潘際炎，橋梁技術專家，國鐵集團栓焊鋼梁的奠基人之一。長期從事鐵路橋梁工程設計和科研工作，曾參與主持我國高強度、高效能鐵路橋梁用鋼的開發研究，形成國產鐵路橋梁鋼材系列。研究編制了鐵路鋼構橋極限狀態法疲勞設計規范，更新了容許應力法疲勞設計方法。參加籌建了國內第一流的大型結構試驗室。為填補和發展中國鋼橋的新材料、新工藝、新結構、新理論做出了重大貢獻。
人物經歷
潘際炎，父親是在鐵路上工作的小職員，家境貧寒。八歲時家里送他到私塾念四書、左傳，夜晚補習英語、算術。1935年入九江同文小學五年級。1937 年小學畢業入九江市同文中學。由于抗戰逃難，初中三年，念了五個學校，最后1940年在昆明天南初中畢業。初中畢業后在家中自學，哥哥及其同事是他求教的唯一途徑。1941年考進云南鎮南聯中高中三年級，這是一所由武漢因戰亂遷來的學校。不料只念了一學期零兩個月，又因日本侵略軍從滇西打來，學校只好再搬遷，將潘際炎所在的高中畢業班留在昆明市等候云南省會考。1942年高中畢業后，因家庭環境和身體狀態欠佳，只得棄學從工，進了安寧二十一兵工廠當鉗工學徒和描圖練習生。
1945年抗日戰爭勝利后，潘際炎又拿起書本，盡了最大的努力考進清華大學，1946年秋隨清華大學從昆明遷回到當時的北平市。
中學階段的顛沛流離使潘際炎學習基礎很不扎實。進到當時聲稱要趕超麻省理工學院的清華，他深感水平不夠。為了不掉隊，他夜以繼日地埋頭在圖書館和教室刻苦攻讀，終于以優秀成績于1950年8月畢業于清華大學土木系結構組。
大學畢業時潘際炎最羨慕的職業就是當一名橋梁工程師。分配時他向師長表達了這一意愿。結果如愿以償被分配到鐵道部設計局武漢長江大橋設計組。自此，潘際炎與橋梁結下了不解之緣。
1950年潘際炎被分配到鐵道部設計局武漢長江大橋設計組任實習生、技術員。不久，因機構變動，他先后在鐵道部設計局大橋設計事務所、專業設計院大橋設計處、中鐵大橋局集團有限公司勘測設計處任工程師和科總工程師。他在當時建橋人才很少、材料和機具都十分缺乏的艱難條件下，完成了多項工程：與西北鐵路干線工程局協作解決了以原木為材料的樁基和護樁木籠，建成西寧線河口黃河木便橋；在廣西南寧江橋，利用船工造船的技術，用木材建成浮運木沉井基礎，解決了深水筑島沉井的問題；在南昌贛江橋利用橋位地質特點，設計建成直徑為5.8米的大型管柱基礎；在詹（店）東（關）鐵路博愛縣太行山入口處建成外形美觀的大跨度（Lp=88m）上承鋼筋混凝土鐵路丹江拱橋；設計了北京至大同市線上的大洋河、小洋河、玉河等河流上的橋梁多座，積累了豐富的實際工程經驗。1959年奉命援越，在越南交通部任橋梁專家。1963年8月回國。1964年開始在鐵道部科學研究院工作。1965至1970年領導組織栓焊梁戰斗組研制成昆鐵路栓焊鋼構橋，取得了重大成果。通過成昆鐵路栓焊鋼橋的研究，暴露了我國橋梁用鋼性能的不足。1967年潘際炎報告有關上級建議研制新鋼種，經批準和冶金部、鞍山鋼鐵集團協作開始研制大跨度焊接橋梁用新鋼種。原計劃用以建造枝城長江大橋，后因時間及“文化大革命”等原因未能實現。1974年在討論九江長江大橋建橋方案時，建議采用該新鋼種建造新型栓焊鋼橋，方案被采納。九江橋于1993年建成。1996年投入蕪湖長江大橋的新技術研究，解決了該橋鋼梁設計及制造中的許多關鍵技術問題。蕪湖橋于2000年9月30日建成通車。在規范制訂研究方面，自1986年以來，完成了多項鋼構橋設計規范研究課題并提出新的設計方法，編寫了有關疲勞設計規則的規范。
歷任鐵道部科學研究院工程師、研究員、橋梁研究室主任，成為學科帶頭人。他還擔任了中國鐵道學會工程委員會1～3屆委員，任橋梁學組副組長，橋梁工程委員會副主任；中國機械學會焊接學會1～3屆理事，任焊接結構疲勞委員會主任；中國鋼結構協會常務理事，任橋梁鋼結構協會理事長；鐵道部科學研究院第4～5屆學術委員會委員，鐵道建筑研究所學術委員會副主任；中國焊接學報編委，焊接雜志編委，鋼結構雜志編委會副主任，為促進我國橋梁技術交流做出了貢獻。現任鐵道部科學研究院研究員、博士生導師，南昌大學教授，鐵道部科學研究院學術委員會委員，蕪湖長江大橋有限責任公司顧問，貴州北盤江大橋建設指揮部專家組副組長，華東交通大學客座教授，石家莊鐵道大學兼職教授。
