創馳藍天技術（SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE）是日本馬自達汽車公司提出的，旨在實現馬自達以人為本的設計理念——將人體本身具有的保持平衡的能力發揮到極限。它能靈活迅速地適應各種駕駛環境的變化，帶給您舒適、不易疲勞的乘駕體驗。當您在駕駛時，由于可以自然的保持身體的平衡，您將更加輕松、穩定的感受到車隨意動、人馬一體的頂級駕駛樂趣。
創馳藍天底盤配備了全新的第6代電動助力轉向系統EPAS，轉向助力與車速之間的關系更加線性，在不同車速下都能提供大小合適的轉向助力，車速低時可以增加助力，使掉頭停車入庫更輕松；車速高時可以減少助力，防止方向太輕造成轉向過度。創馳藍天底盤前后副車架的結構也進行了重新設計，在保證底盤剛性的同時降低重量，實現輕量化與動態操控性能之間的和諧統一。由此，全新設計的SKYACTIV-底盤新一代高性能、輕量化創馳藍天底盤確保了車輛在全速域都達到了車隨意動、人馬一體的操控境界。
創馳藍天底盤中后懸架中的縱拖臂與車身連接點位置向上提升了43毫米，有效降低路面不平所造成的車身縱向振動。車輪在經過減速帶時，障礙物對車輪的沖擊，不僅會使車輛產生上下震動，另外也會造成車身的前后震動，該設計可以減少減速帶施加在車輪向后方向上的縱向力，從而減少了縱向震動；在制動時，車內人員由于慣性會向前傾，汽車同樣也會向前傾（點頭），該設計在制動時提供汽車后部一個向下的力，從而抑制車輛點頭現象，減少剎車距離。
引擎分類
汽油引擎
SKYACTIV-G型引擎
2011年6月30日在日本境內推出的小改款第三代Demio，“13-SKYACTIV”級車型搭載了采用創馳藍天技術的1.3L SKYACTIV-G型引擎。該具引擎具有下述特點：
在量產的汽油引擎里，壓縮比首度達到14.0：1。高壓縮燃燒大幅提升引擎的工作效率，油耗降低、扭力提升分別達到15%以上。
加大低、中速域的扭力。理論上將壓縮比從10.0提升至15.0，燃燒效率可提高約9%，但是高壓縮比使壓縮沖程上止點附近的溫度升高，引發爆轟并使引擎輸出功率下降。因此該項技術借由減少燃燒室內的殘留氣體，以達到高壓縮比，其主要技術為：4-2-1長路徑排氣系統：以直列四缸引擎為例，若排氣路徑太短，自第3個汽缸排氣閥排出的高壓排氣壓力波反倒會進入已完成排氣沖程、即將開始吸氣沖程的第1個汽缸。
如此一來，已排出的氣體再度進入燃燒室，使高溫殘留氣體增多。不過，4-2-1排氣系統延長排氣路徑，使得高壓波花費更多時間到達其他汽缸，以減少排氣殘留的機會。但加長的路徑使排氣溫度下降，延緩觸媒催化時間。故馬自達設法在確保穩定燃燒的前提下，延遲點火時間以保持排氣溫度。
多孔噴射裝置：1.3L SKYACTIV-G型引擎裝置了6孔噴射系統，并增強空氣流動、加強噴射壓力，以便改善燃燒情況。
凹頂活塞：活塞頂部設計成一凹陷孔，使燃料噴射后在火花塞附近形成疊層混合氣體，幫助穩定燃燒。此外，這種凹孔可以解決燃燒初期火焰接觸活塞頂而發生冷卻損失的問題。
柴油引擎
SKYACTIV-D型引擎
高壓縮比的柴油引擎之上止點壓縮溫度和壓力非常高，故燃料噴射后，尚未形成適當的混合氣體前便點火。在局部形成燃燒不均勻而產生氮氧化物（oxides of nitrogen，簡稱NOx），而氧化不足部位的燃燒則產生一氧化碳（carbon monoxide，簡稱CO）及微粒物（particulate matter，簡稱PM）。
創馳藍天技術將柴油引擎的壓縮比降低至14.0：1，也減輕其溫度和壓力。由于點火正時延長，有助于燃料與空氣混合而均勻燃燒，所以可以減少一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物、固體微粒等造成空氣污染的物質。此外，由于可在燃燒室上止點附近噴射、燃燒，所以做功效率比一般高壓縮比柴油引擎還要高。相對來說，降低壓縮比可以減少汽缸厚度并將之改成鋁制，可使機械輕量化。曲軸的主軸頸直徑從60mm縮短成52mm，非但減輕了25%的重量，也降低機械阻力。
但是，過去以來其他車廠不敢降低柴油引擎的壓縮比，主要著眼于：
低壓縮比的壓縮空氣溫度相對較低，難以發動引擎。
發動后的暖機運轉不夠穩定，容易陷入半失火狀態。
據此，SKYACTIV-D型柴油引擎采取下列技術以避免前述缺點：
