EC135是一款由空中客車(chē)直升機(jī)公司（Eurocopter SA）制造的雙引擎民用直升飛機(jī)，它被廣泛的運(yùn)用于警務(wù)與急救領(lǐng)域，同時(shí)也用于執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)。它具有按照儀表飛行規(guī)則（instrument flight rules）飛行的能力。
EC-135直升機(jī)是一種性能優(yōu)異的輕型雙發(fā)多用途直升飛機(jī)。
開(kāi)發(fā)
開(kāi)發(fā)EC135的歷史可以回溯到歐洲直升機(jī)公司成立之前。在八十年代中期，一開(kāi)始它是做為德國(guó)MBB的BO?108進(jìn)行開(kāi)發(fā)的。它于1988年10月17日進(jìn)行了首次技術(shù)驗(yàn)證飛行?('V1')，它安裝了兩具艾里遜（Allison）和勞斯萊斯汽車(chē)有限公司合作研發(fā)的250-C20R/1型引擎，第二架BO?108?('V2')于1991年6月5日試飛，這次它安裝了2具透博梅卡公司（Turboméca）的阿赫尤（Arrius）系列TM319-1B型引擎。這兩架飛機(jī)都安有通常的尾部水平旋翼。
在1992下半年，設(shè)計(jì)被修正為新的窗隔式函道尾槳（Fenestron）的尾部螺旋系統(tǒng)，展現(xiàn)了空中客車(chē)直升機(jī)公司在收購(gòu)梅塞施密特伯爾科-布洛姆公司（Messerschmitt-B?lkow-Blohm，MBB）和法國(guó)宇航直升機(jī)部門(mén)之后所加強(qiáng)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力。窗隔式函道尾槳能有效減少因尾槳損毀而造成的事故可能性，加上EC135擁有更大的內(nèi)部空間，令EC135甚受醫(yī)療急救直升機(jī)部門(mén)的歡迎。而EC135也成為過(guò)去10年銷(xiāo)量最大的輕型雙發(fā)直升機(jī)。
歐洲直升機(jī)公司共生產(chǎn)了兩架預(yù)生產(chǎn)型原型機(jī)，分別于1994年2月15日及4月16日首飛，并同時(shí)對(duì)更先進(jìn)、功率更大的的阿赫尤2B型、普惠公司的PW206B型發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行試驗(yàn)，而原本采用艾里遜250系列發(fā)動(dòng)機(jī)的方案則被否決。第三架RC135直升機(jī)在1994年11月28日首飛。
設(shè)計(jì)
EC-135直升飛機(jī)結(jié)合空中客車(chē)直升機(jī)公司的低噪音涵道尾螺旋漿專(zhuān)利技術(shù)。涵道尾螺旋漿的十個(gè)槳葉被安排成不對(duì)稱(chēng)排列，間隔采用不同間距，在根本上減少直升飛機(jī)噪音。主旋翼采用四漿葉、無(wú)軸承和高強(qiáng)度纖維復(fù)合材料制造。內(nèi)建的反諧振隔離系統(tǒng)也對(duì)降低振動(dòng)和噪聲水平產(chǎn)生良好效果。作為一種民用操作機(jī)型，EC-135外部噪聲水平比管制的規(guī)定低6?dB，允許大居民區(qū)和醫(yī)院上空操作。
直升飛機(jī)的裝載和卸載能很快地和容易地通過(guò)機(jī)側(cè)大滑動(dòng)門(mén)和機(jī)尾合瓣門(mén)進(jìn)行。在用絞盤(pán)提升操作方面，病人能被迅速和安全地轉(zhuǎn)移進(jìn)入盤(pán)旋狀態(tài)的直升飛機(jī)之內(nèi)。在機(jī)身外面安裝的一個(gè)負(fù)載反光鏡和一套雙掛鉤系統(tǒng)用于病人、飛行人員和醫(yī)療乘員配合操作，確保安全和安心的完成援救任務(wù)。
標(biāo)準(zhǔn)型能攜帶駕駛員和六位或七位乘客。貴賓/主管型適合四位或五位乘客。直升飛機(jī)的客艙為容易的上下，出囗配備有大滑動(dòng)門(mén)。行李和貨物能經(jīng)過(guò)機(jī)尾的合瓣門(mén)裝入。
