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來源：互聯網

無錫地鐵S1線（Wuxi Metro Line S1），又稱“錫澄軌道交通S1線”，是中國江蘇省無錫市第五條建成運營的城市軌道交通線路，于2024年1月31日開通運營，標志色為紅色。。

2012年4月，國家發展改革委批復《江蘇省沿江城市群城際軌道交通網規劃（2012～2020年）》，同意建設錫澄軌道交通。2019年10月17日，無錫至江陰城際軌道交通工程（無錫地鐵S1線）開工建設。2020年8月1日，無錫地鐵S1線地下土建工程開工。次年9月5日，錫澄軌道S1線汽車客運站成為首個完成主體結構封頂的車站。2023年3月，無錫地鐵S1線與無錫地鐵1號線完成接軌。同年11月，無錫地鐵S1線列車進入無錫地鐵1號線載客運營。2024年1月10日，無錫地鐵S1線通過竣工驗收，1月31日開通運營，設站9座，分別為江陰外灘站、中山公園站、南門站、江陰中醫院站、江陰高鐵站、南閘站、峭岐站、青陽站、馬鎮站，并預留霞客灣科學城站。同年9月11日，無錫地鐵S1線累計客流量突破千萬人次。

無錫地鐵S1線作為無錫市域南北走廊重要的聯系線路，將構筑無錫市區與江陰“半小時通勤圈”，進一步強化無錫市域“一體兩翼”基礎設施互聯互通，促進錫澄一體化發展。

歷史沿革

2009年11月，江陰市人民政府正式向無錫市人民政府提出建設“江陰軌道交通1號線“項目。

2010年2月，無錫市人民政府同意將江陰軌道交通1號線以“無錫地鐵S1號線”的名義納入《無錫市市域軌道網規劃》，并以“錫澄城際軌道交通項目”的名義打包進入《江蘇省沿江城市群城際軌道交通網規劃》；5月，《錫澄城際軌道交通項目預可行性研究報告》編制完成并通過內部審查。

2011年9月，錫澄城際軌道交通項目籌建工作領導小組，并明確江陰市為項目建設主體；11月，錫澄城際軌道交通被列為打造市域一體化綜合交通運輸網絡的“頭號工程”；2012年5月，錫澄城際軌道交通項目正式獲得中華人民共和國國家發展和改革委員會立項批復，成為江蘇省首批實施的4條都市圈城際軌道之一。

2012年4月，國家發展改革委批復《江蘇省沿江城市群城際軌道交通網規劃（2012～2020年）》，同意建設錫澄軌道交通。

2015年11月24日，中華人民共和國國家發展和改革委員會和交通運輸部聯合印發了《城鎮化地區綜合交通網規劃》，指出將建設無錫至江陰城際軌道交通。2016年1月，錫澄靖城際軌道交通被列入”無錫‘十三五’規劃建設項目“中。

2018年4月27日，無錫錫澄軌道交通有限公司成立；9月20日，錫澄靖城際軌道交通錫澄段第一次環評公示；9月25日，錫澄段開始勘測；10月30日，錫澄段第二次環評公示。

2019年2月25日，錫澄靖城際軌道交通錫澄段工程環評全本公示；9月，錫澄段《第三方監測》《車輛段及輔助設施工程施工監理項目評標結果》《高架段土建及風水電工程施工監理項目評標結果》公示發布；10月8日，錫澄段PPP項目中標公告發布；10月，錫澄段工程可研報告獲得批復；10月17日，無錫至江陰城際軌道交通開工建設，并舉行開工儀式。

2020年5月，靖江市召開會議，研究錫澄靖城際軌道交通澄靖段工程推進工作。6月28日，錫澄靖城際軌道交通錫澄段建設推進會召開；同日，錫澄段啟動工程主體建設；8月1日，無錫地鐵S1線地下土建工程開工；10月底，錫澄段高架段首根鉆孔灌注樁成功開鉆，標志著開始出地面站施工。

2021年3月，江陰外灘站、南門站、汽車客運站進入土方開挖和主體結構施工階段；4月3日，中山公園開始封閉施工；4月初，錫澄段首座橋梁蓋梁澆筑完成；5月11日，江陰鐵路車站至南閘站區間首孔現澆梁開始澆筑；6月21日，錫澄段盾構機始發，并召開盾構掘進首發儀式，開始盾構作業；6月30日，錫澄段工程舉行節段拼裝梁首架儀式。7月2日，無錫地鐵S1線節段拼裝梁首架；9月5日，無錫至江陰城際軌道交通工程汽車客運站最后一段頂板順利澆筑，較計劃節點目標提前20天完成車站主體結構封頂，成為錫澄軌道S1線首個完成主體結構封頂的車站。

