威廉·艾梅爾·威利·梅塞施密特（德語發音：[?m?s??m?t]，1898年6月26日－1978年9月15日），是德國飛機設計師和制造商。
威廉·艾梅爾·威利·梅塞施密特在法蘭克福出生，是酒商巴普蒂斯特·費迪南德·梅塞施密特和安娜·瑪麗亞·沙勒的兒子。1923年，他在班貝格創辦了自己的公司，并轉向生產動力飛機。雖然梅塞施密特在1931年破產，但他在1933年得以恢復業務。梅塞施密特與華特·雷特爾共同設計了Bf 109戰斗機，這款飛機在第二次世界大戰期間成為納粹德國空軍的主力戰機，至今仍是歷史上第二多產的戰斗機，僅次于蘇聯的伊爾-2攻擊機，共生產了約34,000架。他還設計了Me 209戰斗機，該機型最初被稱為“Bf 109R”，用于創紀錄飛行，后來更名為Me 209，并打破了活塞螺旋槳飛機平飛速度的世界絕對記錄。梅塞施密特的公司還制造了世界首架進入服役的噴射戰斗機——Me 262。梅塞施密特在航空設計領域的貢獻得到了國際認可，1979年被國際航空航天名人堂收錄。
人物經歷
威廉·艾梅爾·“威利”·梅塞施密特是德國飛機設計史上的重要人物。他與瓦爾特·雷泰爾合作設計的Bf 109型飛機，成為德國重新武裝前納粹德國空軍最重要的戰斗機。他的設計以對性能的明顯關注為特征，尤其是通過追求輕量化結構，同時盡量減少空氣動力學表面的寄生阻力。然而，他的批評者指責他在一些設計中過分追求這一點，例如Me 210的不穩定性問題。梅塞施密特的公司在他的領導下成為德國重整軍備的關鍵部分，并在戰后轉型生產其他產品，直到1955年德國被允許重新生產飛機。
創業初期
梅塞施密特在1923年從慕尼黑工學院畢業后，于1932年在奧格斯堡市創立了自己的公司。他最初制造滑翔機，但很快轉向設計和制造小型動力飛機。他們共同設計的S8滑翔機打破了世界持續飛行紀錄，并一起經營了飛行學校。梅塞施密特的第一架飛機設計——S9滑翔機在1921年飛行成功。他的公司在1927年接獲巴伐利亞州飛機制造廠（BFW）對梅塞施密特 M17和Messerschmitt M18的訂單，這些設計最終促成了兩家公司的合并。然而，1928年梅塞施密特M20輕型戰略運輸機的墜機事故給公司帶來了巨大的打擊，導致了1931年的破產。
第二次世界大戰
在納粹政府成立國家航空部（RLM）后，梅塞施密特與羅伯特·盧瑟合作設計了Bf 108臺風式飛機，隨后又設計了Bf 109戰斗機，這兩款飛機的成功使他的公司成為德國空軍的重要供應商。盡管在艾爾哈德·米爾希的壓力下，梅塞施密特幾乎無法在國內獲得訂單，但他與納粹黨高層的聯系使他免于進一步的迫害。1938年，梅塞施密特被任命為BFW的董事長和總經理，并開始研發Me 262戰斗機和Me 210重型戰斗機。盡管Me 210在開發中遇到了問題，但梅塞施密特的公司在戰爭期間仍然是德國中國航空工業集團有限公司的中堅力量。
戰后
梅塞施密特因使用奴隸勞工而被判刑兩年。出獄后，他重新掌管公司，并將業務轉向生產預制建筑、縫紉機和小型汽車。他還為西班牙設計了Hispano HA-200教練機，并在禁令解除后回到德國制造Fiat G.91攻擊機和洛克希德的F-104戰斗機。他的最后一款飛機設計是為埃及空軍設計的Helwan HA-300超音速攔截機。梅塞施密特將他的公司通過與B?lkow和漢堡飛機制造公司的合并，使其成為MBB的一部分，并擔任董事長直到1970年退休。他在1978年去世于慕尼黑的一家醫院。
榮譽與影響
梅塞施密特因其在航空設計領域的貢獻而獲得多項榮譽。1930年，他被慕尼黑工學院任命為名譽教授，并成為德國航空研究學院的副院長。1938年，阿道夫·希特勒授予他德國藝術與科學國家獎。1979年，他被國際航空航天名人堂收錄，以表彰他在航空史上的卓越成就。
參考資料 >
Willy Messerschmitt.britannica.2024-09-07
Willy Messerschmitt.oxfordreference.2024-09-07
Willy Messerschmitt, Designer of Powerful Aircraft.aviationfile.2024-09-07
Messerschmitt, Wilhelm (Willy).Deutsche Biographie.2024-09-07