福祉車主要是指可供行動不便人士的輪椅直接方便上下的專用車輛。在中國，有些企業(yè)將其稱之為“福利車”或“無障礙車”，而在歐美普遍的叫法為“Wheelchair Accessible Vehicle（輪椅可通行車輛）”，即“無障礙車輛”。
福祉車基本分為“自駕式”“照護(hù)式”兩種。“自駕式”是由身體行動不便者自己駕駛的車輛，包括電動輪椅、電動三輪車、四輪車、帶輔助駕駛裝置的車輛（包括只用手或只用腳駕駛）；“照護(hù)式”則主要是用于照護(hù)和接送身體行動不便者的車輛，包括旋轉(zhuǎn)滑動式座椅車（可使副駕駛席及后排座椅向外側(cè)旋轉(zhuǎn)或旋轉(zhuǎn)滑動）、升降座椅車（副駕駛席及后排座椅向外側(cè)旋轉(zhuǎn)后，下降至較低位置，可輕松地從輪椅上移動到車內(nèi)）、斜坡形或電動型輪椅升降裝置（可以直接坐在輪椅上乘車）。
福祉車最早起源于第二次世界大戰(zhàn)后的歐美國家。1972年，日本上市了第一臺福祉車，并在20世紀(jì)80年代后得到廣泛應(yīng)用和推廣。2016年末，廣汽本田推出奧德賽福祉車，中國消費(fèi)者開始對福祉車有了基本認(rèn)知。
基本概念
福祉車的概念最早來源于日本，主要是指可供行動不便人士的輪椅直接方便上下的專用車輛。在中國，有些企業(yè)將其稱之為"福利車"或"無障礙車"，而在歐美普遍的叫法為“Wheelchair Accessible Vehicle（輪椅可通行車輛）”，即“無障礙車輛”。
福祉車基本分為兩種：一是“自駕式”，另一種是“照護(hù)式”。“自駕式”是由身體行動不便者自己駕駛的車輛，包括電動輪椅、電動三輪車、四輪車、帶輔助駕駛裝置的車輛（包括只用手或只用腳駕駛）；“照護(hù)式”則主要是用于照護(hù)和接送身體行動不便者的車輛，包括旋轉(zhuǎn)滑動式座椅車（可使副駕駛席及后排座椅向外側(cè)旋轉(zhuǎn)或旋轉(zhuǎn)滑動）、升降座椅車（副駕駛席及后排座椅向外側(cè)旋轉(zhuǎn)后，下降至較低位置，可輕松地從輪椅上移動到車內(nèi)）、斜坡形或電動型輪椅升降裝置（可以直接坐在輪椅上乘車）。此外，作為面向公共交通部門的福利車輛，有“低地板客車”及“帶升降裝置客車”等，這些車內(nèi)沒有臺階，輪椅可以直接上下車，有輪椅停靠的專用位置。
歷史沿革
福祉車最早起源于第二次世界大戰(zhàn)后的歐美國家。20世紀(jì)50年代，歐美就開始研制為殘障人士乘坐汽車提供便利的裝置。20世紀(jì)60年代中期，日本豐田汽車開啟福祉車的開發(fā)工作，最初主要致力于改造殘疾人自駕輔助裝置和輪椅搭乘車輛。1972年，日本上市了第一臺福祉車，并在20世紀(jì)80年代后得到廣泛應(yīng)用和推廣。
2016年末，廣汽本田推出奧德賽福祉車，中國消費(fèi)者開始對福祉車有了基本認(rèn)知。2021年上海市車展上，廣汽傳祺也發(fā)布了中國品牌原廠福祉車型“傳祺M8福祉版”。
設(shè)計(jì)特點(diǎn)
福祉車應(yīng)滿足安全性能
汽車座椅是重要的安全性之一，在碰撞事故中，座椅的性能直接關(guān)乎到乘客的生命安全。福祉座椅作為汽車座椅之一，必須滿足常規(guī)汽車座椅所有與安全相關(guān)的性能要求，主要包括但不限于表一所列的標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)或規(guī)范。
為了滿足以上安全性能要求，需從以下幾個方面對福祉車進(jìn)行系統(tǒng)性開發(fā)：
對車身進(jìn)行加強(qiáng)設(shè)計(jì)
為了保證碰撞過程中福祉座椅固定性能不失效，前期需根據(jù)虛擬分析結(jié)果對座椅固定點(diǎn)、安全帶固定點(diǎn)等進(jìn)行合理加強(qiáng)。福祉座椅的重量約100kg，通過虛擬分析得知，如果在常規(guī)車輛上直接搭載福祉座椅，車身焊點(diǎn)撕裂的風(fēng)險非常高，在碰撞事故中極可能造成福祉座椅變形量大或脫開，從而引起嚴(yán)重的安全事故。故市面上的常規(guī)車輛直接加裝福祉座椅，存在巨大的安全隱患。