2022年1月，無錫地鐵S1線江陰外灘站主體結構封頂，汽車客運站至江陰高鐵站右線盾構始發；3月10日，無錫地鐵S1線首條雙線盾構隧道貫通；8月4日，無錫地鐵S1線汽車客運站至江陰高鐵站盾構區間左線貫通；8月25日，無錫地鐵S1線江陰外灘站至中山公園站區間右線貫通；9月消息，錫澄軌道S1線江陰外灘站-中山公園站左線、汽車客運站-江陰高鐵站右線雙雙完成掘進任務，至此，這兩個盾構區間已雙線貫通。11月9日，無錫地鐵S1線江陰高鐵站至南閘站盾構區間右線貫通；11月12日，無錫地鐵S1線徐霞客站與無錫地鐵1號線堰橋站區間高架段完成架梁，與無錫地鐵1號線高架段連通；11月28日，江陰高鐵站至南閘站盾構區間左線貫通，無錫地鐵S1線全線“洞通” ；12月21日，無錫地鐵S1線列車在湖南株洲下線；12月27日，無錫地鐵S1線地下段盾構掘進、高架段節段梁架設完成，全線貫通。

2023年2月，無錫地鐵S1線首列車駛入西漳車輛段試車線，完成列車動態功能調試；3月，無錫地鐵S1線各站名稱確定；3月23日，無錫地鐵S1線與無錫地鐵1號線完成接軌；4月3日，無錫地鐵S1線高架段“軌通” ；4月30日，無錫地鐵S1線啟動貫通動車調試，進行過線調試；5月12日，無錫地鐵S1線首段“熱滑”試驗成功；5月18日，無錫地鐵S1線全線“軌通” ；6月7日，無錫地鐵S1線與無錫地鐵1號線啟動貫通運營動車調試；6月15日，無錫地鐵S1線全線環網“電通” ；8月9日，無錫地鐵S1線全線“熱滑”試驗完成；9月23日，無錫地鐵S1線與無錫地鐵1號線信號系統貫通升級工作完成；9月28日，無錫地鐵S1線通過工程驗收；10月7日，無錫地鐵S1線啟動空載試運行；11月7日，無錫地鐵S1線列車進入無錫地鐵1號線載客運營。

2024年1月10日，無錫地鐵S1線通過竣工驗收；1月17日，無錫地鐵S1線通過初期運營前安全評估；1月20日至22日，無錫地鐵S1線開展試乘活動。

2024年1月31日，無錫地鐵S1線開通運營；3月11日起，無錫地鐵1號線及S1線優化調整貫通列車運營時間。

線路站點

線路參數

無錫地鐵S1線全長30.4千米，其中地下段長度約10.5千米，過渡段長度約0.2千米，高架段長度約19.7千米。

車站列表

站點名稱

錫澄S1線站點命名正式確定，由北向南分別是：江陰外灘站、中山公園站、南門站、江陰中醫院站、江陰高鐵站、南閘站、峭岐站、青陽站、霞客灣科學城站、馬鎮站。

線路走向

錫澄靖城際軌道交通錫澄段起于江陰長江南岸，在春麓路交叉口設江陰外灘站。線路出站后轉向沿虹橋路往南前行，在江陰中心城區人民路步行街設中山公園站。在虹橋路與長慶路交叉口設南門站，線路出站后下穿芙蓉大道后在虹橋路與立新路路口南側設汽車客運站，線路出站后轉向東南方向走行，下穿南沿江鐵路、鹽宜高速鐵路及新長鐵路，設江陰鐵路車站，形成江陰高鐵站樞紐。線路出站后下穿花山轉向西，之后由地下轉為高架，進入徐霞客大道后向南走行，在徐霞客大道與云南路交叉口南側設南閘站，在徐霞客大道與峭張路交叉口設江陰南站，南閘站、江陰南站為花山車輛段接軌站，在徐霞客大道與青路交叉口北側設青陽站，在徐霞客大道與西街路口東南側設徐霞客站。線路出站后以橋形式下穿京滬高速鐵路橋梁，進入無錫惠山區，之后線路沿惠山大道走行，接入無錫地鐵1號線堰橋站，與地鐵1號線貫通運營。

運營情況

運營模式

截至2021年7月，錫澄靖城際軌道交通仍在建設中，未開通運營。通車后，錫澄靖城際軌道交通錫澄段分為大站快車模式和站站停模式兩種方式運營，其中大站快車模式在南閘站、江陰南站、青陽站不停車。通車后，錫澄靖城際軌道交通將在堰橋站與無錫地鐵1號線貫通運營，乘客不下列車即可繼乘續乘坐地鐵坐1號線向南抵達無錫市區，最終到達1號線終點站南方泉站。

