編組、出發(fā)3個(gè)車場(chǎng)64.5股道的單向縱列式三級(jí)三場(chǎng)路網(wǎng)性編組站。該站建成投產(chǎn)后，在路網(wǎng)中的地位與作用日益突出。1986年日均辦理貨車出入和有調(diào)作業(yè)量，在中國(guó)38個(gè)主要編組站中分別為第八位和第五位。1990年貨物到達(dá)570萬(wàn)噸，發(fā)送297萬(wàn)噸，比1978年增長(zhǎng)24.5%，是1965年的2.1倍；日均辦理貨車出入13086輛(最高日達(dá)14693輛)，比1978年增長(zhǎng)58%，是建站初期的5.33倍，超1987年查定能力14.1%。每年為國(guó)家多創(chuàng)收750多萬(wàn)元；日均解體105.2列，日均編車108.1列，分別比1978年增長(zhǎng)35%和37.1%，超1987年查定能力5.2%和18.6%，解體編組效率居全路同類編組站之首；每24小時(shí)接發(fā)列車400列，平均每3.6分鐘就有1趟列車到發(fā)，每1分鐘有9輛貨車解編作業(yè)。
1985年12月22日，“株洲北站調(diào)度信息處理系統(tǒng)”正式啟用。實(shí)現(xiàn)了由手寫計(jì)劃到計(jì)算機(jī)輔助編制計(jì)劃的飛躍。
1986年，鐵道部決定繼續(xù)擴(kuò)建株洲北站，將單向三級(jí)三場(chǎng)擴(kuò)建為雙向三級(jí)七場(chǎng)。該工程于1995年全部建成，設(shè)計(jì)能力為日均辦理17000輛，年貨物到發(fā)流量800萬(wàn)噸。并且，1995年株洲北站完成上行系統(tǒng)擴(kuò)能改造升級(jí)。2002年上馬鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)信息TMIS1.0版，2008年升級(jí)為2.0版。
2009年4月，株洲北站日均辦理輛數(shù)曾達(dá)到極限，為18350輛，解編12633輛。2005至2012年，株洲北站貨物年均發(fā)送量高達(dá)300萬(wàn)噸。2014年7月后，隨著經(jīng)過(guò)株洲市境內(nèi)的吉衡鐵路和文茶鐵路建成通車，逐步分流了株洲北站的貨運(yùn)量，緩解了株洲北站的運(yùn)輸壓力。
2016年11月17日株洲北站實(shí)現(xiàn)SAM系統(tǒng)集中人工控制功能模式。2017年8月，株洲北站綜合自動(dòng)化控制系統(tǒng)正式啟用集中自動(dòng)控制模式功能，標(biāo)志著株洲北站正式邁入信息自動(dòng)化時(shí)代。
截至2018年，株洲北站主要辦理京廣、滬昆兩大鐵路干線四個(gè)方向貨物列車的到達(dá)解體、編組出發(fā)以及各個(gè)方向旅客列車的通過(guò)作業(yè)。它是鐵路貨運(yùn)特等站，為中國(guó)十大路網(wǎng)性編組站，曾被稱為“江南第一大鐵路編組站”，是溝通華東、華南、西南和北方的鐵路交通樞紐。
2022年，株洲北站貨物發(fā)送量為27.9萬(wàn)噸。
車站設(shè)施
株洲北站1990年有84股道。線路總延長(zhǎng)85.24公里，其中到達(dá)場(chǎng)14股道，辦理各方向列車的到達(dá)作業(yè)；編組場(chǎng)32股道，進(jìn)行列車解體、編組和車輛集結(jié)等作業(yè)；出發(fā)場(chǎng)26股道，辦理各方向列車的始發(fā)及直通列車的接發(fā)；田心站、白馬垅站各6股道。另有各廠礦企業(yè)與車站連接的專用線36條214股道，長(zhǎng)135.27公里。
行車設(shè)備
全部采用色燈信號(hào)和電氣集中聯(lián)鎖，由信號(hào)樓集中操縱，進(jìn)行行車指揮。到達(dá)場(chǎng)至白馬垅、出發(fā)場(chǎng)至株洲站為雙向雙線自動(dòng)閉塞，其他區(qū)間為半自動(dòng)閉塞。
調(diào)車設(shè)備有調(diào)車機(jī)8臺(tái)，其中內(nèi)燃機(jī)車4臺(tái)，蒸汽機(jī)車4臺(tái)。調(diào)車場(chǎng)有32股道，北頭是駝峰調(diào)車，設(shè)駝峰信號(hào)樓3座，其中調(diào)車指揮樓1座，作業(yè)樓2座（即二、三號(hào)樓），都裝有駝峰電氣集中設(shè)備。南頭是平面調(diào)車，有4條牽出線，供調(diào)車和轉(zhuǎn)場(chǎng)作業(yè)。
客運(yùn)設(shè)備
田心站設(shè)有候車室、售票房、票庫(kù)、行包房、2個(gè)旅客站臺(tái)，總面積3963平方米。白馬垅站設(shè)有候車室、售票房、行包房、2個(gè)旅客站臺(tái)，總面積2612平方米。
貨運(yùn)設(shè)備
該站系辦理專用線整車到發(fā)業(yè)務(wù)，貨主自理裝卸，全站專用線分為洗煤、化工、新場(chǎng)3個(gè)作業(yè)區(qū)。設(shè)有1個(gè)制冰廠和1個(gè)加冰所，日產(chǎn)汽車公司冰60噸，為鮮活貨物車輛加冰服務(wù)。
