溝海鐵路是位于遼寧省的一條普速鐵路，全長101.7公里，由中國鐵路沈陽局集團有限公司運營。該線路東起沈大鐵路的海城市唐王山站，西至沈山鐵路的溝幫子站，于1970年建成。溝海鐵路是連接沈山和沈大兩大鐵路干線的重要聯絡線，全線為單線電氣化區間。該線路對遼河油田的開發建設和盤錦市新興化工工業的迅速發展以及緩和沈山鐵路東段、沈大鐵路運輸能力緊張狀況起到了一定作用。在五七站和西柳站分別與京哈鐵路和沈大鐵路連接，2010年又修建了沈山鐵路與溝海鐵路的聯絡線，大大提高了鐵路運輸效率。此外，友誼站和牛莊站各設有一個電氣化鐵路專用變電所。
線路簡介
溝海鐵路于1970年建成。該線對遼河油田的開發建設和盤錦市新興化工工業的迅速發展以及緩和沈山鐵路東段、長大線沈陽市以南的運輸能力緊張狀況起到了一定作用。東行以石油，糧食為主，西行以鋼鐵和礦建材料為主。該線現為單線電氣化鐵路，在五七站有 盤五聯絡線與秦沈客運專線連接，在 西柳站有葫蘆峪聯絡線與長大線連接，2010年又修建了沈山線與溝海線的聯絡線，使沈山線、大鄭線上行齊齊哈爾市，通遼市，大虎山站開來的列車可不經溝幫子街道換向就可直達盤錦，營口，大連等地，大大提高了鐵路運輸效率，關于該電氣化鐵路，在友誼站和牛莊站有兩個電氣化鐵路專用變電所。
沿線車站
溝海鐵路設立車站10個，為溝幫子站、五七站、友誼站、盤錦站、渤海站、新開站、拉拉屯站、牛莊站、西柳站、唐王山站。
溝海鐵路歷史
上個世紀六十年代末期，國際敵對勢力孤立我國，中蘇邊境安全形勢嚴峻，蘇聯在中蒙、中蘇邊境陳兵百萬，在邊境挑釁沖突妄圖發動大規模八國聯軍侵華戰爭。珍寶島阻擊戰勝利后，為全面防蘇軍事侵略，捍衛國家主權和領土完整，加強戰備，黨中央、國務院、中央軍委決定修建沈山、沈大兩條干線鐵路的聯絡線。
1966年盤錦市墾區在盤山鎮成立后，開始大規模開發盤北荒原，建設雙臺子區河閘等大型農田水利工程，1967年春，石油工業部從大慶油田抽調鉆井、作業、安裝、特車、地質、物資等隊組成代號大慶673廠來盤錦勘探石油，隨著黃金帶、興隆臺區等油氣田被發現、開發，遼寧省決定大規模發展盤錦石油化工工業，而盤錦的轉運站設立在溝幫子站，人員物資運轉已經不能滿足盤錦發展需要。故此根據政治、軍事、經濟、建設需要，沈陽軍區主持有關單位勘探設計，將原設計大虎山街道至遼陽市線方案確定為西起沈山干線溝幫子站東至沈大干線唐王山站（海城站南一站）。，長101.7公里為單線戰備鐵路，命名為溝海鐵路。中央要求1971年春投入使用，由沈陽軍區與遼寧省共同組織建設。參加建設會戰單位有解放軍沈陽軍區39軍、解放軍鐵道兵第9師、錦州鐵路局、中國鐵路沈陽局集團有限公司、盤錦地區民兵師、營口市民兵師等單位共5萬余人。這是個極特別的戰備工程，沈陽軍區決定采取邊勘測、邊設計、邊準備、邊施工辦法，決定1970年7月1日前通車。
戰備鐵路第一期工程是修通溝海鐵路，第二期工程是對第一期工程的溝盤區間線路進行改造大修。溝海鐵路指揮部首先決定利用原河北支線溝幫子街道盤山間既有路基，開始第一期工程（溝海鐵路）第一部分—建設沈山鐵路支線溝盤鐵路，工程于1968年12月7日動工，線路自溝幫子站向東引出，在離溝幫子站8公里的北鎮市趙屯公社與盤錦墾區甜水公社交界處設立頭個車站，因車站東是遼寧省五七干校（今遼河石油學校），車站定名為五七站。在離溝幫子站18公里的盤錦墾區胡家公社姚家大隊處設立工農兵站（1984年改稱胡家站，現已撤銷），在離溝幫子站24公里的盤錦墾區太平公社駐地設立友誼站，在離溝幫子站31公里處盤錦墾區首府盤山鎮的城東老盤山火車站東北地區350米處設立盤錦站，利用老盤山火車站站舍作為盤錦站貨站。到1969年1月23日竣工通車，全長31.7公里鐵道線路和繞陽河特大橋梁等工程僅用了45天完成。
