RX-7是馬自達旗下的跑車，日本跑車中具有代表性的一款。RX-7采用傳統跑車標準的前置后驅配置，搭載五速手動擋變速箱，車尾造型一體化尾燈組是全車識別性最高的地方。MAZDA RX-7與NSX、豐田Supra、3000GT一樣同為日本高性能化跑車的代表，但由于RX-7略顯詭異的身材以及以轉子心臟躋身性能跑車之林的剽悍本色，在大部分車迷的眼中，這部車一直是較另類的角色。
馬自達RX-7是20世紀90年代市場上出售的唯一采用汪克爾轉子發動機的車型，具有很小的正投影面積(1. 79m2)，這樣可以降低氣動阻力。馬自達是汽車業界唯一堅持使用汪克爾轉缸式RX-7車生產商，該發動機與傳統的活塞式發動機并列。它采用1.3升雙渦輪雙轉子發動機，功率輸出255PS（約188kW）。該車的最高速度為156英里/小時，在6秒鐘內可從靜止加速到60英里/小時。
1978年３月，Mazda RX-7的初代車型(SA22C)誕生，別稱“Savanna RX-7”。第一代RX-7車發售于1978年，它的發動機在側邊，但并不太復雜；第二代RX-7車生產于1985到1991年間，增加了改進后的后懸架；第三代RX-7車從1991年開始，成為微型的超級小汽車。2002年8月，該車型正式停產。
該車曾獲得美國《轎車與駕駛員》雜志評選的1995年全球“十佳轎車”稱號。在電影《頭文字D》和《速度與激情3：東京漂移》中，該車都曾作為賽車車型出現。
歷史沿革
誕生背景
20世紀70年代后半，時值第一次石油危機(1973年)結束不久，又因伊朗伊斯蘭革命引發第二次石油危機(1978年)導致原油價格飛漲，引起日本國內深夜電視節目的停播，加油站的周末和節假日停業等社會狀況漸增。同時，由于環境問題，日本受到美國的“瑪斯基條例”影響，從1973年開始實行尾氣排放限制，1978年制定的排放規則成為當時世界上最嚴格的汽油發動機車凈化尾氣排放條例。受限制法令和周圍環境的影響，在當時的社會形勢下，追求性能優異大馬力汽車無疑是與輿論相左的。
更新換代
1978年3月，馬自達 RX-7的初代車型(SA22C)誕生，別稱“Savanna RX-7”。這時馬自達公司已經使汪克爾發動機的性能像所有的傳統發動機樣可靠，因此全世界都可以同時來分享這項先進的技術成果——有著平穩高性能的緊湊型動力單元。尤其在不計油價高消費的美國，這項技術更是找到了用武之地。RX-7(又叫做“熱帶草原”——Savanna)是第一款投放到美國市場的馬自達產品。RX-7的競爭目標是達特桑240Z（Datsun 240Z）。運用在RX-7上的是一款排量為2294ml的雙轉子汪克爾發動機，可以產生74kW的輸出功率。在某種程度上可以說，RX-7是一部帶有螺旋彈簧后驅動橋的真正的傳統2+2雙門轎跑。由于發動機的質量小，這使得該車有更好的質量分配系數和操縱穩定性，由于其體積小，因此發動機罩可以設計得更低，這樣便使得該車不僅擁有與眾不同的外形曲線，并且也使得該車的風阻系數大大降低，因此這是一款相當成功的車型。
馬自達公司在1985年推出第二代產品之前，生產了50多萬輛RX-7。1981年其輸出功率提升到了84kW，1983年公司又推出了輸出功率為121kW的渦輪增壓版本，這足以應付225km/h的速度需求。渦輪增壓版本的發動機在科茲莫上也得到了應用。后來新型的RX-7的排量增加到2589ml，渦輪增壓版本可以產生136kW的輸出功率，普通進氣方式版本的可以達到110kW的輸出功率。
