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來源：互聯(lián)網(wǎng)

津輕海峽（日語：津海峽／つがるかいきょう?）是介于日本本州及北海道兩大本島之間的海峽，以本州側(cè)的津輕半島而得名，東連太平洋、西連日本海，東西長130公里，水深最大達(dá)450米。北岸為北海道（道南），南岸為本州（青森縣）。世界最長海底隧道青函隧道即穿越此海峽。

津輕海峽中央寬、兩端窄，最窄處為東端約18.7公里，位于龜田半島的汐首與下北半島的大間崎之間。與此相對的，西端松前半島的白神岬、以及津輕半島的龍飛崎之間則有19.5公里長。水深最大約430米、最小則約140米。

津輕海峽中央的海床呈東西向延伸的峽谷地形，據(jù)推測，是由于該時期流經(jīng)的潮汐流切割海床所致。海峽西面的日本海側(cè)，是對馬海峽洋流的分支點(diǎn)，帶來暖流自西向東匯入津輕海峽，然后在海峽東面的太平洋側(cè)，匯入親潮流。

2021年10月，中俄海軍艦艇再結(jié)束“海上聯(lián)合-2021”演習(xí)后首次聯(lián)合穿航日本列島周邊的津輕海峽與大隅海峽，備受各方關(guān)注。

海峽介紹

日本本州島與北海道島之間、溝通日本海與太平洋的水道。蘇聯(lián)太平洋艦隊(duì)東出太平洋的通道。東西長100多千米，寬20-50千米。一般水深200米，最深449米。峽底地形復(fù)雜，多海盆和海谷。年平均氣溫約9℃。年降水量1200-1500毫米。春夏多東南風(fēng)，冬季多西風(fēng)和風(fēng)暴。對馬暖流從西向東流經(jīng)海峽，流速2-4節(jié)，在尻屋崎以東海面與千島寒流相匯。表層水溫夏季20℃，冬季7℃，為日本北部唯一不凍海峽。日潮潮差較小，自西而東大潮升0.6-1.3米，小潮升0.5-0.7米。沿岸大部為丘陵地，岸線曲折，多岬角和港灣。

峽口兩岸設(shè)有偵測監(jiān)視網(wǎng)。南岸有大湊軍港和青森港；北岸有函館港。函館港為日本海上自衛(wèi)隊(duì)基地隊(duì)駐地。兩岸交通主要靠龍飛崎與白神岬間的輪渡。從1971年起，日本在此修筑青函海底鐵路隧道，南起青森今別町，北至函館知內(nèi)町，全長53.85千米，海底部分長23.3千米，隧道高9米，寬11米，頂部至水面垂直距離240米，為世界上最長的海底隧道。

1988年3月青涵海底隧道通車運(yùn)營。通車后將使本州島與北海道連為一體，對提高日本南北交通運(yùn)輸能力，增強(qiáng)日本北部國防有重要意義。海峽東西走向，長約130千米，南北寬18-75千米。海峽中間開闊、兩端狹窄，東端寬約20多千米，西端寬只有18千米。海峽地形崎嶇不平，東深西淺，西部最淺處133米，東部最深處449米。中央水道一般水深200米，最深處521米。海峽橫向海底也是高低懸殊，如從龍飛崎到白神岬間，延伸著兩個突起部分，其間為深度280米、350米、450米的3個海底洼地。日本海同太平洋間海水通過海峽進(jìn)行交換。日本海中暖流匯集于津輕海峽然后流出。從海峽流出的海流同來自白令海的寒流在外海相遇，使海峽附近不僅有從海中深處帶至表層的營養(yǎng)鹽類，而且有來自熱帶性和寒帶性的浮游生物，為重要的漁業(yè)基地。津輕海峽的復(fù)雜地形造成了洶涌波濤，嚴(yán)重影響日本兩個最大島嶼間的交通運(yùn)輸。日本自1971年開始修建穿過津輕海峽的青函隧道工程，隧道全長53.85千米，海底部分23.3千米。這一宏偉、艱巨工程于1982年竣工，成為本州島和北海道聯(lián)為一體的運(yùn)輸動脈。青函隧道（Aomori Hakodate Tunnel）連接著日本本州的青森和北海道函館。

海峽隧道

青函隧道是在津輕海峽修建的一條海峽隧道，它聯(lián)通青森縣與北海道的函館。長久以來，日本本州的青森與北海道的函館市兩地隔海相望，中間橫著水深流急的津輕海峽。兩地的旅客往返和貨運(yùn)，除了飛機(jī)以外，就只能靠海上輪渡。從青森到海峽對岸的函館，海上航行要4.5小時，到了臺風(fēng)季節(jié)，每年至少要中斷海運(yùn)80次。于是，人們迫切希望海峽兩岸除飛機(jī)和輪渡之外，再能有更經(jīng)濟(jì)、更方便的交通把兩岸聯(lián)系起來。青函隧道工程的設(shè)想也就應(yīng)運(yùn)而生。1964年5月，青函隧道開始挖調(diào)查坑道。經(jīng)過7年的各種海底科學(xué)考察，專家們才最終選定了安全的隧道位置，并于1971年4月正式動工開挖主坑道。經(jīng)過12年的施工，1983年1月27日，南起青森縣今別町濱名，北至北海道知內(nèi)町湯里，世界上最長的海底隧道—青函隧道的先導(dǎo)坑道終于打通了。1988年3月13日，青函隧道正式通車，從而結(jié)束了本州島與北海道之間只靠海上運(yùn)輸?shù)臍v史。3月13日清晨，首班電氣化列車滿載乘客從青森站和函館站相對發(fā)出。電車從海底通過津輕海峽只用了大約30分鐘。

