海珠橋是中國廣東省廣州市海珠區和越秀區的跨江通道，橫跨珠江水系上，是廣州最早的中軸線組成之一、中國第一座鋼結構開合橋、1963年版的“羊城八景”之一、市區南北交通要道。海珠橋始建于1932年12月，建成于1933年2月15日，重建于1950年3月25日，維修于1995年5月、2012年2月28日、2019年8月3日。海珠橋全長356.67米，主橋全長182.90米，南北兩跨對稱布置，原為三孔下承式簡支鋼桁架橋，設計荷載為二列10噸汽車，中跨為開啟式結構，能向上分開，以利大船通過。海珠橋位于中華人民共和國廣東省廣州市跨越珠江的第一座橋梁，連接越秀區及海珠區，北連起義路，南接江南大道北。2013年12月6日上午，廣州市文物管理委員會和廣州市歷史文化名城保護委員會2013年第三次會議審議并通過《廣州市歷史建筑（第一批）推薦名單》，海珠橋成為300余處首批被認定的歷史建筑之一。
主要簡介
1938年日軍派遣飛機轟炸廣州，把橋體的開合器震壞，日軍還把整套設備盜走。
1949年，中孔鋼梁被中國國民黨政府炸毀。
1950年，由衡陽鐵路局廣州?分局負責修復通車。修復后，仍為鋼桁架梁，中孔不再活動開啟。
海珠橋是當時廣州市區唯一跨江大橋，它的建成方便了珠江南北兩岸人民的生活，促進了兩岸的交流，加快了廣州的城市建設與發展，并以“珠海丹心”的名義入選了1963年的羊城八景。
歷史沿革
海珠橋是廣州市第一座跨江橋，于1929年12月動工，1933年2月建成通車，由美國馬克敦公司承建。由馬克敦公開承建稱之為：“珠江大鐵橋”。
●1933年2月，大橋落成通車，當時的橋長180米，寬18.3米，為簡支拱形下承鋼桁架梁。以其臨近“海珠石”改名為“海珠橋”，為當時廣州市唯一一座跨過珠江的橋梁，舊海珠橋為開合式橋梁，方便船只通過；值得一提的是，在落成時海珠橋的落款是曾任國民政府主席的胡漢民。
●1938年日軍侵占廣州，派遣飛機轟炸廣州，把橋體的開合器震壞，日軍還把整套設備盜走。從此大橋不可以開合，只能讓小船通過，大船則泊于黃埔碼頭。后雖經修建，中段橋面開合部分已無法復原。
●1949年，中國國民黨當局在敗退廣州前夕，提出“總撤退、總罷工、總破壞”的行動口號，妄圖變廣州成為廢墟，并以破壞海珠橋為主要目標。10月，廣州衛戍司令李及蘭派遣軍隊和便衣特務，以汽車運載黃色炸藥近100箱，置于橋墩、橋梁接合部。14日下午5時50分施爆，由于時間緊迫，竟未通知橋上人員撤離，造成400多名市民死傷，沉毀民船100多艘，震損房屋數百間，受災居民3000多人，海珠橋被炸毀。
●1950年3月25日，市政府開始重建海珠橋，由衡陽鐵路管理局技術員卓觀培帶領有關技術人員日夜奮戰，僅用六個月時間便把海珠橋修復并通車，橋長486米，正橋182米，橋寬33米，重建后的海珠橋橋面不能開合，橋上來回設有三線行車，兩邊亦設有行人路及自行車道，外觀與原橋大致相若。
●上世紀70年代，海珠橋上交通日趨繁忙緊張，1974年12月海珠橋擴建工程正式動工，在原橋兩側加寬各11米的預應力鋼筋混凝土結構橋，橋跨與原橋一致組合成一新的橋面體系。經擴建的海珠橋，新舊橋既獨立又聯體。現橋長486米，正橋182米，橋寬33米。