直升飛機(jī)裝備泰利斯公司SMD45型雙屏幕飛行和發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)，漢尼衛(wèi)爾金冠（Gold?Crown）公司和泰利斯Avionique?Nouvelle公司的航空電子設(shè)備，一臺(tái)航空數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)，一套SFIM自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)，一套全球定位系統(tǒng)和一套漢尼衛(wèi)爾（Honeywell）綜合飛行數(shù)據(jù)和駕駛座艙聲音記錄儀。可能安裝一套彩色天氣雷達(dá)系統(tǒng)。
德國(guó)聯(lián)邦邊境警戒使用的EC-135直升飛機(jī)正在配備歐洲航空防務(wù)和航天（EADS）Dornier公司Hellas直升飛機(jī)警告系統(tǒng)。Hellas系統(tǒng)在2003年10月獲得德國(guó)認(rèn)證，以一套激光雷達(dá)系統(tǒng)為基礎(chǔ)。捷克警用直升飛機(jī)已經(jīng)配備歐洲航空防務(wù)和航天（EADS）公司/?Dornier公司DKG4移動(dòng)地圖系統(tǒng)，性能非常先進(jìn)，便于飛行員了解所處的位置和相關(guān)情況信息。
空中客車(chē)直升機(jī)公司為EC-135提供二種發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)型供客戶(hù)選擇，裝備全權(quán)數(shù)字發(fā)動(dòng)機(jī)控制（FADEC）系統(tǒng)。FADEC系統(tǒng)提供增強(qiáng)性能、發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)和動(dòng)力裝置監(jiān)視?？晒┻x擇的是Turbomeca?Arrius?2?B2型，額定426千瓦連續(xù)功率；另一種是普·惠加拿大公司PW206B2型，額定419千瓦連續(xù)功率。EC-135直升飛機(jī)標(biāo)準(zhǔn)燃料箱容量673升，航程620公里?？晒┻x擇能夠附加一個(gè)燃料箱將航程擴(kuò)大到880公里。
使用
由于具有可靠的雙發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)和低噪音優(yōu)點(diǎn)，EC-135在警察執(zhí)法使用中獲得青睞，如西班牙警察部門(mén)；德國(guó)聯(lián)邦邊境警察、巴伐利亞州和薩克森公國(guó)州警察；美國(guó)特拉維斯地區(qū)警察；還有瑞典、愛(ài)爾蘭、智利、科威特和英國(guó)的警察部門(mén)中操作。直升飛機(jī)用于巡邏、空中監(jiān)視、貴賓和顯要運(yùn)送，在城市消防也發(fā)揮重要作用。
在英國(guó)牛津建立的麥克艾爾平（McAlpine）直升飛機(jī)公司，為直升飛機(jī)配備警用操作裝備和系統(tǒng)，來(lái)符合警察部門(mén)任務(wù)需求。一種典型的設(shè)備配備包括一套機(jī)身下監(jiān)視吊艙具有晝夜通道，前視紅外儀，一套多傳感器轉(zhuǎn)塔，SX-16探照燈，一個(gè)擴(kuò)音器系統(tǒng)，一套保密通信使用微波聲音和數(shù)據(jù)下行鏈路，吊鉤，一臺(tái)援救吊機(jī)和醫(yī)療撤退組件。選擇項(xiàng)包括提供Rapelling繩降系統(tǒng)。能夠在客艙中安裝電視和攝像系統(tǒng)，也能在客艙安裝用于監(jiān)視操作的機(jī)艙門(mén)和觀察窗。
服役
EC135在美國(guó)的首次亮相是在1995年1月的拉斯維加斯Heli-Expo。在經(jīng)過(guò)了1600飛行小時(shí)后，它于1996年6月16日得到了歐洲JAA認(rèn)證，而美國(guó)聯(lián)邦航空局認(rèn)證于7月31日獲得。從8月1日開(kāi)始交付，兩架(0005和0006)被首先交付給Deutsche?Rettungsflugwacht。第100架EC135于1999年6月被交付給巴伐利亞州警察部隊(duì)。在此時(shí)全球機(jī)隊(duì)總計(jì)飛行了30,000小時(shí)。到了2008年已經(jīng)交付了650架，總計(jì)飛行了100萬(wàn)小時(shí)。
