躍進(jìn)號(hào)貨輪是中國(guó)第一艘國(guó)產(chǎn)的萬噸遠(yuǎn)洋貨輪。躍進(jìn)號(hào)貨輪全長(zhǎng)169.9米，兩柱間長(zhǎng)156米，型寬21.8米、型深12.9米，滿載排水量2.21萬噸，航速18海里每小時(shí)，續(xù)航能力1.2萬海里，載重量1.34萬噸。
1955年12月，新中國(guó)開始獨(dú)立經(jīng)營(yíng)大連船舶重工集團(tuán)有限公司，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)了將其擴(kuò)建為建造遠(yuǎn)洋船舶船廠的方案，并列入第一個(gè)五年計(jì)劃國(guó)家重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。1958年，大連造船廠在改造擴(kuò)建后的萬噸級(jí)船臺(tái)上，按照蘇聯(lián)專家?guī)椭O(shè)計(jì)的圖紙，開始建造中國(guó)第一艘萬噸遠(yuǎn)洋貨輪 “躍進(jìn)號(hào)”。1958年7月22日，躍進(jìn)號(hào)貨輪正式開工建造，船廠的干部與工人吃住都在船臺(tái)上，在建造過程中，技術(shù)人員和廣大工人齊心協(xié)力，采用了當(dāng)時(shí)最新的技術(shù)裝備以及許多先進(jìn)的工藝，保證了船體結(jié)構(gòu)裝配準(zhǔn)確，外形光順美觀，焊接質(zhì)量?jī)?yōu)良，主要尺度精確，主機(jī)、軸系安裝全部符合規(guī)范要求，用時(shí)58天時(shí)間就完成了船體的建造工作，于 1958 年11月27日建成下水，其船臺(tái)周期記錄是世界的創(chuàng)舉，標(biāo)志著中國(guó)船舶工業(yè)水平的飛躍。1961年5月7日開始航海試驗(yàn)，由于進(jìn)口設(shè)備延誤，拖至1962年12月8日才正式交付使用。
1963年4月30日，躍進(jìn)號(hào)貨輪裝載13460噸玉米、螢石和雜貨，從青島港出發(fā)，駛向日本九州門司港，開展中日民間貿(mào)易活動(dòng)。5月1日中午，當(dāng)躍進(jìn)號(hào)貨輪航行到朝鮮濟(jì)州島附近的蘇巖礁海域時(shí)，突然向中國(guó)發(fā)出了“我船受損嚴(yán)重”的電報(bào)，下午2時(shí)10分，交通部收到了躍進(jìn)號(hào)貨輪第一次發(fā)出的“SOS”國(guó)際求救信號(hào)。下午2時(shí)左右，躍進(jìn)號(hào)貨輪沉沒于黃海中。周總理命令中國(guó)人民解放軍海軍東海艦隊(duì)和上海海難救助打撈局組成聯(lián)合艦船編隊(duì)負(fù)責(zé)調(diào)查躍進(jìn)號(hào)貨輪失事原因，編隊(duì)于5月18日早由吳淞口碼頭出發(fā)。6月3日，編隊(duì)撤離作業(yè)區(qū)，歷時(shí)15天的水下偵查工作結(jié)束了，新華通訊社同時(shí)發(fā)出了電稿，經(jīng)過周密調(diào)查，已經(jīng)證實(shí)“躍進(jìn)”號(hào)是因觸礁而沉沒的，沉沒位置為北緯32度6分東經(jīng)125度11分42秒。
建造背景
1955年1月1日，中蘇造船公司停止合營(yíng)易名為“國(guó)營(yíng)大連造船公司”，開始了由中國(guó)政府獨(dú)立經(jīng)營(yíng)的歷史新時(shí)期。12月，國(guó)務(wù)院作出“將大連造船公司擴(kuò)建為建造遠(yuǎn)洋船舶的船廠”的決定。根據(jù)這一決定，大連船舶重工集團(tuán)有限公司進(jìn)行了第一次大規(guī)模的老廠擴(kuò)建和改造，為造萬噸輪做好了技術(shù)與物質(zhì)準(zhǔn)備。在“一五”計(jì)劃即將結(jié)束之際，交通部與一級(jí)部門聯(lián)合簽發(fā)了建造34艘華北沿海和長(zhǎng)江大型船舶及首批萬噸級(jí)遠(yuǎn)洋貨船的決定。在國(guó)家批準(zhǔn)大連造船公司進(jìn)行大規(guī)模擴(kuò)建和改造的同時(shí)，決定新中國(guó)第一艘由蘇聯(lián)轉(zhuǎn)讓的萬噸級(jí)遠(yuǎn)洋貨輪由大連造船公司建造，該輪是國(guó)家第二個(gè)五年計(jì)劃的重點(diǎn)產(chǎn)品。