該站注重科技開(kāi)發(fā)，發(fā)展生產(chǎn)力。1981年起，研制和引進(jìn)微電腦103臺(tái)，為全國(guó)鐵路第一個(gè)實(shí)現(xiàn)中等現(xiàn)代化的編組站。
調(diào)度信息處理系統(tǒng)
調(diào)度信息處理系統(tǒng)是廣州鐵路局、長(zhǎng)沙鐵路分局、株洲北站聯(lián)合研制的。它具有自動(dòng)收發(fā)翻譯，打印列車預(yù)確報(bào)，到達(dá)列車信息修改及地區(qū)小運(yùn)轉(zhuǎn)列車信息輸入，“三場(chǎng)”股道現(xiàn)車跟蹤管理，自動(dòng)編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃及遠(yuǎn)程打印等7項(xiàng)主要功能。
半自動(dòng)化駝峰和點(diǎn)連式調(diào)速系統(tǒng)
半自動(dòng)化駝峰和點(diǎn)連式調(diào)速系統(tǒng)具有音頻測(cè)長(zhǎng)，雷達(dá)測(cè)速，人工定速，自動(dòng)控制出口連掛的功能，使調(diào)車人員減少90%，列車解體和編組達(dá)到安全高速。
駝峰機(jī)車移頻信號(hào)
駝峰機(jī)車移頻信號(hào)能使機(jī)車自動(dòng)接收駝峰信號(hào)樓發(fā)出的信號(hào)，司機(jī)根據(jù)信號(hào)前進(jìn)、后退或停車，車上裝有無(wú)線調(diào)度電話，司機(jī)可直接與駝峰值班員通話，從而改善了機(jī)車乘務(wù)員的勞動(dòng)條件，提高了工效，有利安全操作。
編尾平面無(wú)線調(diào)車
調(diào)車區(qū)長(zhǎng)、調(diào)車長(zhǎng)、連結(jié)員、制動(dòng)員、扳道長(zhǎng)均配備了平面調(diào)車電臺(tái)，具有“三燈六顯示”信號(hào)，各調(diào)車機(jī)安裝了接收主機(jī)，調(diào)車組、機(jī)車乘務(wù)組、扳道組之間可直接通話，提高了工效和安全系數(shù)，改善了勞動(dòng)條件。
編組作業(yè)
株洲北站擔(dān)任京廣、浙贛、湘黔三大干線四個(gè)方向的列車及株洲樞紐內(nèi)小運(yùn)轉(zhuǎn)列車的到發(fā)和中轉(zhuǎn)解體、編組作業(yè)，以及地區(qū)性車流的取送、裝卸任務(wù)。解編列車達(dá)10種之多。任務(wù)大，技術(shù)要求高，往西要編至貴陽(yáng)南以遠(yuǎn)，運(yùn)距889公里；往東編至鷹潭東，運(yùn)距469公里；往南編至柳州市南和廣州北，運(yùn)距681公里和643公里；往北編組至武昌南及鄭州市，運(yùn)距397公里和940公里是全路組織遠(yuǎn)程技術(shù)直達(dá)列車?yán)硐氲慕亓髡荆试撜咀鳂I(yè)繁忙1990年日均解編列車213列，向廠礦專用線取送68次842輛，作業(yè)2596勾，每勾作業(yè)時(shí)間1.9分，解編作業(yè)效率在全路同類型編組站中處于領(lǐng)先地位。
調(diào)車場(chǎng)分為南北兩大作業(yè)區(qū)。北頭擔(dān)任到達(dá)列車的解體作業(yè)配調(diào)車機(jī)2臺(tái)，作業(yè)方式為雙推單溜，制動(dòng)方式為半自動(dòng)點(diǎn)連式調(diào)速，駝峰進(jìn)路采用電氣集中控制。南頭擔(dān)任出發(fā)列車的編組，配機(jī)車2臺(tái)，三調(diào)編組東南方向列車，四調(diào)編組西北方向列車。作業(yè)方式為平面調(diào)車，采用單組溜放和推送調(diào)車法，制動(dòng)方式為手閘制動(dòng)，使用無(wú)線電調(diào)車先進(jìn)技術(shù)。
解編作業(yè)，實(shí)行集中領(lǐng)導(dǎo)，單一指揮，由值班站長(zhǎng)行使指揮權(quán)，站調(diào)和調(diào)車區(qū)長(zhǎng)負(fù)責(zé)計(jì)劃的編制、下達(dá)和變更，由調(diào)車長(zhǎng)指揮調(diào)車組完成調(diào)車計(jì)劃。
獲得榮譽(yù)
參考資料：
價(jià)值意義
株洲北站作為重要的國(guó)家鐵路運(yùn)輸樞紐，具有顯著的價(jià)值和影響力。它不僅是“長(zhǎng)江以南最大的鐵路編組站”，更是能夠快速完成各類貨運(yùn)列車重新編組任務(wù)的“列車工廠”。此外，該站能夠?yàn)?a href="/hebeideji/7186554209301659705.html">物流企業(yè)提供定制化取送服務(wù)，按需求優(yōu)化車站配空、取送作業(yè)及上線開(kāi)行等運(yùn)輸組織，以專列等形式確保運(yùn)輸時(shí)效必達(dá)。
參考資料 >
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