德國(guó)LBA于1999年12月2日授予EC135單一飛行員儀表飛行規(guī)則（SPIFR）認(rèn)證。隨后飛機(jī)于2000年9月13日開(kāi)始交付給德國(guó)陸軍飛行團(tuán)（German?Aviators?Corps）位于Achum附近的德國(guó)陸軍飛行學(xué)校（German?陸軍?Aviators?School），該校位于Bückeburg?Air?Base。EC135于2000年12月獲得了英國(guó)CAA的SPIFR認(rèn)證。
在2000秋天，空中客車(chē)直升機(jī)公司宣布開(kāi)始普惠公司?Canada?PW206B2的認(rèn)證工作。它是PW207提升了單引擎性能并增加了30秒緊急動(dòng)力的版本。它于2001年7月獲得了LBA認(rèn)證，第一架使用新引擎的EC135于2001年8月10日交付給了瑞典國(guó)家警察。
目前世界上該機(jī)型飛行時(shí)間的領(lǐng)先者是基地設(shè)在英國(guó)Durham?Tees?Valley?Airport的克利夫蘭（Cleveland）警察空中行動(dòng)小組的型號(hào)為G-NESV?(s/n?0067)的EC135，該機(jī)最初于1999年4月交付給東北空中支援小組（North?East?Air?Support?Unit），到2009年，它的飛行時(shí)間已經(jīng)累計(jì)到12,000小時(shí)。
2007年3月在亞特蘭大的美國(guó)公務(wù)航空協(xié)會(huì)，空中客車(chē)直升機(jī)公司揭開(kāi)了一個(gè)由Hermès?International,?S.A.設(shè)計(jì)的特別版本的VIP型號(hào)——?‘L’Hélicoptère?par?Hermès。這個(gè)衍生型具有一個(gè)特別制造的豪華型4座機(jī)艙，一個(gè)滑動(dòng)玻璃隔斷，一個(gè)公務(wù)行李艙，重新設(shè)計(jì)的滑行起落架以及其他外部改變。第一位?‘L’Hélicoptère?par?Hermès的顧客是基地設(shè)在阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)的阿布扎比的Falcon?Aviation?Services?(FAS)。
2009年3月在英國(guó)民航局核準(zhǔn)飛往Greater?Gabbard海上風(fēng)電場(chǎng)的直升飛機(jī)服務(wù)后，EC135被選為第一批執(zhí)行海上風(fēng)電項(xiàng)目支援任務(wù)的機(jī)型。EC135在丹麥已經(jīng)被用來(lái)支援Horns?Rev風(fēng)電場(chǎng)很久了，它接送了超過(guò)10000人次的職員。
中國(guó)市場(chǎng)
截止2013年，共有14架EC135直升機(jī)在中國(guó)運(yùn)營(yíng)，執(zhí)行商務(wù)航空、緊急醫(yī)療服務(wù)、執(zhí)法、客運(yùn)等任務(wù)。
2013年1月15日，空中客車(chē)直升機(jī)公司向北京首航直升機(jī)通用航空有限公司交付了首架VIP配置的EC135?P2+直升機(jī)。該直升機(jī)將被首航直升機(jī)用于客運(yùn)、游覽觀光及緊急醫(yī)療服務(wù)等業(yè)務(wù)。
衍生型
EC135?P1
安有兩具463?kW?(621?shp)的Pratt?&?Whitney?Canada?PW206B引擎，后期版本采用了中央儀表板顯示系統(tǒng)（Center?Panel?Display?System?(CPDS）。最初的最大起飛重量(M.T.O.W.)為2,631?kg?(5,800?lbs)。后期提高到2,721?kg?(6,000?lbs)，然后又提升到2,835?kg?(6,250?lbs)。
EC135?T1
安有兩具435?kW?(583?shp)?Turbomeca?Arrius?2B1/2B1A/2B1A1引擎，后期版本采用CPDS。最初M.T.O.W.為2,631?kg?(5,800?lbs)，后來(lái)提高到2,721?kg?(6,000?lbs)，然后又提升到2,835?kg?(6,250?lbs)。
