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來源：互聯網

江南造船廠是江南造船（集團）有限責任公司（以下簡稱：江南造船）的前身，是中國船舶工業集團旗下的大型現代化造船企業，截至2023年11月擁有員工2萬人，黨員1785人，公司黨委下設二級基層黨組織40個。法定代表人、董事長林鷗，公司注冊資本864679.301萬人民幣。

江南造船前身是創建于清同治四年（即1865年）的江南機器制造總局，20世紀50年代初改名為江南造船廠，1998年改為公司制企業。2008年6月，因世博會建設和自身發展需要，江南造船從黃浦江整體搬遷到長興島。2012年，江南造船轉型，2015年成為中國第一軍工造船企業。2016年12月，江南造船成立江南研究院，開啟了高質量發展的新征程。2017年6月，055型驅逐艦1號艦在江南造船廠下水，艦名南昌艦，舷號101。2019年起，上海聯通攜手江南造船沉淀三年，共同致力于推進5G專網+協同制造的智能化轉型。2022年6月，中國福建號航空母艦（福建艦）下水命名儀式在中國船舶集團有限公司江南造船廠舉行。2023年3月，江南造船建造的全球最大24100TEU級超大型系列船第一艘“地中海航運公司 RAYA”正式交付。

江南造船在2020年9月16日入選“2020年國家技術創新示范企業”名單；2021年7月入選國有重點企業管理標桿創建行動標桿企業名單；獨創的99000方超大型乙烷運輸船進入2021年度杰出船型世界名船錄；3萬方LNG船入選2022年度杰出船型世界名船錄；99000立方米B型艙VLEC入選2022年度船舶工業十大創新產品。

歷史沿革

造船廠前身

江南造船廠的前身是江南機器制造總局，創建于1865年。清政府購買了外國人開設在上海虹口地區的旗記鐵廠，定名為“江南機器制造總局”，用于制造船炮軍火和各種機器。過了兩年，江南機器制造總局遷至城南高昌廟現址，并建立了翻譯館。到19世紀90年代，江南機器制造總局已發展成為中國乃至東亞技術先進、設備齊全的機器工廠。

艱難探索

1905年3月，造船業務正式從江南機器制造總局劃分出來，江南船塢專營造船。僅1905年至1911年的6年間就造船136艘，總排水量達到21000噸，而且所造艦船“船式美觀，工程堅實”。1912年，北洋政府把江南船塢劃歸海軍部直接管轄，改稱江南造船所。1938年1月，江南造船所被日軍侵占，改名“三菱重工江南造船所”。一直到1945年，日本投降后的國民黨統治時期，始終未能恢復以往的生產情況。尤其是1949年5月22日國民黨軍隊撤退前的大破壞，使江南廠破敗不堪。

砥礪前行

1949年5月28日，陳毅同志簽署上海市軍管會第一號命令，正式接管江南造船所，從此江南廠回到新中國人民的手中。十年“文化大革命”期間，大批干部群眾受到“四人幫”的殘酷迫害，仍建造了幾十艘多種類型的船舶。完成了周總理親自圈定的“718”工程的“三型五船”的建造和部分設計任務。1960年，萬噸遠洋貨輪——東風號遠洋貨船，由江南造船廠建成下水。該廠為此開展了300多項技術革新，工廠的機械化程度從1959年的37.9%提高到了97.8%；船舶下水采取了以砂箱代替楞木的新方法，擺脫了原來靠人工敲楞木的體力勞動，又首創萬噸輪底板可分三路在船臺同時施工的“三島式建造法”，提高效率達4倍以上。

走向世界

改革開放以來，江南造船廠進入了快速發展的新時期。該廠建造的“江南巴拿馬”型系列散貨船，是中國第一個在國際租船市場上掛牌交易的國際著名品牌。還建造了中國第一艘液化氣(LPG)運輸船，由該廠開發建造的的汽車滾裝船、快速集裝箱船、大型自卸船、跨海火車渡船等一大批高技術船舶，達到了國際先進水平，成為中國造船業的標志性產品。1988年10月，江南造船成功交付了中國第一艘汽車運輸船（PCTC）——“WOLFSBURG”號（4000車）。