●1963年，海珠橋以“珠海丹心”的名義入選“羊城八景”。
●1988年，海珠橋上的自行車潮被稱為“世界第九大奇觀”。
●1995年5月至1996年9月，海珠橋在原橋上進行加固、維修。工程采用自錨式吊索方案，將中孔恒載轉嫁到吊索上，原橋變為三孔連續自錨式懸索吊橋！
●2012年2月28日，海珠橋正式封閉，進行為期18個月的大修；途經海珠橋的22條公交線路改道繞行解放大橋、江灣大橋及人民橋。
●2013年8月，海珠橋大修基本完成，此次大修拆除重建了兩端地面上的引橋，并更換了主橋的鋼材。而包括1995年加建的吊塔在內的加固結構也完成了使命全部拆除，基本恢復1950年原始結構。
●2013年8月31日，經過18個月漫長的等待，下午2∶00到晚上9∶00，開放海珠橋的主橋和引橋，行人單方向自北向南通行。
●2013年9月1日，修復后的海珠橋正式恢復通車。
地理位置
位于海珠區、越秀區兩區交界，解放大橋、江灣大橋之間，曾是連接廣州市河南河北的唯一通道。
橋梁結構
整體布局
海珠橋分為主橋、北引橋、南引橋。
設計特點
原海珠橋為3孔下承式簡支鋼桁架橋，南北兩跨對稱布置；重建后的正橋橋面不能開合，兩側設人行道和自行車道；擴建后的海珠橋，橋跨與原橋一致。
原主橋縱坡為5段折線形坡，中跨段為平坡，中跨與邊跨、邊跨與引橋過渡位置設變坡點縱坡長度短，線形不平順。加固設計時，對主橋縱坡線形進行優化，以中跨跨中為頂點，設5%的對稱縱坡，設半徑500米豎曲線，主橋與引橋間不設變坡點，僅在兩側引橋上設變坡點，使縱坡長度滿足要求，改善橋上行車舒適性。
海珠橋鋼梁是一座鉚接式鋼桁梁結構，孔群繁多是其桿件的主要特點，鋼梁主桁弦桿與主桁腹桿均采用插人式節點連接形式。主引橋為鋼筋混凝土結構，靠近主橋第一、二跨為鋼筋混凝土變高度簡支T梁，其它跨為整體式鋼筋混凝土簡支板。加固后的海珠區跨度與主鋼橋一致。邊橋主橋為雙懸臂帶掛梁變截面預應力箱梁結構，東西兩幅，單向行車。邊橋北引橋為7孔鋼筋混凝土簡支T梁橋，南引橋為6孔鋼筋混凝土簡支T梁橋。
設計參數
原海珠橋全長355米，主橋長182.9米，設計荷載為2列100千牛汽車。重建后的正橋長182.9米，橋面寬3車道擴建后海珠橋，在原橋兩側各增加寬7.83米的預應力鋼筋混凝土橋，橋寬達37.56米。
海珠橋主橋跨徑為（67.79+49.10+67.79=184.68）米，重1298噸；橋梁承載力從原來只能承受15噸汽車通過，提高至可承受20噸汽車通過；主橋通航凈高由原來的8.4米拾高至8.7米；跨濱江路和沿江路的引橋通車凈空均提高至4.2米。
北岸跨徑7.0米，南岸跨徑11.2米。跨徑4.6米。北引橋19孔，總長91.6米，南引橋15孔，總長82.2米。
1975年，在海珠橋橋東、西兩側各拓寬7.83米，連同原鋼橋人行道合為11.24米的非機動車道和人行道，單幅橋面寬11.26米。跨徑9.3米，單幅橋面寬8.4米。
設備設施
海珠橋的光亮工程采用節能、環保、使用壽命長的LED燈，并可設置出平時、普通節日和重大節日的三種燈光效果。
截至2013年9月，海珠橋邊橋增加了盲道。
建設成果
技術難題
