瓦盧杰航空592號班機(jī)在1996年5月11日下午2點(diǎn)04分從邁阿密國際機(jī)場到亞特蘭大的途中因違規(guī)放置危險物品導(dǎo)致引燃輪胎，繼而燒斷了控制電纜，飛機(jī)失去了控制，該航班墜毀于佛羅里達(dá)州的大沼澤地中，事故導(dǎo)致機(jī)上110人全部罹難。
事故經(jīng)過
1996年5月11日下午，由于機(jī)械問題，592號航班從邁阿密的G2號門退回，導(dǎo)致航班推遲了1小時4分鐘。飛機(jī)上一共有105名乘客，他們主要來自佛羅里達(dá)和格魯吉亞，以及2名飛行員和3名乘務(wù)員，飛機(jī)上的總?cè)藬?shù)為110。在14:04，在災(zāi)難發(fā)生前10分鐘，麥道DC-9從跑道9L起飛，并開始正常爬升。
14:10時，乘客開始聞到煙味。同時，飛行員在他們的耳機(jī)中聽到一聲巨大的轟鳴，同時注意到飛機(jī)失去電力。輪胎在貨艙爆炸導(dǎo)致飛機(jī)逐漸失去電力并且發(fā)生了爆炸。幾秒鐘后，一名乘務(wù)員進(jìn)入駕駛艙，并通知飛行機(jī)組乘客艙內(nèi)出現(xiàn)了火災(zāi)。駕駛艙門打開時，駕駛艙錄音機(jī)上記錄了“火災(zāi)！火災(zāi)！火災(zāi)！”的乘客喊話。雖然瓦盧杰乘務(wù)員手冊指出，當(dāng)機(jī)艙內(nèi)可能存在煙霧或其他有害氣體時，駕駛艙門不應(yīng)打開，但當(dāng)時對講機(jī)已禁用，并且沒有其他方法可以通知飛行員發(fā)生了什么情況。飛行數(shù)據(jù)記錄器表明麥道DC-9的電氣和飛行控制系統(tǒng)由于火災(zāi)的擴(kuò)散而逐漸失效。
因?yàn)轳{駛艙和客艙內(nèi)的煙霧病增多，飛行員Kubeck和Hazen立即請求空中交通管制使航班返回邁阿密，并且給出了返回機(jī)場的指示。一分鐘后，Hazen請求最近的可用機(jī)場。Kubeck開始令飛機(jī)轉(zhuǎn)向，準(zhǔn)備返回邁阿密。
14:13:42，592航班從雷達(dá)消失。飛行員Kubeck在撞擊前不到10秒內(nèi)失去了對飛機(jī)的控制。附近的目擊者看到飛機(jī)傾斜、滾轉(zhuǎn)到它的一側(cè)，并墜入弗吉尼亞州·泰勒野生動物管理區(qū)在邁阿密以西幾英里的沼澤地，速度超過每小時507英里（816公里/小時）。
事故結(jié)果
墜機(jī)現(xiàn)場
飛行員Kubeck，Hazen，三名乘務(wù)員和所有105名乘客立即死亡。由于墜毀的位置復(fù)雜，使得飛機(jī)和受害者遺骸的恢復(fù)變得非常困難。最近的任何一條道路都距離墜毀現(xiàn)場超過四分之一英里（400米），墜機(jī)的位置是一個深水沼澤地帶的石灰石之上。麥道DC-9在撞擊時被毀壞，沒有剩余完整的大片機(jī)身，在現(xiàn)場他們只能看到分散的小碎片和墜機(jī)地點(diǎn)附近的發(fā)動機(jī)殘骸。同時，鋸草，鼉屬和細(xì)菌感染的風(fēng)險給搜救人員帶來了巨大的麻煩。
根據(jù)調(diào)查委員會的報告，附近釣魚的兩名證人描述了當(dāng)時的場景：
...岸邊看到一架低飛的飛機(jī)。飛機(jī)逐漸向右側(cè)傾斜，機(jī)頭豎直下降，以幾乎垂直的姿態(tài)撞擊地面。
責(zé)任追究
NTSB報告將事故責(zé)任交給了三方：
維護(hù)承包商SabreTech，用于不當(dāng)?shù)匕b和存儲危險材料
瓦盧杰航空ValuJet，不監(jiān)督SabreTech
美國聯(lián)邦航空局FAA，用于不要求貨艙中的煙霧探測和滅火系統(tǒng)
事故原因
危險材料
美國國家運(yùn)輸安全委員會（NTSB）的調(diào)查最終確定，在592號航班上發(fā)生的火災(zāi)始于客艙下方的貨艙。貨艙是D類設(shè)計，其中通過將貨艙與外部空氣隔離來實(shí)現(xiàn)滅火。在這種氣密室中的任何可燃物在開始自燃后將迅速消耗剩余可用的氧氣，然后停止燃燒。由于滅火在沒有機(jī)組人員干預(yù)的情況下就可以完成，因此這種艙門沒有裝備煙霧探測器。然而，NTSB調(diào)查發(fā)現(xiàn)，就在起飛之前，超過100個過期的氧氣發(fā)生器被瓦盧杰航空的維護(hù)承包商放置在貨艙中，但事實(shí)上這是違反FAA規(guī)則的做法，因?yàn)镕AA規(guī)定禁止在飛機(jī)貨艙中運(yùn)輸任何危險材料。
操作違規(guī)