EC135?P2
安有兩具463?kW?(621?shp)?Pratt?&?Whitney?Canada?PW206B2引擎，增加了熱動(dòng)力和機(jī)械單臺(tái)不工作（OEI）等級(jí)(128%?OEI?轉(zhuǎn)力矩)。從2001年8月起開(kāi)始生產(chǎn)以代替EC135?P1。
EC135?T2
安有兩具452?kW?(652?shp)?Turbomeca?Arrius?2B2引擎。增加了熱動(dòng)力和機(jī)械單臺(tái)不工作（OEI）額定功率(128%?OEI?轉(zhuǎn)力矩)。從2002年8月起開(kāi)始生產(chǎn)以代替EC135?T1。
EC135?P2+
使用498?kW?(667?shp)?PW206B2?(基于FADEC軟件升級(jí)的新的額定功率)引擎的最新生產(chǎn)版，增加到2,910?kg?(6,415?lbs)的最大起飛重量，擴(kuò)展了組件的大修期（時(shí)間?between?overhaul），以及改變了主變速器使用的潤(rùn)滑油。在德國(guó)和西班牙制造。
EC135?T2+
使用473?kW?(634?shp)?Arrius?2B2引擎(基于FADEC軟件升級(jí)的新的額定功率)的最新生產(chǎn)版，增加到2,910?kg?(6,415?lbs)的最大起飛重量，擴(kuò)展了組件的大修期，以及改變了主變速器使用的潤(rùn)滑油。在德國(guó)和西班牙制造。
EC135?P2i
按EC135?P2+標(biāo)準(zhǔn)制造或升級(jí)的市場(chǎng)型號(hào)。
EC135?T2i
按EC135?T2+標(biāo)準(zhǔn)制造或升級(jí)的市場(chǎng)型號(hào)。
EC?635
由約旦和瑞士空軍使用的軍用衍生型
事故
一架屬于Air?Methods?Corporation公司的LifeNet?EC135?P2于2005年1月10日墜毀，當(dāng)時(shí)它剛在華盛頓哥倫比亞特區(qū)運(yùn)完一個(gè)病人。一位機(jī)師與一名護(hù)理人員死亡，一名護(hù)士重傷。直升飛機(jī)的殘骸從Potomac?River里打撈出來(lái)。美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)認(rèn)為此次事故可能是由于可控飛行撞地（controlled?flight?into?terrain）即指有優(yōu)秀的飛行員駕駛的良好飛機(jī)的失事。
一架屬于Air?Methods?Corporation公司的EC135?T2+于2008年3月10日夜間墜毀在威斯康星州La?Crosse附近的山區(qū)密林里，一名機(jī)師連同一名醫(yī)師和一名護(hù)士均死亡。
一架由Services?Group?of?America所有的EC135于2010年2月14日墜毀于亞利桑那州的Cave?Creek。機(jī)上4人死亡。目擊者稱(chēng)聽(tīng)到間隔的噪聲，在直升飛機(jī)旋轉(zhuǎn)了2-3圈后墜落，飛機(jī)急劇向內(nèi)側(cè)傾斜后下落200-300英尺后，頭朝下摔進(jìn)了沙漠洼地。
基本參數(shù)
乘員：1?pilot
載客量：?up?to?seven?passengers?or?two?crew?and?two?patients?(Air?Ambulance?variant)
長(zhǎng)度：12.16米（39呎11）
旋翼直徑：10.20米（33呎6吋）
高度：3.51米（11呎6吋）
旋翼面積：81.7平方米（880平方呎）
空重：1455公斤（3,208磅）
可用載重：1455公斤（3,208磅）
最大起飛重量：2,910公斤（6,415磅）
發(fā)動(dòng)機(jī)：2×Turbomeca?Arrius?2B2?or?Pratt?&?Whitney?Canada?PW206B?turboshafts，每個(gè)?473?/?498?kW（634?/?667shp）
性能
最大空速限制：281公里（155節(jié)、178英哩）
航程：635公里（342nm,393英哩）
實(shí)用升限：6096米（20,000呎）
爬升率：7.62米/秒（1,500呎/分鐘）