1957年6月1日，根據(jù)第一機(jī)械工業(yè)部船舶工業(yè)管理局關(guān)于更改廠名的指示，大連造船公司更名為“大連船舶重工集團(tuán)有限公司”。1955年至1960年，是中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)蓬勃發(fā)展時(shí)期。這一時(shí)期，大連造船廠為及時(shí)解決沿海和內(nèi)河航運(yùn)急需，促進(jìn)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，于1957年下半年陸續(xù)承造了中國(guó)第一艘中型油輪和第一艘中型貨輪，這是大連造船廠由建造小型船舶到建造中型船舶邁向新臺(tái)階的標(biāo)志。在造好中型船舶的基礎(chǔ)上，1958年下半年，大連造船廠開工建造躍進(jìn)號(hào)貨輪，這是新中國(guó)自行建造大型船舶的新開端。
建造過程
建造前
1957年6月，船舶工業(yè)管理局會(huì)同工廠對(duì)生產(chǎn)條件進(jìn)行了全面研究與檢查，并編制出生產(chǎn)準(zhǔn)備措施計(jì)劃草案。積極組織協(xié)調(diào)全局范圍內(nèi)的生產(chǎn)技術(shù)大協(xié)作，指定專人劃分責(zé)任，有力地支持了萬噸輪的建造。1957年8月，根據(jù)中蘇技術(shù)合作會(huì)議商定：蘇聯(lián)政府同意向中國(guó)提供正在試造的“567”型萬噸級(jí)船(設(shè)計(jì)號(hào)為“567”)的技術(shù)資料；通過中蘇協(xié)作的關(guān)系，協(xié)助中國(guó)建造萬噸輪；并同意中國(guó)派考察小組赴蘇聯(lián)學(xué)習(xí)“567”型萬噸輪設(shè)計(jì)建造。根據(jù)萬噸輪生產(chǎn)周期長(zhǎng)、內(nèi)容復(fù)雜、產(chǎn)品質(zhì)量要求高的特點(diǎn)，大連船舶重工集團(tuán)有限公司有計(jì)劃地組織各項(xiàng)生產(chǎn)準(zhǔn)備工作。1957年12月17日，大連造船廠廠長(zhǎng)李衡生發(fā)出命令，即組織萬噸輪建造準(zhǔn)備工作，成立萬噸輪建造籌備工作小組。
1958年4月，中國(guó)政府派第一機(jī)械工業(yè)部船舶工業(yè)管理局船體及輪機(jī)專家小組分兩批赴蘇聯(lián)考察。第一批考察組由6人組成，組長(zhǎng)是大連造船廠黨委書記原憲千，組員有大連造船廠船體工程師孫嘉良、輪機(jī)工程師陳信隆等。此次考察的主要任務(wù)是了解有關(guān)遠(yuǎn)洋船的設(shè)計(jì)建造情況；負(fù)責(zé)資料驗(yàn)收及圖紙供應(yīng)；與有關(guān)設(shè)計(jì)部門建立聯(lián)系；了解協(xié)作產(chǎn)品配套設(shè)備的供應(yīng)情況等等。1958年7月22日，大連船舶重工集團(tuán)有限公司在第一次老廠改造擴(kuò)建后的萬噸級(jí)船臺(tái)上開工建造躍進(jìn)號(hào)貨輪。
建造中
