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來源：互聯(lián)網(wǎng)

黃灣立交（外文名：Huangjuewan overpass），又稱盤龍立交橋，位于重慶市南岸區(qū)彈子石街道片區(qū)，占地面積達616畝。由三橫線、內(nèi)環(huán)快速及機場專用快速3條城市快速路相交而成。是重慶主城最大、最復(fù)雜、功能最強大的“樞紐型”立交。其主設(shè)計師是中鼎世紀工程設(shè)計負責(zé)人張洪勇。

黃桷灣立交于2009年9月30日正式開工建設(shè)，2017年5月30日主體完工。截至2017年6月，黃桷灣立交匝道總長16414米，其中高架橋長6770米，道路及接順段長9644米。截至2020年，黃桷灣立交連接廣陽島、重慶江北國際機場、南岸區(qū)、大佛寺大橋、朝天門大橋、彈子石街道、四公里、茶園8個方向，共有20條匝道。該立交從上到下共5層，第一層連接朝天門碼頭大橋與慈母山隧道的“三橫線”快速干道，第二層是機場專用高速匝道，第三、四層分布著各條匝道，最底層是彈子石至廣陽島道路。其主線設(shè)計為雙向四車道，主線車行速度為60公里/小時，匝道行車速度為40公里/小時。

歷史沿革

規(guī)劃設(shè)計

黃桷灣立交的設(shè)計初次提出是在2004年，然而，由于城市交通建設(shè)的快速發(fā)展，設(shè)計經(jīng)歷了多次修訂，耗時五年才最終確定。此立交的原址是內(nèi)環(huán)快速路上的盤龍收費站，該處原本有四個匝道。伴隨著2004年朝天門長江大橋的規(guī)劃啟動，東西引道和相關(guān)立交，包括南岸區(qū)的彈子石街道立交和黃桷灣立交以及江北區(qū)的五里店街道立交和對山立交，同步需要進行新的設(shè)計。黃桷灣立交是基于原盤龍立交的基礎(chǔ)上進行改造的。

30多位設(shè)計師加入了一支設(shè)計團隊，其中林同棪國際工程咨詢（中國）有限公司橋梁事業(yè)部副總經(jīng)理、高級工程師劉幫俊擔(dān)任項目設(shè)計負責(zé)人。2004年，黃桷灣立交的設(shè)計主要服務(wù)于彈廣路與朝天門長江大橋的連接。然而，自2007年以來，由于附近新增了許多通道，包括峽江路和慈母山隧道等，黃桷灣立交的設(shè)計需要進行重大修改以連接這些新規(guī)劃的通道。此外，還需考慮與未來規(guī)劃中的峽江路的連接。隨后的機場城市快速路建設(shè)也要求直通重慶江北國際機場T3A航站樓，并延伸三橫線至茶園。直到2009年，黃桷灣立交的設(shè)計方案才得以最終確定。

開工建設(shè)

黃桷灣立交工程分兩期實施，一期為朝天門大橋—慈母山隧道主線與內(nèi)環(huán)快速連接密切相關(guān)的項目，二期為與機場快速相關(guān)的項目。2009年9月30日，正式動工建設(shè)。一期工程連接內(nèi)環(huán)快速路與慈母山隧道的四個匝道中，截至2013年，兩個已達通車條件，一個正鋪筑瀝青路面，還有一個實施內(nèi)環(huán)橋梁改造工程。于5月份，四個匝道會全部開通。屆時，從茶園到江北方向會更加便捷。2013年4月，市發(fā)改委批復(fù)同意實施黃桷灣立交二期工程，二期工程主要包括連接朝天門長江大橋東引道和機場專用城市快速路的匝道，連接內(nèi)環(huán)快速路和機場專用快速路的匝道以及連接慈母山隧道和機場專用快速路的匝道。二期新建6條匝道，C、K匝道連接朝天門長江大橋東引道和機場專用快速路；E、I匝道分別連接內(nèi)環(huán)快速路和機場專用快速路；H、J匝道連接慈母山隧道和機場專用快速路，建成后，朝天門大橋、慈母山隧道和內(nèi)環(huán)都可以從這里快速進入機場專用快速路。

2016年03月10日，重慶黃桷灣立交匝道瀝青鋪設(shè)全部完成，進入最后的收尾階段。作為重慶市主城最大最復(fù)雜的立交，黃桷灣立交是連接朝天門大橋、慈母山隧道、內(nèi)環(huán)高速、機場專用城市快速路的重要節(jié)點，改善了彈子石街道片區(qū)的交通，從南岸茶園組團到江北車程只需10多分鐘。