可變閥門升程機構（Variable Valve Lift，簡稱VVL）：雖然馬自達尚未公布此VVL裝置的具體數據參數，但這種機構配置于排氣閥，在吸氣沖程中打開排氣閥少許，讓排氣管內的廢氣逆流回汽缸以提高吸氣溫度，同時促進壓縮時的溫度上升，提高著火的穩定性。
多孔壓力噴射裝置：新型多孔燃料噴射裝置含多種噴射模式，可精準控制噴射時間與噴出量，提高燃料與空氣的混合濃度。該機構在一次燃燒中可做前噴、主噴、后噴各3次，總共9次的噴射；同時配合陶瓷點火塞，可在低壓縮比的環境中確保正常啟動。另外，SKYACTIV-D型更裝置了雙渦輪增壓系統，目的并非提升扭矩，反而是為了清潔廢氣與降低油耗。這兩顆大小不同的渦輪隨著不同的引擎運轉速度，分別進行增壓。如
此一來不但確保低速域的高扭力、高速域的高功率輸出，同時也減少NOx、CO與顆粒物質的排放。
變速箱
自動變速
創馳藍天自動變速箱(SKYACTIV-DRIVE)的優點：
集分級AT、CVT、DCT等各種類型變速器優點于一身。目前最普及的AT(自動變速器)，根據其結構大致可分為以下3種：
通過以行星齒輪為主體的減速裝置來改變減速比的"有級式AT"
通過一對可變徑帶輪來改變減速比的"CVT(CVT)"
系統的減速裝置分別裝有離合器的"雙離合器式(DCT)"
自動變速器的代表性性能要求是"提升經濟燃油性"、"起步快捷(不僅平坦路面，也包括坡道)"、"直接驅動感"、"平順的變速"。針對這些要求，各種類型變速器的性能特點如圖1所示，可清晰地看出各自的優缺點。創馳藍天自動變速箱變速器在分級AT的基礎上，努力追求"低油耗"、"直接驅動感"、"平順的變速"，以集所有各種變速器優點于一身的理想變速器為目標。
全速域鎖定降低油耗，獲得直接驅動感。有級式AT的液力變矩器是借助流體將發動機的動力傳遞給變速器的，因此能夠實現平順的起動及變速。但是，由于流體傳遞動力的損失，會導致油耗增大以及車速提升之前發動機轉速先上升的"滑齒"現象，因此，設計師們在液力變矩器內設置了鎖止離合器，不通過流體，依靠機械咬合來傳遞扭力。
如圖1所示，為了大幅改善有級式AT的油耗及直驅感問題，必須將鎖定速域盡可能擴大，但如此一來，就必須解決震動、噪音、以及離合器的可靠性等重要問題。
馬自達公司針對這些課題，運用了大規模系統分析方法，不僅對AT系統，還對發動機、底座、排氣系統、車體、控制系統等進行大范圍的系統改善，從而解決了這些課題。另外，提升了離合器的靈敏性，使鎖定控制更精確，避免了"滑齒"時發熱，確保了離合器的可靠性。
手動變速
創馳藍天手動變速器(SKYACTIV-MT)實現如跑車般輕快利落而有節奏感的換檔，輕量緊湊的前置前驅(FF)型新一代手動變速箱同時具備低沖程和操作輕快的雙重優點。通過調整結構，大幅實現了輕量化和緊湊化改造。體積緊湊，提高車身布局的使用效率，通過降低內部阻力，提升了燃油經濟性。
車身結構
創馳藍天車身碰撞安全性能達到頂級水平。新一代輕量型高剛性車身，更好地支撐起"駕駛樂趣"這一訴求。同時具備高剛性與輕量化的雙重優點（重量減輕8%，強度提升30%）。在基本框架上盡可能采取以直線構成的"直線結構"，協調各部位連接部分使其充分發揮作用的"連續結構。
底盤
創馳藍天底盤為了實現"駕駛樂趣"、使操作精準與乘坐舒適高度平衡的新一代高性能輕量底盤，通過使用新開發的前車支架和多鏈路后懸掛，使其同時具備高剛性與輕量化的雙重優點（重量減輕14%）。
調整了懸掛、轉向各部件的功能分配，提升了中低速區域的靈活性、高速區域的穩定性以及全速度區域的舒適性，大幅提升了行駛品質。
獲獎記錄
2010年：12月3日1.3L SKYACTIV-G型引擎獲得2011年第32屆日本年度風云車特別獎。
2011年：11月18日1.3L SKYACTIV-G型引擎獲得2012年第21屆RJC年度風云車年度最佳技術獎；12月7日同型引擎獲得2012年日本燃燒學會技術獎。
2012年：2月22日1.3L SKYACTIV-G型引擎獲得由一般財團法人機械振興協會頒發之第9屆新機械振興獎。
2013年:1月31日采用SkyACTIV技術的馬自達6獲得綠色汽車技術獎。
參考資料 >
SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE 創馳藍天車輛構造技術.長安馬自達.2024-03-26
SKYACTIV-CHASSIS 新一代高性能?輕量化創馳藍天底盤.長安馬自達.2024-03-26