大連造船廠以往所造的最大的船是5000噸，根本沒有造萬噸船的經(jīng)驗(yàn)，因此在技術(shù)上是處于摸索學(xué)習(xí)的狀態(tài)。建造時(shí)間緊、任務(wù)重、協(xié)作配套設(shè)備復(fù)雜等情況，都給按時(shí)完成任務(wù)帶來困難。針對(duì)生產(chǎn)中遇到的困難和關(guān)鍵問題，工廠組織技術(shù)人員請(qǐng)蘇聯(lián)專家答疑解惑。將專家的建議整理歸案，隨時(shí)消化吸收應(yīng)用到實(shí)踐中去。造萬噸輪所需的零部件多，蘇聯(lián)有140多個(gè)工廠和設(shè)計(jì)部門負(fù)責(zé)供應(yīng)部件和圖紙。為此，蘇聯(lián)政府成立了一個(gè)專門公司負(fù)責(zé)提供和管理，以保證生產(chǎn)進(jìn)度按期進(jìn)行。1958年至1961年間，蘇聯(lián)政府先后派出各種專家來大連船舶重工集團(tuán)有限公司，幫助指導(dǎo)萬噸輪的建造工作。萬噸輪的建造可以說是在引進(jìn)蘇聯(lián)建造材料、建造技術(shù)以及技術(shù)人員的條件下進(jìn)行的。在萬噸輪的建造中，采取引進(jìn)蘇聯(lián)技術(shù)和中國(guó)研制兩條腿走路的方針。技術(shù)人員與工人緊密配合、集思廣益，先后成功地解決了鋼板冷加工、兩“島”之間如何插入分段、如何控制船的長(zhǎng)度和變形及如何保證船體的焊接質(zhì)量等技術(shù)難題；在船體施工中采用經(jīng)緯儀找線形基線等多種新工藝技術(shù)，為生產(chǎn)進(jìn)度如期或提前完成創(chuàng)造了條件。
在萬噸輪船體分段制作中，全部采用反造法工藝規(guī)程，將拼好的外板鋪在船臺(tái)木墩的臨時(shí)平臺(tái)上，用自動(dòng)焊焊接，再將內(nèi)底構(gòu)架扣到外底板上，然后裝配焊接。建造中所有自動(dòng)焊和半自動(dòng)步槍焊均是按照預(yù)先進(jìn)行過試驗(yàn)的焊接規(guī)范進(jìn)行的。在船體分段裝配和焊接時(shí)，首先制訂出典型工藝規(guī)程，其原則是采取分離裝配焊接法，使焊件盡可能自由收縮。采用逐步退焊，以減少應(yīng)力變形，并同時(shí)前后左右對(duì)稱施焊。施工中考慮到所用的鋼板是低合金高強(qiáng)度鋼，因此在開工前大連船舶重工集團(tuán)有限公司就派出焊工到江南造船學(xué)習(xí)焊接技術(shù)，回廠后進(jìn)行實(shí)際操作試驗(yàn)練習(xí)。多次組織焊工培訓(xùn)講座，進(jìn)行焊工考試，以保證焊接的質(zhì)量。根據(jù)萬噸輪分段數(shù)量多、工作量大、作業(yè)面積狹窄有限這些特點(diǎn)，大連造船廠經(jīng)過反復(fù)研討論證，決定改革以往建造方法，采用“三島式”合攏新工藝，即把整個(gè)船體在船臺(tái)上分成三大部分，稱為三個(gè)“島”，每個(gè)“島”同時(shí)向前、向后和向上三個(gè)方向施工發(fā)展，以增加作業(yè)空間，加快建造速度。
吊板工人常維明、黃令先為及時(shí)滿足吊板需要，將行李搬到廠里，連夜進(jìn)行工作。青年工人盧金禹在承擔(dān)船胎架組裝任務(wù)中，大膽修改工藝，使工作效率比開始提高38倍；又苦心鉆研，研制出一個(gè)萬能拖板工具，使幫板研縫組裝效率比原來提高3倍。工廠工人們充分發(fā)揮特別行動(dòng)隊(duì)作用，在保證本職任務(wù)完成的情況下，利用星期天和業(yè)余時(shí)間加班加點(diǎn)，在時(shí)間和質(zhì)量上都保證了萬噸輪的計(jì)劃要求。萬噸輪的建成也是中國(guó)其他相關(guān)單位無私援助的結(jié)果。在船體建造中，部分原材料和部件加工，得到沈陽重型機(jī)械廠、瓦房店市滾珠軸承廠、大連起重機(jī)器廠、大連機(jī)床集團(tuán)有限責(zé)任公司等十幾個(gè)單位的大力協(xié)助。這些單位主動(dòng)克服困難，趕時(shí)間、攆任務(wù)，確保大船的材料、部件及下水物資需要。正是因?yàn)楦鞣降闹С趾团Γ?958年9月28日躍進(jìn)號(hào)貨輪輪上船臺(tái)合攏，船臺(tái)建造周期僅58天，創(chuàng)造了中國(guó)造船史上的奇跡。
竣工