1986年被批準為鐵科院工程博士研究生導師。共培養博士、碩士研究生17名。編撰論文及研究報告70余篇。
潘際炎熱愛祖國，學風正派，謙虛好學，平易近人。他始終把知識更新和解決工程實際問題作為工作的主要目標，憑著堅強的毅力和忘我的精神，將對橋梁事業的滿腔熱愛化為精益求精的工作成果。他孜孜不倦地探索精神總是給人以啟迪和鼓舞。
主要成就
援越建橋 顯專家才華
1959至1963年奉命與中鐵大橋局集團有限公司王慶璋工程師一道到越南民主共和國交通部工作，任橋梁專家，幫助越南修復、新建公路及鐵路橋梁。此期間在工地上接觸得面很廣，有由于戰亂被破壞要修復加固的舊橋、有設計待建的新橋；有上部結構，也有下部結構；有鋼橋，也有混凝土圬工橋；有設計的問題，也有施工的問題。潘際炎不辭勞苦，不畏困難，對遇到的問題，均一一研究分析，幫助越南技術人員解決。四年中每天都工作至深夜12點以后，深得越南同行的尊重與愛戴。這樣的環境為潘際炎提供了在橋梁工程中全面學習和實踐的機會，增長了解決各類橋梁工程問題的學識和才干，使他在技術上更加成熟。特別值得提出的是幫助越南設計修建的清化麻江咸龍平潭海峽公鐵兩用大橋。該橋位于越南南方共和國與北方的交通要道，通過石灰巖地區，地形地質都很復雜，河床下有許多大大小小的溶洞，河床表面高低不平，同一個基礎范圍內，基巖高低相差懸殊，達5～6米。在這座橋開工時，原南越廣播電臺預言，中國專家幫助越南興建該工程必將失敗，并介紹說過去一位法國工程師也曾想在這里建橋，但以失敗跳江告終。然而，事情的結果出乎他們意料。潘際炎為克服現場難點，技術上采取了兩點措施：設計上對長、短管柱與基礎的連接采用不同計算假定，并制定出一套合理的計算方法，解決了由于河床基巖高差不平造成同一基礎中管柱長短相差懸殊、影響受力問題；施工中為使管柱穿過溶洞到達基巖，首次采用管柱長鋼靴歪斜擴孔新技術。同時，將平戰結合的設計思想貫穿在整個設計中。在周恩來總理的支持下，說服了越南技術人員接受這些觀點。該橋于1963年順利建成，橋梁結構安全、堅固、易于修復，后來在戰爭中雖遭美機狂轟濫炸百余次，但隨炸隨修，始終保持著交通的暢通，對抗美援越起了很大作用，越南人民自豪地稱之為“英雄橋”。為表彰該橋的援助修建者，潘際炎于1963 年獲越南胡志明親自頒發的共和國勞動勛章。
我國鐵路栓焊鋼構橋的奠基人之一
1965年潘際炎與大批科研人員奔赴正在開工興建的成昆鐵路。并建議在成昆鐵路修建中，以迎水村橋為試點，研究試建栓焊鋼橋。建議得到鐵道部的重視與批準。由于此前只建成了兩座試驗性栓焊梁，理論基礎和實踐經驗都不充分。為使這一新技術工程得以實現，西南鐵路建設總指揮部技術委員會下令組成栓焊鋼橋科研、設計、制造、施工、材料、成橋試驗以及維修七事一貫制的新技術研究戰斗組。戰斗組由十多個單位抽調的80多名工程技術人員組成，潘際炎任戰斗組組長。當時大家對鐵路栓焊鋼構橋這一新技術很陌生，見到的僅有1964年試建跨度64米的浪江橋簡支鋼桁梁的少量16Mn鋼可焊性試驗資料，距成昆鐵路工程需要相差甚遠。因此開展這項工作難度很大，不僅對設計、制造、施工的每一個環節都要經過試驗，提出各類參數和相應規定，研究相關的設計和工藝方法，而且還有許多不同部門和地區的相互配合、組織協調問題。經過潘際炎的組織、研究以及戰斗組全體同志的努力，僅用了一年多的時間，首座新型栓焊鋼梁迎水村剛性梁柔性拱橋在成昆線上建成，質量優良。鑒于迎水村橋的順利建成和栓焊梁的優越性，西南鐵路建設總指揮部為加快成昆線建設，又決定增加建造栓焊鋼梁43座。根據這43座橋的地形、地質和行車要求，潘際炎領導戰斗組完成了13種不同結構型式、不同跨度的栓焊鋼梁的設計，并于1970年全部建成。成昆鐵路總計建成栓焊鋼構橋44座，共112孔，最大跨度為112米，達到了當時的國際先進水平。通過成昆線栓焊鋼橋工程的建設，制訂出許多過去沒有的設計、制造、施工、檢查、維修暫行規定。成昆線栓焊鋼橋的研究和大規模發展，結束了我國鉚接鋼橋的歷史，為我國栓焊鋼橋的發展開創了新紀元。栓焊鋼橋和鉚接鋼橋比較，可以節約鋼材10%～15%，加快施工速度，改善工人勞動條件，有利于結構形式和新技術的發展。1985年成昆線“在復雜地質、險峻山區修建成昆鐵路新技術”獲國家科技進步特等獎，栓焊鋼構橋是其中主要新技術之一。潘際炎于1983年主編并編寫完成了我國第一本栓焊鋼梁著作《鐵路栓焊鋼橋的研究》，為我國栓焊鋼橋理論的全面發展奠定了基礎。