運營時間

截至2024年10月，無錫地鐵S1線首末班車時間如下所示：

運行間隔

截至2024年1月，無錫地鐵S1線工作日早高峰時間為06:00-09:00，晚高峰時間為16:30-18:30，21:00以后為低峰期，其余時段為平峰期。早晚高峰行車間隔為10分鐘，平峰期、低峰期行車間隔為15分鐘。下行發行列車74列次，上行發行列車79列次。周末及節假日高峰為10:00-20:00，平峰時間為06:00-10:00，20:00-22:30。高峰期行車間隔為12分鐘，平峰期行車間隔為15分鐘；下行發行列車71列次，上行發行列車75列次。

地鐵票價

單程起步票價為5公里內每人次2元；

超過5公里至15公里，每5公里加收1元(不足5公里按5公里計價)；

超過15公里至29公里，每7公里加收1元(不足7公里按7公里計價)；

超過29公里，每9公里加收1元(不足9公里按9公里計價)。

與無錫現有地鐵線網票價保持一致。

優惠對象及內容具體包括：60周歲(含)至69周歲的老年人(工作日高峰時段乘坐軌道交通除外)、無錫市域全日制學校學生享受基礎票價5折優惠，普通持卡人全時段乘坐常規公交和軌道交通、60周歲(含)以上老年人工作日高峰時段乘坐軌道交通9.5折優惠，有需要的市民可辦理月票、季票等特殊優惠卡種(僅限江陰城市公交優惠)。

根據實施方案，免費對象免費換乘；其他人員通過刷第三代江蘇省社保卡、無錫太湖交通卡（錫澄互通）、江蘇交通一卡通、第三代江陰市民卡等卡種，在江陰市乘坐公共交通工具，常規公交換乘軌道交通、軌道交通換乘常規公交，本次刷卡與前次刷卡間隔90分鐘內，基礎票價減免2元（基礎票價不超過2元的免費），剩余支付票價繼續享受對應票種優惠。

客流量

2024年9月11日，無錫地鐵S1線累計客流量突破千萬人次。

設備設施

車輛設施

無錫地鐵S1線采用6節編組B型列車，最高運行速度120千米/小時，鋁合金或不銹鋼車體，DC1500伏特接觸軌受電，車內設空調；車輛分為Tc車、M車；Tc車為帶司機室的拖車；M車為動車；列車編組為6輛，4輛動車2輛拖車。車輛定員1248人/列；平均旅行速度大于等于65千米/時；車輛軸重小于等于14噸。該列車采用的時速120千米永磁同步牽引系統為首次應用于中國城市軌道交通車輛。

無錫地鐵S1線列車采用智能集成的“車輛+信號”融合控制系統和智能化軌道檢測系統，能夠實時對標、精準停車，提高了運行控制的實時性和乘客乘坐的舒適性，還能自動識別線路異常，并將實時數據傳輸至車輛控制中心，實現精準檢修，節約人力資源和維護成本。無錫地鐵S1線列車較傳統地鐵列車節能30%，應用“車輛+電網”雙向變流技術后，還能進一步實現制動能量的回收再利用。

無錫地鐵S1線列車還應用了智能風源系統、360°動態圖像智能檢測系統、健康診斷系統等諸多新技術。列車搭載的智能化健康管理系統通過地面云平臺與列車進行數據實時交互，實現列車狀態遠程監測、故障診斷、應急指導、數據分析、故障預測、壽命分析。同時，列車采用43寸LCD動態地圖，既畫面美觀，又方便個性化信息顯示，乘坐舒適性及便利性得到進一步提升。

運行系統

無錫地鐵S1線共享既有無錫地鐵線網控制中心，設置車輛段1座，為花山車輛段。花山車輛段房屋建筑面積85%采用裝配式，為中國首座軌道交通裝配式車輛段。車輛段內綜合樓、司機公寓裝配率達60%，為兩星綠色建筑。運用庫、檢修庫主體采用鋼結構，大庫墻體為鋼骨架輕型板，屋面板為復合屋面系統，庫內采用裝配式小立柱、裝配式三層作業平臺等。

無錫地鐵S1線是中國首條市域軌道交通與地鐵實現不同時速、不同制式、全線路、全時段、無換乘貫通的運營線路。

主要工程

錫澄城際軌道交通全線各工程全部接入“智慧工地”云平臺，其中包含實時監控、應急響應的降噪防塵設備、地下空間裝配式施工、工程物料集中加工等多項創新工程管理技術。

錫澄城際軌道交通全線9個站點全部安裝了防塵降噪監測裝置，通過網絡將采集數據上傳服務器，并在監控室中實時更新數據，一旦超過閾值，瞬時啟動報警，并開啟一系列降塵減噪措施。工程采用封閉式的泥漿處理中心，此中心猶如工地內的一個加工廠，內有泥漿分離器、回收器、凈化器和風干機等，有效解決了廢漿的循環回收利用，既保持環境友好，又節約成本。