1958年11月27日躍進(jìn)號(hào)貨輪下水，時(shí)任大連市委書記郭述申出席下水典禮，并為下水剪彩。1961年5月7日開始航海試驗(yàn)，由于進(jìn)口設(shè)備延誤，拖至1962年12月8日才正式交付使用。至此，中國(guó)第一艘萬噸級(jí)遠(yuǎn)洋貨輪躍進(jìn)號(hào)貨輪勝利竣工。
檢收
1960年5月28日，交通部、第一機(jī)械工業(yè)部聯(lián)合發(fā)文報(bào)請(qǐng)國(guó)家科委，建議在國(guó)家科委主持下，分別組織萬噸船國(guó)家驗(yàn)收委員會(huì)。1960年8月11日，國(guó)家科委向中央書記處請(qǐng)示“關(guān)于組織驗(yàn)收萬噸遠(yuǎn)洋輪”一事，指出，為確保質(zhì)量，保證萬無一失，我們同意中華人民共和國(guó)第一機(jī)械工業(yè)部和交通部意見，成立驗(yàn)收委員會(huì)，嚴(yán)格驗(yàn)收。1960年8月20日，國(guó)務(wù)院批示“同意科委和韓光同志(國(guó)家科委副主任)報(bào)告精神。委員會(huì)建議由韓光同志任主任，主要任務(wù)：確保質(zhì)量無差錯(cuò)，才能接收。”1960年10月13日，韓光同志組織召開驗(yàn)收萬噸輪準(zhǔn)備工作第一次會(huì)議。參加會(huì)議的有劉鼎(三機(jī)部副部長(zhǎng))、潘琪(交通部副部長(zhǎng))、葛琛(交通部技術(shù)局局長(zhǎng))、張有萱(國(guó)家科委副主任)等。經(jīng)討論，商定大連船舶重工集團(tuán)有限公司建造的躍進(jìn)號(hào)貨輪即將竣工，鑒定工作就要開始，有必要在大連成立鑒定工作組，其主要任務(wù)是提出技術(shù)鑒定報(bào)告，解決有關(guān)技術(shù)問題，為正式驗(yàn)收做好準(zhǔn)備。從1960年12月起至1962年11月止，三個(gè)階段試驗(yàn)鑒定工作均已完成。“躍進(jìn)”輪原定由蘇聯(lián)船舶登記局駐大連驗(yàn)船處檢驗(yàn)，但由于中蘇關(guān)系影響，該處于1962年7月全部撤回蘇聯(lián)，檢驗(yàn)工作移交給中國(guó)船檢局大連辦事處繼續(xù)進(jìn)行。在“躍進(jìn)”輪首航前，為爭(zhēng)取到蘇聯(lián)船舶登記局的證書，中國(guó)船舶檢驗(yàn)局大連辦事處驗(yàn)船師與蘇聯(lián)船舶登記局留守在上海的兩名全權(quán)代表進(jìn)行了多次有理有利有節(jié)的艱辛談判，最終爭(zhēng)取到蘇方發(fā)出的符合國(guó)際航行的全套驗(yàn)證書。至此，新中國(guó)建造的第一艘巨輪，持有蘇聯(lián)船舶登記局和中國(guó)船檢局頒發(fā)的兩套船舶檢驗(yàn)證書。
基本參數(shù)
躍進(jìn)號(hào)貨輪全長(zhǎng)169.9米，兩柱間長(zhǎng)156米，型寬21.8米、型深12.9米、設(shè)計(jì)吃水8.5米，滿載排水量2.21萬噸，航速18海里每小時(shí)，續(xù)航能力1.2萬海里，載重量1.34萬噸，滿載時(shí)吃水深度9.7米，能在封凍的區(qū)域破冰航行。
構(gòu)造與原理
躍進(jìn)號(hào)貨輪先將船底中間一段鋪架在船臺(tái)上、再將構(gòu)建往船頭、船尾和上部三個(gè)方向裝配的“塔式”排船法，而是改用將船底分成三段、每段都同時(shí)往前、后和上部裝配構(gòu)件、最后三段合攏的“三島式”造船法。而且還裝備了全套機(jī)械化、自動(dòng)化、電氣化設(shè)備等當(dāng)時(shí)最新的技術(shù)裝備。躍進(jìn)號(hào)貨輪船體結(jié)構(gòu)型式屬于縱橫混合式，考慮到冰區(qū)等問題，專門采用高強(qiáng)度合金板，能夠在封凍的區(qū)域破冰航行；并裝備有先進(jìn)的導(dǎo)航儀和大功率的高參數(shù)蒸汽輪機(jī)，可以中途不補(bǔ)充燃料航行于世界上任何航區(qū)，抵達(dá)世界各個(gè)主要港口，是當(dāng)時(shí)世界上同類船舶中的先進(jìn)產(chǎn)品。