1985年，第2代“Savanna RX-7”（FC3S）登場，減少車體表面的隆起部分，與高性能扁平輪胎相呼應的也葉子板形成的寬體造型，較之初代RX-7小型輕量化的形象上增添了幾分厚重感。車身全長稍稍變短，高度和寬度有所增加。發動機由原來的12A型進化為13B型，排量為654cc×2的13B型雙轉子發動機，配備了帶有空氣冷卻器的時序型雙渦輪增壓器。實際輪上馬力為185Ps，而且GT的動力/重量比為6.54Kg/Ps。車身前后重量配比為50.5：49.5，傳承前方中置布局（Front-Mid Ship）的思想，再次提升了行駛性能。前懸依舊采用成熟的麥佛遜懸掛，后懸則由初代的四連桿式進化為帶有DTSS（Dynamic Tracking Suspension System）后輪轉向系統的獨立多連桿懸架。
1987年8月，推出“Savanna RX-7 敞蓬跑車”作為轉子發動機車型量產20周年紀念敞篷車型，實現了全開?無車頂?閉合三種形態。車身結構走向精致化,為了降低車頂全開時疾風來襲的影響，還在車后座配置了氣墊。
1989年使用了渦輪增壓發動機的車型被推出，其輸出功率增加到147kW，當年被推出的還有新的尤內斯·科茲莫(Eunos Cosmo)，新尤內斯·科茲莫是一款外形漂亮的4座雙門轎跑，使用的是排量為3835ml的3轉子汪克爾發動機，其輸出功率可以達到206kW，這款車可以說是一款家用型的RX-7，并一直持續生產至1998年。
第3代RX-7于1991年12月開始銷售，此后“Savanna”這一名稱被“Anfini”所取代。“Anfini RX-7”的特征之一，是RX-7系列中最初采用3號專用車身的車型。較之第2代FC，車長、軸距和高度都有縮小，車身卻更加寬大，以低矮的車身優勢來尋求駕駛穩定性，旨在提高運動性能。該車型搭載13B Rotary EGI sequential twin-turbo with enlarged intercooler型轉子發動機，采用電子控制燃油噴射（EGI）和序列式雙渦輪增壓系統，并配備加大尺寸的中冷器。因引擎蓋的造型，引擎安裝位置較前代FC車型降低50mm，有效降低車輛重心提升操控性。第3代使用的是排量為2589ml的汪克爾雙渦輪增壓發動機，其輸出功率可以達到188kW。該型車曾獲1991年勒芒24小時耐力賽冠軍，并持續參與日本灣岸高速巡航賽事，在各種賽道比賽上也是碩果累累，并且汪克爾發動機也被運用到運動型的賽車上。而發動機是排量為的4轉子雙動力單元，該發動機在轉速為9000r/min時可以產生515kW的輸出功率（實際上這是由一對RX-7的發動機所組成的動力單元產生的）。
1999年推出的第4代RX-7，其輸出功率增加到了206kW。之后，2000-02年，通過推出了數款年度限量版不斷完善著產品的競爭力。
2002年8月，連續銷售24年的轉子跑車RX-7正式停產。
進化改造
1979年10月改變了發動機的稀薄燃燒方式，尾氣凈化方式也從原先的熱反應方式轉變為催化劑反應方式，以此來達到改善燃效的目的。1980年11月的改款，是采用適用于車身一體化的聚氨酯[zhǐ]制前杠，完善了RX-7的風格體系，將空氣抵抗系數從一直以來的0.36降至0.34。除此之外，還對發動機和車體進行了輕量化，改善燃氣封閉性，實現了9.2Km/L(5速MT車)的高燃效。
一直以來RX-7搭載的轉子發動機都只是自然吸氣(NA：NaturalAspiration)的設定，而在1982年的中期改款中追加了渦輪增壓轉子發動機。標定馬力165ps，雖然渦輪增壓轉子發動機的性能與當時的2,000cc發動機相比只是屬于常規值，但是RX-7的車重僅有1020Kg，因此加速輕盈。而渦輪增壓裝置的加入使得功率/Weight比率由NA發動機的7.58Kg/Ps大幅改善為6.18Kg/Ps，令加速更加迅猛。