海珠橋計劃工期非常緊迫，并且根據橋位工作場地和架設方案的要求，中跨鋼梁需在廠內完成整節段制作。因此，在制作過程中存在以下重點及難點：
1、由于桁梁結構連接關系復雜，連接孔群的精度控制是難點之一（包括桿件自身零件的鉚接孔群和各桿件之間的連接孔群的精度控制）；
2、鋼梁主桁弦桿和主桁腹桿采用插人式節點連接形式，桿件的幾何尺寸控制是重點；
3、受工期計劃和橋位現場施工條件的限制，中跨鋼梁整節段制作精度及進度控制是鋼梁制作的重點，也是難點；
4、中跨鋼梁整節段制作技術復雜，難度大，同時綜合制作場地及設備情況，選用適當的制作工藝極為重要，是整節段制作的難點。
1、拆除主橋橋面系和纜索懸吊結構。
2、利用提升吊架整體拆除中跨鋼桁梁，并運至指定位置存放，在引橋橋面鋪設邊跨鋼桁梁縱移滑道，安裝廠房及門吊。
3、將兩邊跨鋼桁梁整體拖拉至兩岸引橋上進行維修加固，采用分體式雙壁鋼圍堰施工，使橋墩位處形成無水環境，對橋墩進行檢測與加固。
4、橋墩加固后，將維修好的邊跨鋼桁梁沿橋縱向拖拉回原橋位處，安裝邊跨鋼桁梁，拆除相應臨時設施。
5、利用邊跨鋼桁梁安裝提升吊架，將新制作的中跨鋼桁梁浮運到橋下，利用提升吊架將中跨鋼桁梁安裝到位。
6、拆除提升吊架，安裝橋面板，施工橋面附屬設施。
榮譽表彰
2019年4月12日，入選由中國科學技術協會調宣部主辦，中國科協創新戰略研究院、中國城市規劃學會共同承辦的“中國工業遺產保護名錄（第二批）”。
文化特色
海珠橋和珠江，得名都源自“海珠石”，相傳，它原是處于珠江河道中的一塊巨型礁石，因被江水長期沖刷，石島表面變得非常光滑，形如明珠，因此得名。
最早將海珠橋選作火花的是廣東省中國火柴廠（廣東人唐定輝于1921年投資創辦，廠址在廣州河南）。1933年，海珠橋剛落成，該廠馬上以“海珠橋”為商標，作為火花印制上火柴盒。
隨后，廣東澄海啟昌火柴廠也以“珠江牌”作為自己產品的商標，將海珠橋作為背景，以一位劃艇的時髦少女作主體設計了火花。
中華人民共和國成立后，1950年3月25日，廣州星光火柴廠以“鐵橋牌”商標，將新修復的海珠橋形象印在火花。
1957年-1958年期間，廣州市巧明火柴廠成為公私合營企業，以“廣州牌”的商標，將海珠橋形象印在火花。
1965年，廣州中國民航公司委托廣州巧明火柴廠設計印制了一套4枚的“中國民航”宣傳火花，其中一枚就是以海珠橋作為主體圖案。
海珠橋南北兩邊，裝上國民政府主席胡漢民題寫的“海珠橋”。
海珠橋邊橋設置記錄著海珠橋六大歷史事件的12塊景觀墻。
價值意義
（海珠橋是）廣州市第一座也是當時唯一一座跨越珠江的大橋，它的建成方便了珠江南北兩岸人民的生活，加快了廣州的城市建設與發展。（中國工業遺產保護名錄評選
海珠橋是廣州市的近代歷史標志性建筑之一，見證了廣州工業文明和城市發展的歷史過程。（《海珠橋大修施工的受力特性仿真分析與監控》評）
橋梁擴建
隨著經濟的發展，為滿足日益增長的交通流量需求，1975年對海珠橋進行了擴建，在該橋東、西兩側各拓寬7.83米，連同原鋼橋人行道合為11.24米的非機動車道和人行道，跨度與主鋼橋一致。邊橋主橋為雙懸臂帶掛梁變截面預應力箱梁結構，東西兩幅，單向行車，單幅橋面寬11.26m。邊橋北引橋為7孔鋼筋混凝土簡支T梁橋，南引橋為6孔鋼筋混凝土簡支T梁橋，跨徑9.3m。東西兩幅，單向行車，單幅橋面寬8.4m。