努力實現九江橋新技術、新材料
1974年開始修建九江長江公路鐵路大橋，為在特大跨度橋梁上應用栓焊新技術，鐵道部科學研究院潘際炎等多位專家向鐵道部提出了采用國產高強度鋼材建造大跨度新型栓焊鋼橋方案，以代替原擬采用的16Mnq鉚接米字型鋼桁梁方案。意見得到當時有關領導重視并上報國家計委、建委批準。根據批示，鐵道部、冶金部有關單位開展了九江長江大橋正橋鋼梁的新技術、新鋼材研究。鐵科院1974年成立了“九江長江大橋采用新鋼材15MnVNq鋼建造大跨度栓焊鋼構橋”研究課題，潘際炎任課題組長。1981年領導完成了大橋鋼梁各項設計參數的制定，確定了材料選用及其制造工藝，明確了九江橋可以用栓焊鋼梁結構，統一了思想。
為做好九江橋采用新鋼材的研究，1977年在沙通線密云水庫的白河上，建造了應用國產高強度15MnVNq新鋼種的試驗橋，對15MnVNq鋼的特性有了更深刻全面的認識。為九江橋的興建和選材奠定了基礎。
根據對15MnVNq鋼的大量試驗和試驗橋的實踐，認為在正式生產中15MnVNq鋼的強度、韌性和焊接性還需要進一步優化。1982年潘際炎帶領研究組再次和鋼廠協作，研究優化了原15MnVNq鋼的冶煉生產成分和工藝，于1986年生產出了優質高強度C級15MnVNq鋼，其力學性能和焊接性能達到了國際同類鋼的先進水平。1987年潘際炎代表鐵道部與冶金部、鞍山鋼鐵集團談判，制定了九江長江大橋鋼梁用15MnVNq-A、15MnVNq-B、15MnVNq-C的生產、技術標準。這一新鋼種的研制成功，填補了我國大跨度栓焊鋼橋用優質高強度鋼的空白，為九江長江大橋鋼梁節約鋼材8000 噸，外匯1200萬美元。獲鐵道部1992年科技進步三等獎，經鐵道部推薦，國家科委列為1994年國家完成的科研重大成果。1995年被錄入世界優秀專利技術精選。現15MnVNq鋼已被納入國家橋梁鋼標準，定名為Q420。
九江長江大橋鋼梁采用的鋼板很厚，超過了國際鐵路鋼構橋的規定。其對焊接質量要求高，焊接難度大。潘際炎與制造單位和設計單位協作，經過大量的大型試件試驗，成功地完成了九江長江大橋15MnVNq鋼厚板焊接新技術及鋼梁制造新技術研究。這兩項成果1996年獲鐵道部科技進步一等獎。
九江長江大橋鋼梁新技術是成昆鐵路栓焊鋼梁新技術研究的深入發展。它的建成徹底解決了栓焊技術在鐵路特大橋梁上的應用問題。隨著九江長江大橋的建成，我國橋梁建設應用的國產鋼材，焊接制造技術，結構設計理論水平都得到大大提高，這其中凝聚著潘際炎等一批專家一生的心血，為我國橋梁工程向更大更新發展作出了重要貢獻。該橋1997年獲鐵道部科技進步特等獎，1998年獲國家科技進步一等獎，2000年獲首屆詹天佑工程大獎。
個人簡歷
1946-1950年 清華大學土木工程系畢業。
1950-1952年 鐵道部設計局武漢長江大橋設計組實習生、技術員。
1952-1957年 鐵道部大橋設計事務所工程師、科總工程師。
1957-1958年 鐵道部專業設計院大橋設計處科總工程師。
1958-1959年 鐵道部大橋工程局勘測設計處科總工程師。
1959-1963年 越南民主共和國交通部橋梁專家。
1963-1964年 鐵道部大橋工程局勘測設計處科總工程師。
1964-1996年 鐵道部科學研究院鐵建所工程師、橋梁室主任、研究員、博士研究生導師。
1996-2000年 鐵道部科學研究院鐵建所返聘，南昌大學教授、華東交通大學、石家莊鐵道大學兼職教授，蕪湖長江大橋有限責任公司顧問。
2000-2002年 貴州北盤江大橋建設指揮部專家組副組長。
個人作品
1 潘際炎。鐵路栓焊鋼構橋的研究，北京：中國鐵道出版社有限公司，1983.