1991年12月，Anfini RX-7上市伊始，便設定了“S?X?R”這3個等級，最高級“Type R”的差速器最終齒輪比是4.100，不同于“Type S”和“Type X”的3.909，大強化了加速性能和懸架性能，更加注重操控的穩定性。
1993年8月的中期改款，衍生出“Type R”的廉價版車型，即雙座車型“R-2”，“Type S”和“Type X”則設定成為4速自動專用車型，型號名稱變為“Touring S”和“Touring X”。1996年1月的中期改款，進行了局部的重新設計，增加了進氣管的尺寸，提升發動機馬力為265Ps，同時尾燈樣式也變為3式球型狀。
1999年1月，進行了幾乎可稱為打造“全新RX-7”的大型改款。通過渦輪增壓裝置的高效化調教，將馬力提升至280Ps。同時改善懸架裝置和輪胎，追求駕乘愉悅和操控安定性的兩全。設計方面，通過前臉空氣導管的大型化和加裝大型后擾流板等，進步強化運動風格。而安全防護方面，副駕駛席上標配了SRS安全氣囊，提高行車安全性。
產品性能
車身特點
第一代
系列1（1979-1980）馬自達RX-7通常被稱為“SA22C”，在北美又被稱為“FB3S”。RX-7系列有外露的鋼保險杠和高置式標志。1980年，馬自達推出了3000特別版LS。這個內飾增加了LS標志，全皮革裝飾、天窗和金色合金。這一車型有三種不同的車身顏色，分別是白色、亮黑色和金色。
系列2（1981-1983）集合了塑料覆蓋保險杠、重疊尾燈和升級的發動機控制元件。GSL套件提供了可選的四輪碟剎、前通風和離合器式后限滑差速器。
系列3（1984-1985）馬自達RX-7的前臉進行了升級。北美車型采用了不同的儀表盤。GSL套件在這一系列沿用，但是馬自達另推出了GSL-SE子車型。
第二代
第二代RX-7（FC）在日本被稱為“Savanna RX-7”，外形設計是完全復古保時捷944或924的造型。馬自達的設計團隊將保時捷944作為其設計靈感，因為新車的主打市場是在美國。
第三代
第三代RX-7（FD）是一款遵循日系車標準的典范，它采用空氣動力學式未來主義外觀設計，系列6（1992-1995）RX-7用Efini的品牌來銷售，命名為Efini RX-7，1992年10月推出限量版RX7 type RZ 1st version雙座輕量化版本，在type R的基礎上換裝部分輕量化的零件，減去了30kg的重量。日本的車型包括Type-R、頂級的Type RZ、Type RB、A-spec以及Touring X。
動力總成
第一代
第一代的RX-7采用“活軸”四連桿后懸掛，50/50的重量分配，車重也在2500磅以下。第一代也是最輕的RX-7。12A動力車型從靜止加速到60英里/小時用時9.2秒。12A發動機功率輸出為100馬力，最高時速可達120英里/小時（190公里/小時）。得益于汪克爾發轉子發動機的平滑性質，RX-7即使是在高轉速的時候也很少會出現振動或搖擺，所以在轉速表上安裝了一個蜂鳴器以便在轉速達到7000轉的時候提醒駕駛員。系列3GSL-SE的配備大致與GSL相同，但是它的剎車盤較大，螺栓樣式為 4x114.3。此外，GSL-SE還具有升級的懸掛。繼1983年被棄用之后，外部機油空氣冷卻器在GSL-SE中重新派上用處。
第二代
系列4（1986-1988）的RX-7搭載自然吸氣式燃油直噴13B-VDEI發動機，可以產生146馬力的功率輸出。另一款渦輪增壓版被稱為Turbo II的車型的功率輸出則達到了182馬力。