錫澄城際軌道交通全線推廣裝配式施工。在南門站地下施工區間，項目經理對照圖紙說，該站將使用“預制構件”進行組合安裝，構筑裝配式車站。

無錫地鐵S1線在高架段采用了長枕埋入式整體道床，提高了軌道結構的整體穩定性和道床施工質量；在施工階段，采用CPIII軌道控制網施工控制與零級軌道檢查儀線路精調相結合的控制手段，提升線路質量，確保行車安全、乘車舒適。無錫地鐵S1線南門站是中國首座智能建造的裝配整體式地下車站，也是中國首座富水地區裝配整體式地下車站，車站整體效果融合裝配式結構空間。

無錫地鐵S1線全線應用BIM技術，實現裝配式車站標準化、模塊化設計，達到設計、生產、施工全過程數據傳遞。研發基于“GIS+BIM”的“建設管理平臺”，平臺集成進度、安全、質量、投資、技術、信息管理要素，實現建造過程“三控三管一協調”的管理目標。截至2024年1月，工程共取得軟件著作權13項，形成數字化建造管理平臺成套技術。

文化特色

車站文化

無錫地鐵S1線高架車站，結合車站所屬地理環境及當地人文特色，車站建筑風格各具特色，車站外立面造型協調、美觀，體現了各鎮區的地域文化，與周邊環境協調共生，體現了“一站一景”的車站外立面設計理念。

列車文化

無錫地鐵S1線列車外觀采用流線型設計，以太湖明珠為設計元素，前窗采用全景曲面大玻璃。白色車體高貴典雅，紅色飄帶靈動飄逸。內飾設計創意則源自無錫傳統園林中的“月亮門”，兼具歷史感與時尚感，展現出歷史和未來的聯結。

建設規劃

錫澄靖城際軌道交通規劃有澄靖段，線路將向北穿過長江連入靖江市。截至2020年12月，此項目仍處于規劃階段，已在江陰第二過江通道上留出鐵路鋪設位置。

錫澄靖城際軌道交通規劃有南延線，線路將向南聯通無錫東站、蘇南碩放國際機場。截至2020年12月，此項目仍處于規劃階段。

價值意義

錫澄城際軌道交通建設是無錫加快融入長三角區域一體化發展、實施錫澄錫宜一體化戰略的重要支撐。該工程是無錫市首條市域城際軌道交通線，是無錫市域南北走廊重要聯系線路，對于快速溝通無錫主城區與江陰市區，強化無錫市域“一體兩翼”基礎設施互聯互通，促進錫澄一體化發展，增強無錫城市輻射力，做強“太湖長江發展軸”，更深程度融入長江經濟帶、長三角區域一體化發展具有重要意義。（時任無錫市市長杜小剛評）

錫澄靖城際軌道交通錫澄段是無錫市域南北走廊重要聯系線路，對于促進錫澄一體化發展，增強無錫城市輻射力，做強“太湖長江發展軸”，深度融入長江經濟帶、長三角區域一體化發展具有重要意義。同時，錫澄線是提升無錫城市能級，推進區域協同發展的關鍵一步，是無錫市基建項目嘗試PPP模式的重要探索，承載了錫澄兩地市民的殷切期待。（時任江陰市委書記王進健評）

錫澄靖城際軌道交通是靖江市搶抓長三角一體化、融入蘇南、江陰靖江同城化的戰略機遇和發展時機，能夠推動靖江構建交通樞紐格局。（時任靖江市委書記趙葉評）

參考資料 >

Wuxi Metro Line S1.GIDA.2024-11-16

錫澄軌道交通S1線開通運營 .無錫市人民政府.2024-11-16

錫澄軌道交通S1線開通運營 .新華網.2024-11-16

竣工了！通過驗收！ .無錫發布.2024-10-09

錫澄S1線列車完成動態調試由中車株機造 .株洲新聞網.2024-11-11

江蘇省沿江城市群城際軌道交通網規劃通過批準 .國家發展和改革委員會.2024-10-09

錫澄一體化發展邁出歷史性步伐無錫至江陰城際軌道交通工程開工 .中國江蘇網.2024-11-13

剛剛！S1線來了！ .江南晚報.2024-10-09

錫澄軌道S1線首座車站主體結構順利封頂 .人民資訊.2024-11-13

S1線列車，明日進1號線載客！ .無錫發布.2024-10-09