溝盤鐵路通車后，先后由錦州鐵路局大虎山街道站區、溝幫子街道站區臨時管轄。1970年1月，沈陽軍區副司令員肖全夫任溝海鐵路工程領導小組和前線工地指揮部負責人，遼寧省、盤錦墾區、鐵三師領導任成員，于同年3月1日開工建設第一期工程（溝海鐵路）的第二部分盤錦站至海城縣唐王山站間盤海鐵路，在盤山鎮南建設遼河主河道、遼河溢洪河道特大橋梁，線路持續延伸，在離盤錦6公里、溝幫子站38公里處的盤錦地區雙臺子區渤海公社馮家屯設立馮家屯火車站（后改渤海站），在離溝幫子站46公里盤錦地區大洼區新立農場場部所在地設立新立站（后更名新立站），在離溝幫子站54公里盤錦地區大洼區新開農場場部所在地設立李家街站（后更名新開站），在離溝幫子站63公里盤錦地區盤山區古城子公社駐地處設立拉拉屯站（后更名拉拉屯站）。盤海鐵路在古城子公社越過三叉河進入營口市海城縣（當時海城縣屬營口市領導）境界，設有西四站、牛莊站、中小站、蓋家站（現西柳站），在離溝幫子站101.7公里的唐王山站與沈大鐵路接軌。至此溝海鐵路全線貫通，遼河油田和盤錦地區得以大規模開發。
電氣化提速
2004年7月11日，溝海電氣化鐵路牽引改造正式開始。為十年后盤錦市迎來新一代160km級別干線機車提供重要保障。
中國鐵路沈陽局集團有限公司工程建設指揮部、中鐵電氣化局集團有限公司溝海電化工程項目經理部、鄭州中原監理公司溝海電化工程監理站、錦州鐵路分局站前工程指揮部、錦州鐵路分局機務分處等單位領導參加了立桿儀式。
溝海鐵路電氣化改造牽引供電工程全部在遼寧省境內，西端與京哈鐵路溝通，東端和沈大鐵路相連，是華北連通東北地區沿海地區的一條捷徑，線路正線全長101.7公里。溝海鐵路電氣化改造牽引供電工程是中鐵電氣化局集團中標的第一個施工總承包項目，由中鐵電化局集團、鐵道第三勘察設計院和設備材料供應商組成聯合體，共同完成該項目接觸網、變電及房建工程的施工圖設計、工程施工和物資供應全部任務，該管理模式是鐵道部對鐵路基建管理改革的一次重要嘗試，在全路尚屬首例。
2006年，溝海電氣化改造完工。
2014年8月，中國鐵路沈陽局集團有限公司首先為經過溝海線的沈陽北~深圳的T188/5 深圳~沈陽北的T186/7次列車更換了設計時速160km/h的中國鐵路25T型客車新型車體，后期由更換了HXD3D型高速電力機車，九月底，沈陽北~上海的K190、上海~沈陽北的K189次也更換為HXD3D機車。
價值意義
溝海鐵路對遼河油田的開發建設和盤錦市新興化工業的迅速發展以及緩和沈山鐵路東段、沈大鐵路運輸能力緊張狀況起到了一定作用。
溝海電氣化鐵路建成開通后，將進一步增強我國東北地區鐵路路網的機動性和靈活性，列車運行速度由原來的80公里/小時提高至160公里/小時，成為國有鐵路I級干線，對于我國東北沿海地區的能源供應、環境保護、經濟發展將起到極大的促進作用，同時對振興東北老工業基地、加速東北沿海地區開發建設都具有重要意義。
參考資料 >
中鐵電氣化局溝海鐵路 電氣化改造牽引供電工程開工.中鐵電氣化局溝海鐵路 電氣化改造牽引供電工程開工.2024-09-21
【夜讀盤錦】盤錦和溝海鐵路.搜狐網.2024-09-21
溝海鐵路.溝海鐵路.2024-09-21