紀(jì)念章
1958年11月27日，躍進(jìn)號(hào)貨輪萬噸遠(yuǎn)洋貨輪建成下水，大連船舶重工集團(tuán)有限公司特制作一枚紀(jì)念章，銅質(zhì)鍍金，紅色琺瑯彩，通徑3.2厘米，副章上鑄有主題文字“第一艘萬噸遠(yuǎn)洋輪紀(jì)念”。當(dāng)時(shí)各大媒體也載文歡呼“中國(guó)第一艘萬噸遠(yuǎn)洋貨輪下水”，競(jìng)相稱贊新中國(guó)社會(huì)主義建設(shè)的這一偉大成就。為了宣傳這一重要的工業(yè)成就，郵電部于1960年12月15日發(fā)行特種郵票（編號(hào)T32，全套1枚）《中國(guó)制造第一艘萬噸遠(yuǎn)洋貨輪》，畫面為“躍進(jìn)號(hào)”航行在大海中的英姿，船頭有“躍進(jìn)”二字。
沉沒事件
事件背景
根據(jù)中日民間貿(mào)易的規(guī)定，躍進(jìn)號(hào)貨輪裝載著玉米近萬噸、礦產(chǎn)品和其他雜貨3600多噸，于1963年4月30日下午3點(diǎn)58分從青島港外錨地啟航，首航日本的門司和名古屋市西港，開辟中日航線。
經(jīng)過
1963年5月1日中午，當(dāng)躍進(jìn)號(hào)貨輪航行到朝鮮濟(jì)州島附近的蘇巖礁海域時(shí)，突然向中國(guó)發(fā)出了“我船受損嚴(yán)重”的電報(bào)，下午2時(shí)10分，交通部收到了躍進(jìn)號(hào)貨輪第一次發(fā)出的“SOS”國(guó)際求救信號(hào)。周總理得知事情后親自給海軍司令員蕭勁光打電話，命令海軍立即派軍艦去營(yíng)救。5月2日，日本貿(mào)易促進(jìn)會(huì)發(fā)來通知，“躍進(jìn)”號(hào)59名船員分乘三艘救生艇在海上漂流時(shí)，被日本漁船救起。周恩來再次命令海軍：“派軍艦把遇難船員接回來。”
調(diào)查
在周總理的親自指導(dǎo)下，國(guó)家派出由四艘潛水作業(yè)船和六艘戰(zhàn)斗艦艇組成的編隊(duì)，于1963年5月19日6時(shí)到達(dá)“躍進(jìn)”號(hào)失事海域進(jìn)行調(diào)查。5月21日，“金州”號(hào)圍著蘇巖礁四周搜索。10時(shí)11分，聲吶班長(zhǎng)興奮地向艇長(zhǎng)報(bào)告：“發(fā)現(xiàn)金屬回波，位置在北緯32°06〃，東經(jīng)125°24〃。”艇長(zhǎng)朝目標(biāo)上方慢速開去，測(cè)出水深50米突然變?yōu)?2米。艇長(zhǎng)命令航海人員用磁水陀鑒別。航海人員興奮地向艇長(zhǎng)報(bào)告：“水下目標(biāo)有吸引力，是鐵家伙！”艇長(zhǎng)驚喜地向指揮員報(bào)告了金屬回波的準(zhǔn)確位置。第二天，指揮員又命令用三艘小艇組成編隊(duì)，到目標(biāo)上方和四周進(jìn)行拖掃。兩個(gè)小時(shí)后，1號(hào)小艇收起的鐵錨上，發(fā)現(xiàn)錨鉤刮有白色和綠色油漆。另兩艘小艇也拖到了沉船，其中一艘傳來驚喜的喊聲：“玉蜀黍?qū)?/a>！玉米！”原來錨鉤上夾有玉米，而玉米是“躍進(jìn)”號(hào)上的主要貨物。5月22日， “海設(shè)” 號(hào)組織潛水作業(yè)，起初幾名潛水員均失敗。5月25日，中國(guó)“潛水大王”的嚴(yán)士法在海底發(fā)現(xiàn) “躍進(jìn)” 號(hào)。5月26日上午，第一個(gè)潛水員因船位被海流移動(dòng)百米未摸到 “躍進(jìn)” 號(hào)，后經(jīng)重新研究固定船位，大規(guī)模潛水作業(yè)開始。沈阿四等潛水員發(fā)現(xiàn) “躍進(jìn)” 號(hào)上有縱向裂縫，他們用腳一步步地量著，約有17米長(zhǎng)，40厘米寬。潛水員們從沉船駕駛室內(nèi)取出航海日志，找到了文字證據(jù)。經(jīng)過前后72人次潛水員探摸，摸清了 “躍進(jìn)” 號(hào)沉沒的準(zhǔn)確位置和原因。