到了1994年，江南造船廠在全行業率先成為全國100家大中型企業首批建立現代企業制度試點單位之一。1997年6月3日，“江南重工”A股在上海證監交易所上市。1998年，江南造船廠改為公司制企業。2000年8月28日，百年老船廠求新造船廠整體并入江南造船廠。2001年8月28日，江南造船廠債轉股工作圓滿完成，新的公司法人治理結構正式誕生。

江南長興

2008年6月，因世博會建設和自身發展需要，上海市政府在位于長江入海口的長興島安排了8公里優良岸線，用于江南造船廠等中國船舶工業集團所屬船廠的搬遷與發展。江南造船廠正面臨第二次整體搬遷重建的歷史機遇。江澤民同志為其題詞：“江南長興”。

智能化轉型

2012年，江南造船率先轉型，于2015年成功實現了成為中國第一軍工造船企業的目標。2016年12月，江南造船成立江南研究院，開啟了高質量發展的新征程。自2019年起，上海聯通攜手江南造船沉淀三年，共同致力于推進5G專網+協同制造的智能化轉型。江南造船通過已掛牌“國家科技創新基地先進移動通信應用創新中心”的5G智能制造創新實驗室，持續孵化十大標桿應用，打造了1+1+N的智慧船廠新生態，助推國家船舶工業轉型升級。于2022年8月10日，《千兆虛擬專網助力江南造船5G全連接工廠應用落地》入選“2022年5G十大應用案例”。

交付項目

2017年6月28日，055型驅逐艦1號艦在江南造船廠下水。2020年1月12日，055型驅逐艦首艦正式入列，艦名南昌艦，舷號101，正式開啟了中國人民解放軍海軍的“萬噸大驅”時代。

2022年6月17日，中國福建號航空母艦下水命名儀式在中國船舶集團有限公司江南造船廠舉行。經中央軍委批準，中國第三艘航空母艦命名為“中國人民解放軍海軍福建艦”，舷號為“18”。同年7月11日，中國船舶集團旗下江南造船聯合中船貿易為長榮海運股份有限公司建造的全球最大24000箱集裝箱船“EVER APEX”正式交付；同年10月，由江南造船（集團）有限責任公司設計、建造的3萬立方米LNG運輸船“Coral Nordic”號正式向荷蘭船東Anthony Veder公司交付。

2022年10月20日，由阿布扎比國家石油公司（簡稱ADNOC）同萬華化學聯合成立的合資公司AW Shipping Limited，與中國船舶工業集團旗下江南造船首度合作建造的第一艘船——86000立方米雙燃料VLGC“AL AIN”正式交付。

2022年11月18日，中國船舶集團旗下江南造船實現雙塢聯動：3號船塢迎來本年度第五批次出塢，分別為一艘93000立方米超大型液化氣運輸船（VLGC）和一艘24100TEU集裝箱船。同年11月30日、12月1日，中國船舶集團有限公司旗下江南造船相繼交付兩艘船舶。其中一艘是為AW Shipping Limited建造的86000立方米VLGC系列船第三艘船“RABDAN”，另一艘是為西南海運建造的99000立方米VLEC系列船第二艘船“GAS MAGNOLIA”。12月2日，兩船同日離廠。

2023年1月6日、9日，中國船舶集團旗下江南造船為Petredec公司建造的兩艘22000立方米乙烯運輸船（工程號分別為H2671/72）相繼簽字離廠，至此，該系列船共4艘全部交付。同年3月30日，中國船舶集團旗下江南造船聯合中船貿易為交銀金融租賃有限責任公司和瑞士地中海航運公司（MSC）建造的全球最大24100TEU級超大型集裝箱船系列船第一艘“MSC RAYA”正式交付。

2023年4月，中國船舶集團有限公司旗下江南造船（集團）有限公司建造的40000立方米中型全冷式液化氣船 “MIRAI”號順利交付，這是由江南造船建造的國內首艘中型全冷式液化氣船，實現了我國在該船型上的“零”突破，進一步提升了江南造船全譜系液化氣船建造能力。4月5日，中國船舶集團旗下江南造船為Petredec 公司建造的世界最大的93000立方米超大型液化氣船（VLGC）首制船H2735船順利完成“三合一”試航。

2023年12月，在2023年中國國際海事技術學術會和展覽會上，江南造船發布了全球最大“核動力船”方案，這是世界上第一款，也是目前最大的24000TEU級核動力集裝箱船設計方案。發布當日，這一船型就獲得了DNV船級社的“原則認可”證書。