黃桷灣立交上下分五層，連接3條快速路、1條低等級路，共8個方向。其中，3條快速路分別是內(nèi)環(huán)快速路、三橫線、新機場快速路；8個方向分別是廣陽島、重慶江北國際機場(寸灘大橋)、涂山鎮(zhèn)、大佛寺大橋、朝天門大橋、彈子石、四公里、茶園8個方向。黃桷灣立交多達20條匝道，解決的交通流向超過20個。從地面到最高點為37米，相當于12層樓高，占地達616畝。

通行

2017年5月31日，不少車輛穿梭在已經(jīng)完工的重慶黃桷灣立交橋上。據(jù)悉，黃桷灣立交橋有五層結(jié)構(gòu)、15條匝道向8個方向延伸而去，被譽為“重慶市主城最復(fù)雜立交”。黃桷灣立交匝道也是分期通車，到2017年5月基本全部建成。整個黃桷灣立交修建歷時8年時間。目前黃桷灣立交匝道基本通車，但由于連接重慶江北國際機場的線路未通，整個系統(tǒng)全部打通要到2017年底。截至2020年，黃桷灣立交橋連接廣陽島、江北機場、南岸區(qū)、大佛寺大橋、朝天門大橋、彈子石街道、四公里、茶園8個方向。車流不息，氣勢恢宏，已成為重慶的網(wǎng)紅建筑。

設(shè)計特點

黃桷灣立交橋梁跨越既有道路次數(shù)多，有的匝道跨越內(nèi)環(huán)路基，有的匝道跨越內(nèi)環(huán)橋梁。立交施工采用了多種特殊結(jié)構(gòu)和施工工藝，如頂推施工；并首創(chuàng)高墩大跨斜彎橋采用鋼管混凝土格構(gòu)柱設(shè)計。

黃桷灣立交上下分五層，連接3條城市快速路、1條低等級路，共8個方向。其中，3條快速路分別是內(nèi)環(huán)快速路、三橫線、新機場快速路；8個方向分別是廣陽島、重慶江北國際機場(寸灘大橋)、涂山鎮(zhèn)、大佛寺大橋、朝天門大橋、彈子石街道、四公里、茶園8個方向。國內(nèi)外少見的三條快速路相交形成了樞紐型立交，交通功能決定了立交的復(fù)雜性。黃桷灣立交多達20條匝道，解決的交通流向超過20個。是一座資源節(jié)約型立交，充分結(jié)合地形高差，形成以定向匝道為主的五層立交，充分利用原來立交的用地，減少對周邊環(huán)境的沖擊，實現(xiàn)土地節(jié)約利用。

運行情況

黃桷灣立交規(guī)模大、匝道多，被譽為主城最大、最復(fù)雜、功能最強大的“樞紐型”立交。盡管匝道眾多，但仍然識別性非常好。城市快速路主線轉(zhuǎn)向交通采用單一出口，避免多出口導(dǎo)致識別困難；而且每個分流點交叉口只是“一分二”，只有兩個方向選擇，容易辨別方向。避免了有的立交“一分多”難以快速分辨的情況。

主要匝道鏈接方向

參考資料：

特色與價值

特色

20條道路在黃桷灣立交橋處交錯，彼此高低不同。一眼看去，匝道密密麻麻。加上拐彎、轉(zhuǎn)向等設(shè)計，讓人很難分清每條匝道到底通向哪個方向。從上到下，第一層是連接朝天門碼頭大橋與慈母山隧道的“三橫線”快速干道；第二層是機場專用高速匝道；第三、四層分布著各條匝道，最底層是彈子石至廣陽島道路。立交橋上有三條城市快速路要交叉，三條路之間都要互通，而匝道在設(shè)計上不能平交、不能交叉，只能一層一層地往上疊。由于匝道眾多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，黃桷灣立交橋也被喻為重慶市主城最大、最復(fù)雜的“樞紐型”立交橋。

黃桷灣立交是一座資源節(jié)約型立交，充分結(jié)合地形高差，形成以定向匝道為主的五層立交，充分利用原來立交的用地，減少對周邊環(huán)境的沖擊，實現(xiàn)土地節(jié)約利用。