“躍進(jìn)”號(hào)的準(zhǔn)確位置在蘇巖礁方位148度、距離1.2海里，即北緯32度06分、東經(jīng)125度11分42秒。其沉坐狀態(tài)為船身左舷平臥海底，船首向北偏東15度。破損情況是，摸到破洞3處，凹陷5處，舭龍骨折裂一處。對(duì)蘇巖礁的探摸情況是，在其西南角處發(fā)現(xiàn)一塊長(zhǎng)約3.5米、寬不到1米的平坦巖礁，巖礁有遭受觸撞的明顯痕跡，在被撞處的周圍有很多巖石碎片，當(dāng)時(shí)還取回8塊。有3名潛水員在水下見到部分礁石上有紫紅色油漆皮存在。同時(shí)對(duì)“躍進(jìn)”號(hào)船體3段合攏的兩條焊縫，經(jīng)多次核查，未發(fā)現(xiàn)破損或異常變化。至此，終于弄清了“躍進(jìn)”號(hào)并非魚雷擊沉，而是觸礁沉沒的。也排除了對(duì)造船工藝有問題而沉沒的猜疑。
結(jié)果
1963年6月1日下午，編隊(duì)傳達(dá)周總理通過總參轉(zhuǎn)達(dá)的指示：鑒于調(diào)查作業(yè)已基本完成，編隊(duì)?wèi)?yīng)于6月2日、3日返航。6月2日清晨，編隊(duì)最后一次組織潛水復(fù)查，取出了“躍進(jìn)”號(hào)航向記錄紙、國(guó)旗和有關(guān)資料。除棄掉“海設(shè)”鉤住船艙的一只錨外，其余器材俱已收拾齊備。6月3日，編隊(duì)撤離作業(yè)區(qū)，歷時(shí)15天的水下偵查工作結(jié)束了，新華通訊社同時(shí)發(fā)出了電稿：中國(guó)交通部為了進(jìn)一步查明“躍進(jìn)”號(hào)沉沒的真實(shí)原因而派出的調(diào)查作業(yè)船隊(duì)和中國(guó)人民解放軍海軍協(xié)助調(diào)查的艦艇在蘇巖礁周圍海域經(jīng)過15天的調(diào)查作業(yè)，在北緯32度6分東經(jīng)125度11分42秒處發(fā)現(xiàn)沉沒了的“躍進(jìn)”號(hào)船體，經(jīng)過周密調(diào)查，已經(jīng)證實(shí)“躍進(jìn)”號(hào)是因觸礁而沉沒的。
重要意義
躍進(jìn)號(hào)貨輪是新中國(guó)建造的第一艘萬噸級(jí)遠(yuǎn)洋貨輪。它的建造成功，為中國(guó)船舶生產(chǎn)積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)，鍛煉了造船職工隊(duì)伍，提高了職工業(yè)務(wù)技術(shù)素質(zhì)，也提升了中國(guó)造船整體水平。躍進(jìn)號(hào)貨輪的建造成功，不僅標(biāo)志著新中國(guó)造船工業(yè)和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸事業(yè)進(jìn)入一個(gè)新的階段，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)由建造小型船舶到建造大型船舶的飛躍，同時(shí)也標(biāo)志著新中國(guó)的造船事業(yè)已進(jìn)入了萬噸級(jí)時(shí)代，是中國(guó)造船發(fā)展史上一個(gè)具有劃時(shí)代性質(zhì)的里程碑式的事件。
參考資料 >
1958年11月27日 “躍進(jìn)”號(hào)遠(yuǎn)洋貨輪建成下水.科普中國(guó)網(wǎng).2024-11-29
中 國(guó) “第 一 艘 萬 噸 級(jí) 遠(yuǎn) 洋 貨 輪” 沉 沒 之 謎.澎湃新聞.2024-11-28
5月1日：我國(guó)第一艘遠(yuǎn)洋貨輪“躍進(jìn)號(hào)”沉沒.人民網(wǎng).2024-11-29