系列5（1989-1992）的RX-7升級了車身造型和發動機。自然吸氣式系列5 FC功率為160馬力，系列5 Turbo則達到了200馬力。
第三代
系列6采用255馬力、294牛頓米的發動機。系列7（1996-1998）的RX-7進行了一次細微的改版，其中包括簡化的真空路由歧管和一個可將功率增加10馬力的16位ECU，1997年期間，AT版本的輸出功率為255馬力，MT版本則為265馬力，扭力相同。Type R-S和RZ采用了17寸，前235后255的輪胎。系列8（1998年12月）是最后的一個系列，只在日本市場銷售。系列8的RX-7馬力提升為280匹，扭力增加至32kgm，主要是增加了渦輪增壓器的功率和進氣管的尺寸，采用燃油效率更高的渦輪增壓器，中冷器和散熱器冷卻的性能有所提高，R版的RX-7達到了4.5kg/ps的功率 to weight ratio。RS版本的量產版正式采用了全新開發的bilstein避震系統，外觀上也有了較大改進，主要是前Bumper的地方。
關鍵技術
RX-7跑車的動力來源是序列式、雙渦輪增壓雙轉子發動機（13B-REW），排量為1.3L，可輸出198kW的功率。Roary 發動機和一般往復式發動機不同，它是以一個類似三角形的精圓轉子，在一個像肥胖花生的橢圓形氣缸中運轉。由于轉子旋轉時可有規律地露出進、排氣孔，所以無須氣門；轉子的三個面與缸壁正好可以形成3個燃燒室，工作中3個燃燒室同時各自重復壓縮、爆燃的過程，所以作功過程重疊，這就是Rotury發動機可以創造較高的容積效率的原因。由于RX-7跑車又再加上了雙渦輪，故其動力更加強勁。
技術參數
以上參考
銷售情況
1978年，向市場投放"馬自達 RX-7”定子和轉子式發動機汽車產量累計100萬輛；1979年，年產量達到100萬輛；1981年，累計出口量達500萬輛；1986年，總出口累計達到1000萬輛；1990年，MazdaRX-7型累計總產量達100萬輛，公司總產量已達到2500萬輛。
獲得榮譽
賽車賽事
1979年2月，RX-7在其首場比賽“戴托納Daytona 24小時汽車耐力賽”GTU級別賽中，奪取冠軍。80年代至90年代，“Savanna RX-7”連續8年保持了GTU級別賽廠商冠軍，創下了IMSA（美國賽車比賽總括團體）單一車型累計奪冠100勝的佳績。
相關事件
馬自達RX-7第二代FC-3S，曾出現在電影《頭文字D》中，是高橋涼介的愛車。在電影《速度與激情3：東京漂移》中，也有Han駕駛改裝馬自達RX-7在東京街頭躲避黑幫頭目DK的追擊的鏡頭。
2022年6月，一輛在電影《速度與激情（東京版）》中亮相的RX-7出現在2022齊魯國際車展，其展臺成為車展的網紅打卡地。
參考資料 >
魂｜純粹的轉子跑車 Mazda RX-7(1978年~).馬自達中國官網.2023-11-11
詭異且神秘的小跑車 馬自達RX7改裝鑒賞.央廣網.2025-08-21
轉子傳奇五十年 Mazda RX 系列車型回顧.長安馬自達.2025-04-24
細數《頭文字D》中的經典車型-RX-7(FC-3S).新浪汽車.2023-11-11
陣容強大 《速度與激情7》車型搶先看【2】.人民網.2023-11-11
馬自達RX-7簡介.宜配網.2023-11-11
馬自達 RX7 的性能參數如何.汽車之家.2025-05-19
它來了！《速度與激情》里那款RX-7車型亮相齊魯車展.百家號.2023-11-10