大老山隧道（英文：Tate's Cairn Tunnel），簡稱大隧或老隧，是香港特別行政區最長的行車隧道，全長達3.95公里，車速限制每小時70公里，是連接九龍與新界東部的主要5條隧道或道路之一，另外4條為獅子山隧道、城門隧道、尖山隧道及沙田嶺隧道及大埔公路。隧道穿過大老山，連接小瀝源和鉆石山，為一條雙程雙線分隔雙管隧道。
營運機構
大老山隧道有限公司在1988年以“建造、營運、移交”方式獲發大老山隧道30年的專營權，全部資金由私營公司注入，隧道公司負責隧道及有關項目的建造工程，亦負責專營權有效期內的管理及營運，透過收取隧道費獲得合理回報（13%），當專營權屆滿時，隧道設施將歸還香港政府。大老山隧道興建目的之一是為了緩獅子山隧道的車流，于2008年，平均每日行車量達54,500架次。公司股東包括港通控股、新創建集團有限公司、西松建設株式會社和中建企業有限公司。
于2004年6月底大老山隧道累積虧損為4.53億港元，向立法會申請調整隧道費，香港政府基于“小政府大市場”原則，不擬回購大老山隧道公司專營權，增加隧道費的申請獲通過，新隧道費由2005年8月1日起生效。
政府宣布，行政會議已通過大老山隧道有限公司的加費申請，新收費已于2008年11月30日起實施。「建造、營運、轉移」方式批出的項目乃公營、私營機構攜手合作發展的典范。為配合公眾對道路網絡的需求以及政府審慎理財的原則，私營機構參與發展運輸基建設施不失為一個解決方法。透過「建造、營運、轉移」方式流入的資金有助香港特別行政區運輸基礎設施急速發展外，同時亦避免龐大的公共開支。公營、私營機構在基建工程上的成功合作亦有利香港的發展。
香港以「建造、營運、轉移」方式批出的基礎建設項目，包括大老山隧道、東區海底隧道、西區海底隧道、三號干線(郊野公園段)以及香港海底隧道。
大老山隧道-歷史
大老山隧道在1988年7月11日動工興建，并在1991年6月竣工，耗資19.6億港元，于1991年6月26日通車。收費廣場位于小瀝源，共有14個收費亭，其中9個為人手收費亭，余下5個為快易通專用的自動繳費亭。
鄰近的港鐵車站
鉆石山入口：
觀塘線：鉆石山站C2出口
小瀝源入口：
馬鞍山線：第一城站D出口
途經的巴士路線
途經大老山隧道的巴士路線
九龍巴士大老山隧道轉乘優惠計劃
74X 大埔中心?觀塘碼頭
75X 富善?九龍城碼頭
80X 秦石?觀塘碼頭
82P 廣源?鉆石山站（循環線）/黃大仙祠→愉翠苑
82X 濱景花園?黃大仙（循環線）
83X 黃泥頭?觀塘碼頭
84M 富安花園?樂富
85M 錦英苑?黃大仙（循環線）
85S 耀安→紅磡碼頭（不停大老山隧道口巴士站）
85X 馬鞍山市中心→紅磡碼頭（不停大老山隧道口巴士站）
89C 恒安?觀塘（翠屏道）
89D 烏溪沙站?藍田站
89P 馬鞍山市中心→藍田站（不停大老山隧道口巴士站）
89X 沙田站?觀塘（月華街）
277X 聯和墟?平田
286M 馬鞍山市中心?鉆石山站（循環線）
由首程上述路線上車后2.5小時內轉乘次程上述路線，次程可獲HK$3.7優惠，若次程路線車費低于HK$3.7，則免費轉車。
乘客可在任何能轉乘次程路線之巴士站轉車。
其他巴士路線
307P（九龍巴士及城巴合營）大埔縣（汀太路）?天后站
373（九龍巴士獨營）上水?上環
680（九龍巴士及新巴合營）利安?金鐘站（東）
680A（新巴獨營）利安→金鐘站（東）
680P（九龍巴士及新巴合營）馬鞍山市中心→金鐘站（東）
680X（九龍巴士及新巴合營）利安?中環（港澳碼頭）
N680（九龍巴士及新巴合營）錦英苑?中環（港澳碼頭）（通宵服務）
681P（九龍巴士及城巴合營）耀安?上環
682（新巴獨營）利安?柴灣(東)/小西灣
682P（新巴獨營）利安→柴灣（東）/小西灣
基本資料
隧道總長度： 3.95公里
車速限制： 70公里/小時
管道數量：二個管道
行車線數量：每個管道2線雙程
軌道數目： {{{軌道數目}}}
起點：黃大仙區鉆石山觀塘繞道
終點：沙田區小瀝源大老山公路
收費：
1.電自行車/機動三輪車：HK$11
2.私家車/的士：HK$14
3.公共及私家小型巴士：HK$21
4.總重5.5公噸或以下的輕型貨車：HK$21
5.總重5.5至24公噸的中型貨車：HK$25
6.總重超逾24公噸的重型貨車：HK$25
7.公共及私家單層巴士：HK$28
8.公共及私家雙層巴士：HK$31
9.超過兩條車軸的車輛，每條車軸額外收費：HK$18
收費廣場位置：沙田區小瀝源
隧道舊名資料：
隧道動工日期： 1988年7月11日
隧道興建計劃：
通車日期： 1991年6月26日
興建模式：建造、營運及轉移模式(BOT)
擁有人：大老山隧道有限公司
管理機構：大老山隧道有限公司
參考資料 >