對福祉座椅進(jìn)行加強(qiáng)設(shè)計(jì)
由于福祉座椅質(zhì)量大，各種工況下產(chǎn)生的慣性力或能量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于常規(guī)汽車座椅，故需要對安全帶鎖扣固定點(diǎn)、安全帶鎖扣本身、福祉座椅與車身連接的轉(zhuǎn)接板進(jìn)行合理加強(qiáng)，同時需要分析和驗(yàn)證安全帶系統(tǒng)的強(qiáng)度等性能。
合理設(shè)計(jì)福祉座椅的啟動邏輯
常規(guī)汽車座椅僅在車內(nèi)進(jìn)行前后、上下及靠背或頭枕的調(diào)節(jié)，而福祉座椅可以旋轉(zhuǎn)出車外。如果在乘客系著安全帶或車門關(guān)閉的情況下啟動福祉座椅，會存在乘客受傷的風(fēng)險。故需要進(jìn)行合理安全的啟動邏輯，建議只有當(dāng)福祉座椅的ECU接收到滑移門全開信號及安全帶鎖扣的解鎖信號后，才允許其運(yùn)轉(zhuǎn)，以保障乘客安全。
合理設(shè)計(jì)福祉座椅的運(yùn)動軌跡
福祉座椅的運(yùn)動軌跡復(fù)雜，整個運(yùn)動行程中與汽車的門檻板、滑移門、車身中柱、車頂、前后排座椅、地面等有界面關(guān)系。需要根據(jù)車身環(huán)境合理設(shè)計(jì)福祉座椅的運(yùn)動軌跡，最大程度的保證乘客頭部與車頂?shù)拈g隙、乘客手臂與滑移門及中柱的間隙、腳部與中柱的間隙、福祉座椅與車身所有零件的安全間隙等，以最大程度地避免乘客被夾住的風(fēng)險，保證使用安全。
合理設(shè)計(jì)整車的控制邏輯
普通乘用車，無論車門是否打開，都可以換擋行駛。但對于福祉車，如果當(dāng)福祉座椅在車外時對車輛進(jìn)行換擋行駛，將可能造成重大安全事故，故需要合理設(shè)計(jì)整車的換擋邏輯，最大程度地降低福祉座椅在車外時就換擋行駛的概率，以保證乘員安全。為了驗(yàn)證福祉車滿足安全性能，前期需根據(jù)設(shè)計(jì)搭建CAE模型，以進(jìn)行虛擬分析；后期需進(jìn)行碰撞、打拽等試驗(yàn)，以確保福祉車安全可靠。
福祉車應(yīng)滿足可靠性、舒適性及健康環(huán)保等性能
除了以上安全相關(guān)的要求，福祉車應(yīng)同時滿足可靠性、舒適性及健康環(huán)保等相關(guān)的要求。主要包括但不限于表二所列的要求。
為了滿足以上性能要求，需從以下幾個方面對福祉車進(jìn)行系統(tǒng)性開發(fā)：
提升福祉座椅的模態(tài)
常規(guī)座椅的主要機(jī)構(gòu)由導(dǎo)軌及座椅骨架等組成。而福祉座椅則由固定層、車內(nèi)前后移動層、旋轉(zhuǎn)層、向車內(nèi)外運(yùn)動層、升降層、座椅骨架層等組成。多層機(jī)構(gòu)大大增加了提高模態(tài)的難度，很難達(dá)到與常規(guī)座椅相同的模態(tài)，但必須避開人體敏感的模態(tài)區(qū)間，以減少行車過程中的抖動，增加乘坐的舒適性。
保證高溫、低溫下福祉車正常工作
中國地域廣闊，南北溫差大，要求運(yùn)動零部件、電器件在高溫、低溫下具備正常工作的能力，以保證福祉車在各個區(qū)域都可以正常使用。
保證福祉車及福祉座椅的耐久性能
福祉座椅的重量遠(yuǎn)高于常規(guī)座椅，對整車耐久的考驗(yàn)更為嚴(yán)苛，故需進(jìn)行福祉車的耐久分析與試驗(yàn)驗(yàn)證。福祉座椅作為整車座椅的一部分，其質(zhì)保要求與常規(guī)座椅相同。故在開發(fā)過程中，需對福祉座椅進(jìn)行整車全生命周期的耐久試驗(yàn)，以保證福祉車及福祉座椅在整車全生命周期內(nèi)滿足性能要求。