全機(jī)長(zhǎng)：12.16米
涵道尾槳直徑：1.86米
座位數(shù)：7
最大航程：735公里
巡航速度：253公里/小時(shí)
最大飛行速度：278公里/小時(shí)
最大飛行高度：3000米
最大巡航高度：6160米
續(xù)航能力為：3.5小時(shí)。
已用地區(qū)：沈陽(yáng)市、廣東省、上海市、四川省
低噪音涵道尾槳，不對(duì)稱(chēng)排列
生產(chǎn)商：空中客車(chē)直升機(jī)公司
優(yōu)點(diǎn)：載重大，噪音低，可加裝夜視系統(tǒng)以及彩色電子地圖系統(tǒng)。
缺點(diǎn)：造價(jià)高，升限較低，續(xù)航時(shí)間不長(zhǎng)。
參考價(jià)格
EC-135直升機(jī)價(jià)格參考：4301 萬(wàn)人民幣
發(fā)展沿革
1996年，首架生產(chǎn)型直升飛機(jī)進(jìn)入德國(guó)空中援救公司使用，至今超過(guò)300架飛機(jī)在27個(gè)國(guó)家的一百多個(gè)客戶(hù)中飛行。最近的訂購(gòu)包括：捷克警察航空部門(mén)訂購(gòu)八架，第一架在2004年1月交付；羅馬尼亞內(nèi)政部（警察和EMS）訂購(gòu)五架，在2003年11月首批3架交付；其他國(guó)家訂購(gòu)十架用于空中執(zhí)法和CJ系統(tǒng)公司訂購(gòu)六架。
在2003年11月，空中客車(chē)直升機(jī)公司公司和歐洲直升機(jī)羅馬尼亞公司（歐洲直升機(jī)公司和羅馬尼亞IAR公司的一個(gè)共同投資公司）為在羅馬尼亞的布拉索夫（Brasov）本地組裝EC 135簽署一份協(xié)議。
根據(jù)客戶(hù)要求，直升飛機(jī)可供應(yīng)兩種型號(hào)，區(qū)別是主要提供不同型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)，EC-135 T2型，采用Turbomeca ARRIUS 2 B2發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力；另一種為EC 135 P2型，采用普惠公司PW206B2發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。EC-135直升飛機(jī)在客艙能配備八個(gè)座位，也能進(jìn)一步改進(jìn)配置用于執(zhí)法人員或貴賓運(yùn)送；緊急醫(yī)療服務(wù)；搜尋和援救和其它的任務(wù)。
第一架預(yù)生產(chǎn)型C53輕型直升機(jī)于1949年2月5日在慕尼黑附近進(jìn)行首飛表演。
1時(shí)38分鐘的首飛包括有地效和無(wú)地效懸停飛行，以及速度為150公里/小時(shí)的前飛表演。該機(jī)由試飛駕駛員赫爾穆特·拉克特和飛行試驗(yàn)工程師曼福德雷·豪斯尼駕駛。
7座的EC135是第一種由法一德空中客車(chē)直升機(jī)公司聯(lián)合研制的新型民用直升機(jī)，該機(jī)是以MBB公司研制的BO一108技術(shù)論證機(jī)為基礎(chǔ)的研制的。
歐洲直升機(jī)公司對(duì)市場(chǎng)銷(xiāo)售作了充分及大量的調(diào)查研究并廣泛征求用戶(hù)意見(jiàn)，決定在研制EC135時(shí)采用新的構(gòu)型：加長(zhǎng)的機(jī)身和涌道尾槳，減少維護(hù)、噪聲和直接使用費(fèi)用。EC135裝有一副復(fù)合材料無(wú)軸承旋翼系統(tǒng)，與傳統(tǒng)的旋翼系統(tǒng)相比較它具有如下優(yōu)點(diǎn)：重量輕、易于維護(hù)而且有較好的損傷容限。
第一架EC135裝2臺(tái)透博梅卡阿赫耶2ZB渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，允許的最大起飛重量為2500千克(帶外部載荷時(shí)為2700千克)，最大航程大約800公里。第二架EC135預(yù)定1994年年底飛行，該機(jī)將裝2臺(tái)普拉特&惠特尼PWZO6B發(fā)動(dòng)機(jī)。
技術(shù)特點(diǎn)