同時，未用規(guī)定的塑料覆蓋發(fā)電機(jī)的撞針使得意外更容易發(fā)生。調(diào)查顯示，工作人員并沒有覆蓋撞針，而是簡單地將罐子周圍的電線纏繞或切斷，然后用膠帶粘住端部。圓柱形發(fā)電機(jī)也可能也裝載在船上，但是被工作人員誤認(rèn)為空罐，因此他們認(rèn)為在飛機(jī)貨艙中運(yùn)輸“空罐”是安全的。維護(hù)承包商員工填寫的貨物清單上顯示“氧氣罐”是“空的”，而不是過期的氧氣發(fā)生器。瓦盧杰員工認(rèn)為這意味著他們是空的氧氣罐，實(shí)際上他們既不是簡單的氧氣罐，也不是空的。然后工人將氧氣罐松散地包裝在氣泡包裝的幾個紙板箱中。
火焰產(chǎn)生
如果飛機(jī)遭受減壓病，氧氣發(fā)生器將會工作，為乘客產(chǎn)生氧氣。作為化學(xué)反應(yīng)的副產(chǎn)物，它們也產(chǎn)生大量的熱。這兩個因素夾雜在一起足以產(chǎn)生火災(zāi)，而且還能生成足夠的氧氣以保持火焰的燃燒。由于在艙內(nèi)存在可燃的物品，火災(zāi)風(fēng)險將急劇提升。兩個主輪胎（一個未安裝）和一個機(jī)頭輪胎和輪子也包含在運(yùn)輸?shù)牟牧锨鍐沃小TSB調(diào)查員認(rèn)為，當(dāng)飛機(jī)在跑道上滑行時遇到輕微的搖晃，氧氣發(fā)生器開始工作，產(chǎn)生氧氣和熱量。隨著時間的推移，當(dāng)麥道DC-9滑行到其起飛位置，工作的發(fā)電機(jī)表面變得越來越熱。不久，紙板箱和泡沫包裝開始燃燒，火災(zāi)發(fā)生。
實(shí)驗(yàn)室測試表明，相同類型的氧氣罐可以升溫至高達(dá)500°F（260℃），足以點(diǎn)燃周圍的可燃材料。發(fā)電機(jī)的氧氣在貨艙中產(chǎn)生的火焰，并不需要外部空氣，這使得氣密滅火設(shè)計失效。在駕駛艙語音記錄中聽到的顛簸聲音以及與在飛行數(shù)據(jù)記錄中的高度計讀數(shù)中的峰值可以歸咎于貨艙中的半充氣飛機(jī)輪子晃動引起突然的機(jī)艙壓力變化，產(chǎn)生熱量，引發(fā)火災(zāi)。調(diào)查人員還確定，在這個過程中，火災(zāi)破壞到麥道DC-9機(jī)身后部的控制電纜，這解釋了飛機(jī)在墜毀前3分鐘和半分鐘失控的原因。
事故影響
系統(tǒng)改進(jìn)
1998年2月，美國聯(lián)邦航空局發(fā)布了修訂標(biāo)準(zhǔn)，要求所有D類貨艙在2001年初轉(zhuǎn)換為C或E級;這些類型的貨倉都安裝有額外的火災(zāi)探測和滅火設(shè)備。貨艙中的煙霧探測器可以在機(jī)艙內(nèi)的問題變得明顯惡化之前及時向機(jī)組人員報警，并且滅火系統(tǒng)為安全降落飛機(jī)爭取到寶貴的時間。
紀(jì)念碑
1999年，在事故三周年之際，一個紀(jì)念碑獻(xiàn)給了在大沼澤地的遇難者。紀(jì)念碑由來自美國建筑學(xué)院的學(xué)生設(shè)計，當(dāng)?shù)氐某邪獭⑹澈凸ㄔ臁Ｔ摷o(jì)念碑由110個混凝土支柱組成，位于Tamiami步道以北，邁阿密-戴德縣Krome大道以西約11.9英里，支柱指向墜機(jī)現(xiàn)場。紀(jì)念碑。
意外狀況
失事班機(jī)是一架擁有27年機(jī)齡的麥道DC-9，當(dāng)天飛往亞特蘭大的瓦盧杰航空592號起飛后，駕駛員和乘客都沒發(fā)現(xiàn)前貨倉失火，火越燒越大，本來只有前貨倉失火，后來整個地板下都失火了。后來的黑盒錄音亦記錄了來自機(jī)艙的急速呼叫：“失火了！失火了！”。最后，濃霧把全機(jī)上的人都薰昏了。9分鐘后，這架失控的DC-9以垂直姿態(tài)墜毀在佛羅里達(dá)州的大沼澤，機(jī)上110人全部罹難調(diào)查及原因美國國家運(yùn)輸安全委員會調(diào)查發(fā)現(xiàn)，是貨艙放了一批過期但未妥善處理的氧氣生成裝置，釋放氧氣的同時產(chǎn)生高溫點(diǎn)燃，并燒到一旁的輪胎，才引發(fā)一連串的事件其他出事的瓦盧杰航空是美國一家廉價航空公司，成立于1993年。公司名字“Valujet”意譯為“超值的東航浙江公司”。由于乘客在登機(jī)后只會獲發(fā)一包花生，因此瓦盧杰航空亦被乘客昵稱為“花生航空”（PeanutAirlines）。瓦盧杰航空當(dāng)時的機(jī)隊主要是DC-9型，亦有少數(shù)的MD-80型飛機(jī)。1995年6月8日，該公司一架26年機(jī)齡的DC-9型客機(jī)在亞特蘭大國際機(jī)場發(fā)生火警。瓦盧杰航空有感于手上的二手麥道DC-9型飛機(jī)機(jī)齡不少，于是于同年向麥道公司購買50部波音717型客機(jī)取代其老舊機(jī)隊，成為該機(jī)的啟始客戶。但麥道后來被波音公司收購，MD-95專案于1997年更正為波音717，瓦盧杰航空的訂單依然有效。但當(dāng)波音交機(jī)時，瓦盧杰航空已重組為穿越航空。
參考資料 >