2 潘際炎，史永吉15MnVNq鋼在白河試驗橋上的應用，中國鐵道科學論文集，1980（3）：35～43
3 潘際炎。栓焊鋼結構疲勞，中國鐵道科學，1983，4（1）：111～120
4 潘際炎。我國鐵路鋼橋的發展，鋼結構，1986（1）：24～28
5 潘際炎。對15MnVNq鋼性能分析與用于九江長江大橋的改進建議，鋼結構，1987（1）：55～63
6 潘際炎，王興鐸。發展重載列車對現有鋼構橋運營強度的影響研究，中國鐵道科學，1988，9，（1）：22～33
7 潘際炎，烏通儒。對15MnVNq橋梁鋼優化研究，橋梁建設，1989（4）：66～71
8 潘際炎，李克中.15MnVNq鋼56mm厚板在九江長江大橋上應用的研究，鐵道建筑，1989（11）：10～13
9 潘際炎。鐵路鋼橋疲勞可靠性研究，鋼結構，1990（1）：3～8
11 潘際炎，王興鐸。發展210kN、250kN軸重的重載列車對現有橋梁結構的影響，中國鐵道科學，1992，13（1）：79～89
12 潘際炎。鐵路鋼橋疲勞可靠度設計及鐵路橋梁疲勞荷載譜研究，鐵道學報，1992，14（4）：58～66
13 潘際炎。國鐵集團鋼構橋與焊接，中國焊接——焊接學會三十周年紀念文集，1992（5）：206～216
14 潘際炎。九江長江大橋鋼梁用15MnVNq鋼優化研究。九江焊接，1992（12）：2～8
15 潘際炎等。鐵路焊接鋼橋可靠度設計研究，中國鐵道科學，1993，14（3）：39～49
17 潘際炎，王興鐸。我國焊接鋼橋理論與實踐，鋼結構，1994（23）：59～66
18 潘際炎。鐵路橋梁設計中的疲勞可靠度理論，鋼結構，1995，（27）：1～8
19 潘際炎。鐵路栓焊鋼橋疲勞設計理論革新，中國鐵道科學，1999，20，（2）：35～41
20 潘際炎。大跨度鋼構橋，中國鐵道科學，2000，21，（2）：1～7
21 潘際炎，曹名旭。栓接接頭理論研究，北京：鐵道部科學研究院，1984.
22 潘際炎，龍文藝。焊接殘余應力對疲勞性能影響的研究，北京：鐵道部科學研究院，1986.
23 潘際炎，烏通儒。九江長江大橋縱向對接焊縫韌性研究，北京：鐵道部科學研究院，1987.
24 潘際炎。蕪湖長江公鐵路大橋正橋鋼梁疲勞設計規定研究，TY字第1367 號，北京：鐵道部科學研究院，1999.
25 潘際炎，張建民。高速鐵路大跨度鋼構橋主要設計技術條件調查研究，TY字第1030，北京：鐵道部科學研究院，1996.
26 方秦漢，潘際炎，湯筱敏，曹洪武。鐵路橋梁鋼結構設計規范（TB10002.2-99）.北京：中國鐵道出版社有限公司，2000.
27 西奧多·羅斯福Gurney（英），潘際炎校。焊接結構疲勞，北京：機械工業出版社，1988.
28 D.拉達伊（德），潘際炎校。焊接結構疲勞強度，北京：機械工業出版社，1994.
參考資料 >