青函隧道由3條隧道組成。主隧道全長53.85公里，其中海底部分23.3千米，陸上部分本州一側(cè)為13.55千米，北海道一側(cè)為17千米。主坑道寬11.9米，高9米，斷面80平方米。除主隧道外，還有兩條輔助坑道：一是調(diào)查海底地質(zhì)用的先導(dǎo)坑道；二是搬運(yùn)器材和運(yùn)出砂石的作業(yè)坑道。這兩條坑道高4米、寬5米。漏到隧道的海水會被引到先導(dǎo)坑道的水槽，然后再用高壓泵排出地面。作業(yè)坑道則用作列車修理和軌道維修的場所。修建這條超級隧道的代價是極其高昂的。1971年主隧道動工興修時，預(yù)算工程的全部費(fèi)用為8億3千萬美元，但后來多次追加費(fèi)用，估計到隧道竣工，整個工程需用27億美元，平均每公里5千多萬美元。

主要港口

海峽全年不封凍，是日本海北部唯一不凍的海峽。北海道的函館市及本州島的青森縣是海峽內(nèi)的主要港口。

日本本州島與北海道之間的海峽。東西長130千米，南北寬約20-50千米，最窄處大間崎至汐首岬18千米。東西走向的水道，一般深200米，最淺處131米，最深處449米。兩側(cè)較淺。龍飛崎與白神岬間有輪渡。青函隧道已建成。日本海與太平洋間的重要通道。對馬暖流從日本海東流向太平洋，時速2-4海里，與千島寒流會合后產(chǎn)生濃霧，影響東部海上活動。

公共航權(quán)

原因：日本政府為了美國軍隊(duì)行動方便（但不能單獨(dú)規(guī)定是方便美軍的）。日本政府是在規(guī)避“無核三原則（不制造、不擁有、不運(yùn)進(jìn)核彈）這個關(guān)于核武器的基本政策，而美軍是有核武器的。如果沒有領(lǐng)海寬度為3海里的特殊規(guī)定，母港位于橫須賀的美軍第七艦隊(duì)進(jìn)出東海需要向南繞行到沖繩島西南，而且無法進(jìn)入日本海。

宗谷海峽、津輕海峽、朝鮮海峽實(shí)行自由航行制度的非領(lǐng)海海峽，大隅海峽也是如此。

按著日本領(lǐng)海法律制度的規(guī)定，日本實(shí)行12海里領(lǐng)海寬度，但在宗谷海峽、津輕海峽、大隅海峽以及對馬海峽東西水道共五處海域?qū)嵭?海里領(lǐng)海寬度，從而在海峽中間留出了專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)通道，使這五處海峽水道成為實(shí)行自由航行制度的非領(lǐng)海海峽。

重要地位

津輕海峽岸線曲折，多岬角和港灣。峽底地形復(fù)雜，海盆和海谷縱橫起伏。因?qū)︸R暖流的一部分由此通過，故為日本北部重要的全年不凍海區(qū)。津輕海峽下面還建有自青森縣到函館市的海底鐵路隧道，全長53.85千米，是世界上迄今已竣工的最長的海底隧道。南岸陸奧灣內(nèi)有大湊合青森軍港，附近則有三澤基地。從符拉迪沃斯托克(海參崴)經(jīng)津輕海峽到太平洋只有800千米。因此，對俄羅斯來說，津輕海峽也是其俄羅斯海軍太平洋艦隊(duì)由日本海出入太平洋的重要咽喉要道。青函大隧道南起本州島北部的青森，北至北海道南端的函館，全長53.84千米，其中在海底下的長度為23.3千米。整個隧道是由清路隧道、供應(yīng)隧道和主隧道三部分組成。清路隧道是為進(jìn)行地質(zhì)鉆探、設(shè)置通風(fēng)設(shè)備并排除海水滲入而修建的，供應(yīng)隧道則負(fù)責(zé)清路隧道和主隧道的物質(zhì)供應(yīng)，這兩條隧道的直徑均為4米。主隧道直徑有11米，用以鋪設(shè)鐵路新干線復(fù)線和較窄的普通鐵道。

主隧道自1971年動工興建以來，由南北兩支各1800名工程技術(shù)人員和工人組成的挖掘隊(duì)同時鑿進(jìn)。13年來，他們夜以繼日，輪番作業(yè)，一天24小時，從未間歇。由于挖掘隊(duì)是在28℃的氣溫和80%的濕度下工作，條件極為艱苦，每4小時必須輪換一批人員，每小時挖掘的進(jìn)度只能以幾英寸來計量。