1995年，廣州市市政局組織對海珠橋主橋鋼桁架進行維修加固，采用自錨式懸索吊橋加固方案，經體系轉換后，主橋設計荷載為汽－15。
大橋維修
大修時間
海珠橋是中國第一座鋼橋和廣州市第一座跨江橋梁，由德國工程師設計、美國公司興建、使用英國鋼材，于1933年2月正式通車，其后經歷兩毀兩建以及1995年的加固工程。2012年2月28日，79歲“高齡”的廣州第一座跨江大橋海珠橋正式開始大修，計劃耗時18個月、花費近3億元人民幣，是廣州史上最大手筆的一次橋梁維修。
恢復原貌
此次大修以恢復1950年的歷史原貌為基礎，主橋由南、北邊跨和中跨組成，其中，中跨原鋼材100多年前的英國鋼全部換成新鋼件，而這些“古董”鋼結構將會作為文物進入博物館，供市民參觀。經過此次“強筋健骨”后的海珠橋可再為廣州人服務50年。
承載力加強
維修后的海珠橋承載能力大幅提高，可承受20噸的汽車通過；橋面兩側的曲線拉長，坡度更加平緩；主橋通航凈高抬高至8.7米，與珠江上其他橋梁達到同樣高度；邊橋增加了盲道，并設置記錄著海珠橋六大歷史事件的12塊景觀墻。
廣州市建委負責人表示，海珠橋維修工程歷經18個月，使用復雜工藝進行維修加固，拆裝難度之大，不亞于修建一座長江大橋。如今海珠橋的承載能力更強，交通疏導更合理，燈光照明更環保，防護性能更優化。
恢復開通
海珠橋歷經18個月的閉關大修后，于2013年9月1日恢復開通。
廣州市市長陳建華當日攜近千市民組成的“跨越”方陣，一齊緩步過橋，作為簡單的復通儀式，近萬市民現場圍觀。海珠橋當日中午12點正式通車；公交車將于9月1日夜班線路首班車開始恢復，日班車從2013年9月2日首班車起恢復，因大橋維修一度改道的市內22條公交線路全部“回家”。
防范措施
廣州市有關部門已擬定三個方案包括涂滑水油漆、套刺人鋼套、裝靜電金屬板等，在盡量不影響海珠橋景觀效果情況下做足防范措施，防止人為攀爬大橋。
電影
《珠江淚》：王為一首次獨立執導的《珠江淚》，由廣東省著名劇作家陳殘云編劇，這部影片從拍攝到公映與當時的社會現實、時事環境非常適時。影片在創作過程中，曾得到著名電影導演蔡楚生的許多幫助，同年10月中旬，廣州市解放，攝制組即趕到廣州，在許多地方進行了實景拍攝。影片的故事發生在中國抗日戰爭勝利后不久的廣東珠江岸邊的一個農村，一對農民夫妻在苦難歲月里的離合悲歡，這是一部以解放前夕中國國民黨統治區經濟矛盾和尖銳斗爭為內容的影片，通過農民在地主迫害之下的種種不幸，反映了廣大人民渴望解放的迫切要求。影片現實主義的風格，再加上環境氣氛的出色渲染，那廣州特有的橫街、窄巷、獅鼓、小食擔、沿途賣唱的盲女、珠江河面上的帆影、海珠橋旁的人流、還有碼頭上停泊的航船，都是那樣的富有南國風情和廣州特色。《珠江淚》的藝術成就，奠定了王為一以“南國特色”見長的導演風格的基礎。
有關事件
跳橋秀
廣州海珠橋抹"黃油"防跳橋自殺信息時報8月26日報道為防有人爬橋，海珠橋有了防護新招——橋南引橋鋼架上涂抹了黃色油狀物質。
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