除上述內(nèi)容，暗電流、整車電瓶容量、取電設(shè)計(jì)、線束壓降、保險絲大小、由于左右座椅重量不同對后橋&輪胎造成的影響、整車加速度、制動、油耗、安裝工藝、材料的環(huán)保性等，都是在福祉車開發(fā)過程中需要分析、評估及驗(yàn)證的。
發(fā)展現(xiàn)狀
日本
部分發(fā)達(dá)國家很早進(jìn)入老齡化社會，日本老齡化已經(jīng)達(dá)到25%的程度，福祉車在當(dāng)?shù)匾殉蔀槔夏耆说纳畋匦杵罚骄?位老人就擁有一輛。從銷量來看，20世紀(jì)90年代中期福祉車銷量約4000輛，2004年達(dá)到27793輛的高峰。2007年，日本車商共開發(fā)3.5萬輛福祉車，以豐田汽車為首。豐田在日本愛知縣專門設(shè)有“福祉車”生產(chǎn)線，旗下的車型，從皇冠到威姿，多款車型均有專供殘疾和高齡駕駛者使用的方便設(shè)施。其后由于經(jīng)濟(jì)危機(jī)而下降，2012年的日本福祉車銷量為26318輛。
歐美
歐美國家也有很多廠商推出了多款福祉車，包括道奇、克萊斯勒汽車公司、福特、Scion等多個廠家的無障礙車輛出售及出租。這些車輛的款式各異，從小型MPV到中型面包車都有，甚至還有根據(jù)PT漫步者改款的車型。
從市場背景來看，美國和英國的老齡人口保持在16%～17%，美國和歐洲都有專門的生產(chǎn)廠家或售后市場擔(dān)負(fù)對福祉車的改裝，美國的福祉車多為MPV類車型的改裝車，2012年總銷量約為15000輛。截至2015年，英國福祉車的市場規(guī)模在歐洲最大也相對完善，每年的銷量約8000輛，多數(shù)是緊湊型MPV和法國式的CDIV類車型。
中國
截至2015年，中國的福祉車產(chǎn)量不穩(wěn)定，除了為大型國際會議或活動做準(zhǔn)備而集中批量采購之外，其余均為慈善捐贈，形成銷售較少且每年銷量沒有連貫性的狀況。2006年-2012年，中國福祉車總產(chǎn)量只有434輛，平均每年只有62輛。福祉車極少有個人家庭客戶，每年估計(jì)在售后市場上改裝的不超過50輛。而有些提供改裝服務(wù)的公司甚至不設(shè)置個人售后改裝渠道，僅供應(yīng)給殘聯(lián)機(jī)構(gòu)客戶批量改裝。
截至2012年底，中國福祉公交車5828輛，占公交車總保有量的1.4%。截至2015年，中國巴士類福祉車是最大的福祉機(jī)械加裝市場。與此同時，中國福祉出租車保有量1384輛左右（約占出租車總保有量的0.13%），以上海市、杭州市和廣州市最多。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2023年中國福祉車總銷量僅1000多輛。
發(fā)展前景
中國老齡人口基數(shù)龐大并有逐年遞增的趨勢。在中國，福祉車仍處于起步階段，無論是市場提供給消費(fèi)者可選擇的福祉車種類，還是消費(fèi)者對福祉車的認(rèn)識，都非常有限。2015年上汽通用汽車推出了福祉版別克GL8并進(jìn)行了市場調(diào)研，調(diào)研顯示：在購買福祉版GL8的顧客中，59%的消費(fèi)者因福祉座椅放棄其他車型；91%為家庭使用，主要方便家里年紀(jì)大的長輩出行。由此可見，福祉車在中國有巨大的潛在市場。
參考資料 >
給我一輛福祉車.中國消費(fèi)者報(bào).2025-09-13
多車企著力研發(fā)福祉車，讓有需求的人都能走出家門｜聚焦全國助殘日.騰訊網(wǎng).2025-09-13
廣汽本田全新亮相廣州車展 奧德賽福祉車發(fā)布.中國新聞網(wǎng).2025-09-13
福澤天下——福祉車市場洞察報(bào)告.懂車帝.2025-09-13
老年用品業(yè)報(bào)告:產(chǎn)品越貴子女購買比例越高.新浪財(cái)經(jīng).2025-09-13
GS4 PLUS領(lǐng)銜 廣汽傳祺上海車展發(fā)布5款新車.百家號.2025-09-13
2012汽車專題.人民網(wǎng).2025-09-13