直升機(jī)飛行操縱系統(tǒng)近幾年來(lái)發(fā)展迅速，裝有電傳飛行操縱系統(tǒng)的第1架NH90批生產(chǎn)機(jī)還沒(méi)有出廠，空中客車(chē)直升機(jī)公司德國(guó)分部便已開(kāi)始研制新一代飛行操縱系統(tǒng)—光傳飛行操縱系統(tǒng)。2001年1月15日，歐直公司德國(guó)分部用一架EC135改裝光傳飛行操縱系統(tǒng)，并進(jìn)行了飛行試驗(yàn)。公司的駕駛員埃貝特·格拉塞和空中試飛機(jī)械師芒弗里特·奧塞參加了試飛。從試飛一開(kāi)始，他們倆就感受到了光傳飛行操縱系統(tǒng)的良好特性。
歐直公德國(guó)分部的技術(shù)副經(jīng)理對(duì)這次試驗(yàn)作了如下評(píng)述：根據(jù)試飛員反映，光傳飛行操縱系統(tǒng)似乎要比傳統(tǒng)的機(jī)械飛行操縱系統(tǒng)更直接、更準(zhǔn)確，因?yàn)楣鈧黠w行操縱系統(tǒng)完全消除了連接操縱桿和腳蹬的一些操縱連桿之間的間隙。
在EC135上試驗(yàn)的光傳飛行操縱系統(tǒng)并不是批生產(chǎn)型的最終構(gòu)型，如果飛行軟件參數(shù)要作最后調(diào)整的話，這架]優(yōu)135將于2001年夏季交付給它的有限責(zé)任股東—德國(guó)宇航院的航空研究辦事處。辦事處在不倫瑞克的研究中心將用這架EC135作為主動(dòng)控制技術(shù)/一屹行直升一機(jī)模擬器(ACT/FHS)的技術(shù)演示機(jī)。也就是說(shuō)，用它來(lái)研究易感受的飛行控制的復(fù)雜規(guī)律，以便控制旋翼和機(jī)身之間的干擾。雖說(shuō)電傳飛行操縱和光傳飛行操縱在其原理上是相同的，只是計(jì)算機(jī)之間的交換信號(hào)特征不一樣，但E1C35的光傳飛行操縱系統(tǒng)完全不同于NH90的電傳飛行操縱系統(tǒng)。E1C35上試驗(yàn)的光傳飛行操縱系統(tǒng)是純德國(guó)化的，是由Liebherr Aerospace Lidnen-berg公司研制的四通道全數(shù)字式結(jié)構(gòu)。該系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，不管是軟件還是硬件都是不對(duì)稱(chēng)的，換句話說(shuō)，計(jì)算卡和各通道的軟件都是由不同的部門(mén)設(shè)計(jì)的，以避免各通道中出現(xiàn)重復(fù)的設(shè)計(jì)錯(cuò)誤，導(dǎo)致嚴(yán)重事故。作動(dòng)器也是四通道智能化的，因?yàn)樗鼈冎苯咏邮?a href="/hebeideji/7243731341971456000.html">計(jì)算機(jī)的位置指令來(lái)控制其伺服閥的并或開(kāi)。
EC135試驗(yàn)機(jī)上仍保留了一套由普通連桿組成的機(jī)械通道作為應(yīng)急，盡管地面試驗(yàn)已表明，四通爪結(jié)構(gòu)的光傳飛行操縱系統(tǒng)能確保適航所要求的鄉(xiāng)性，但為使直升機(jī)在其飛行包線范圍內(nèi)不受任何限制地使用，還是增加了這套應(yīng)急機(jī)械操縱系統(tǒng)。
致于光傳飛行操縱系統(tǒng)本身，光纖維和光圳臺(tái)器(都是由美國(guó)航空光學(xué)儀器公提供)保證了信號(hào)傳輸。通過(guò)EC135試驗(yàn)機(jī)的試飛和經(jīng)驗(yàn)積累，可以相信不久的將來(lái)，光傳飛行操縱系統(tǒng)將會(huì)安裝到批生產(chǎn)型EC1351上
功能作用
在歐洲,由于民用航空法的規(guī)定，多數(shù)正在運(yùn)營(yíng)的直升機(jī)均為雙發(fā)直升機(jī)。輕型雙發(fā)直升機(jī)主要用于執(zhí)行常規(guī)的苦用任務(wù)，如空中偵察、一般監(jiān)視、罪犯追捕等。目前歐直生產(chǎn)的E1C35和sA355是輕型雙發(fā)直升機(jī)市場(chǎng)的佼佼者，全球超過(guò)80%的準(zhǔn)軍用機(jī)構(gòu)及執(zhí)行空中救援/空中醫(yī)療任務(wù)的機(jī)隊(duì)采用的都是這兩款直升機(jī)
參考資料 >