隧道施工的艱難程度令人難以想象。工人們每鑿開一點(diǎn)石方，就要在新開鑿的部位迅速澆注一層15.24-30.48厘米厚的速干水泥，以防止巨大的火山石壓力使巖壁巖石飛崩出來，造成可怕的塌方事故。施工時，還要用澆灌機(jī)在隧道壁上以每平方厘米80公斤重的壓力注入用水泥、氫氧化鉀和硅石混合組成的砂漿，這種砂漿三分鐘內(nèi)便會變干，構(gòu)成海底深處的隧道撐墻，以堵塞海床裂縫和斷層可能造成的危險，借以封固海底隧道，以免海水滲透侵入。此外，在這條海底超級大隧道還采取一些異乎尋常的防震、防水等預(yù)防措施。

中國穿越

中國艦隊(duì)首次經(jīng)過津輕海峽

日本共同社2008年10月18日援引防衛(wèi)省發(fā)布的消息稱，日本海上自衛(wèi)隊(duì)的P-3C巡邏機(jī)，在2008年10月17日下午13時左右，觀察到中國海軍的新型護(hù)衛(wèi)艦和補(bǔ)給船，在長崎縣對馬市西北方向的公海上航行。由于這是中國新型護(hù)衛(wèi)艦首次出現(xiàn)在日本附近，海上自衛(wèi)隊(duì)立即命令一艘偵察潛艇尾隨偵察，而P-3C巡邏機(jī)則24小時不間斷”空中跟蹤。日本自衛(wèi)隊(duì)當(dāng)時判斷，這個兩艦編隊(duì)盡管航行目的不明，但與中國訪問俄羅斯的驅(qū)逐艦會合的“可能性較高”，因?yàn)閺臅r間上推算，剛剛結(jié)束對俄羅斯訪問的中國海軍“現(xiàn)代”級“泰州”號導(dǎo)彈驅(qū)逐艦，以及“馬鞍山”號導(dǎo)彈護(hù)衛(wèi)艦，將很快航至該海域。2008年10月20日，日本防衛(wèi)省宣布，日本海上自衛(wèi)隊(duì)的P-3C巡邏機(jī)在2008年10月19日傍晚，在青森縣龍飛崎海域的津輕海峽，觀察到中國海軍驅(qū)逐艦和護(hù)衛(wèi)艦共4艘。這4艘軍艦經(jīng)過津輕海峽的公海區(qū)域，從日本海駛向太平洋。防衛(wèi)省稱，這是首次在該海域觀察到中國海軍的驅(qū)逐艦和護(hù)衛(wèi)艦編隊(duì)，“這可能是一般訓(xùn)練，但是否有其他目的尚不清楚”。

中國3艘軍艦穿過津輕海峽身旁就是日本本土

日本統(tǒng)合幕僚監(jiān)部1月5日發(fā)表通告，中國海軍2艘054A護(hù)衛(wèi)艦和1艘903補(bǔ)給艦通過日本津輕海峽向西航行。據(jù)悉這三艘中國海軍艦船是執(zhí)行訪美任務(wù)歸來。

津輕海峽位于本州島與北海道之間，西通日本海，東接太平洋，寬度僅24-40千米。從日本方面公布的圖片上也可以看到，中國軍艦旁邊就是日本本土。

中國軍艦直接從日本本州島旁邊穿過并不常見，上一次還是在2016年1月。當(dāng)時中國海軍4艘艦艇穿過津輕海峽，“旅滬”級驅(qū)逐艦哈爾濱市艦、054A型導(dǎo)彈護(hù)衛(wèi)艦煙臺艦、天狼星號偵察船和綜合補(bǔ)給艦洪澤湖號補(bǔ)給艦。

再上一次中國軍艦通過津輕海峽則是在2008年10月份。

1月5日下午4點(diǎn)，航空自衛(wèi)隊(duì)第二航空群所屬P-3C反潛巡邏機(jī)和“大湊”號護(hù)衛(wèi)艦在青森縣東南約80公里的太平洋海面上發(fā)現(xiàn)中國海軍“鹽城”號、“大慶”號護(hù)衛(wèi)艦（舷號546、576，為054A型）和“太湖”號綜合補(bǔ)給艦（舷號889，為903A型），三艘軍艦正在向西航行。

這三艘艦船于2016年10月18日從青島市某軍港解纜起航，在2016年10月20日向東穿越大隅海峽，前往新西蘭參加東盟防長擴(kuò)大會“海上安全”演習(xí)和新西蘭海軍成立75周年國際艦隊(duì)檢閱活動，并赴美國、加拿大進(jìn)行友好訪問。

參考資料 >

..2024-03-27

津輕海峽——日本海通往太平洋的“中大門”.m.toutiao.com.2022-06-23

樞密院十號：十艦組團(tuán)穿津輕后，中俄艦機(jī)定期“繞日”還遠(yuǎn)嗎.m.toutiao.com.2022-06-23

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