山頂纜車是香港特別行政區開埠唯一運作的機動公共交通工具及亞洲第一條纜索鐵路，于1888年5月30日起運作至今，來往香港島中環花園道和太平山爐峰峽。
2019年7月18日宣布，香港山頂纜車公司纜車發展計劃第一階段工程已順利完成，山頂纜車服務將于2019年7月22日起全面恢復，服務時間為每日早上7時至晚上12時。2022年8月，香港山頂纜車重開，乘客候車時間縮短逾七成。11月6日，山頂纜車完成翻新升級工程，重新投入使用。
系統運作
山頂纜車的路軌全長1.4公里，坡度為4至27度，海拔為28米至396米，車站包括花園道總站、堅尼地道站、麥當勞道站、梅道站、白加道站及山頂總站，來往兩座總站的車程約8分鐘。
山頂纜車依靠直徑44毫米及斷裂應力139公噸的鋼纜拉動，路軌軌距1520毫米，此軌距屬于俄羅斯鐵路普遍采用的寬軌，也是香港特別行政區唯一采用寬軌的鐵路。由于山路狹窄，山頂纜車大部分路段只鋪設單軌，但在梅道站和白加道站之間設有雙軌，可供兩列纜車交匯上落。一列纜車由兩個車卡組成，兩列纜車能夠同時以相反方向行駛，每小時可以載客2,800人次。
歷史
興建
香港開埠初期，往來太平山頂至中環的主要交通工具為轎。1881年6月13日，立法局議員伍廷芳率先提議在香港島興建電車系統，獲立法局議員兼任香港總商會主席奇利贊臣（F. B. Johnson）和議，并且于同年7月2日提出規劃草案，于10月由立法局特別委員會審核，最終于1882年2月9日通過《建筑車路條例》（Professional Tramways Ordinance）。計劃發展6段電車路線，惟因為財團只對連接中環花園道至太平山爐峰峽的路段有興趣，故此當局于1883年11月3日修訂條例，率先發展山頂纜車。
發展山頂纜車的財團除了奇利贊臣本人，還包括蘇格蘭王國商人芬梨史密夫（或譯雪仙史蔑，A. F. Smith），商人大衛沙宣（D. Sassoon）和嘉活曉士（W. Kerfoot Hughes），共同合組香港高山纜車鐵路公司。工程于1885年9月開展，至1888年5月30日早上8時，山頂纜車由時任香港總督德輔主持剪彩儀式啟用；當日共接載600名乘客，而其首年客流量達150,000人次。
1920年代，山頂道（今舊山頂道）啟用前，山頂纜車是唯一直接連接中區與山頂的交通工具。
戰前發展
在山頂纜車通車后至1926年前，山頂纜車車廂座位分為三種：頭等，僅英國殖民地官員和太平山頂居民（均為白人）使用；二等：為英國軍人及香港特別行政區警務人員；三等：其他香港居民。通車時的來回收費分別為港元4.5毫（頭等）、3毫（二等）及1.5毫（三等）。于1908年至1949年期間，車廂首排兩個座位預留予香港總督及夫人專用，背后掛上了“此座位留座予總督閣下”（Reserved for the Governor of Hong Kong）的銅牌。
1926年，山頂纜車機房的控制機組由原先的蒸氣渦爐推動更改為使用電力推動，并且興建了架空電纜。
香港特別行政區日占時期，由于山頂及半山區在香港保衛戰期間遭受嚴重破壞，山頂纜車服務一度停頓達半年，至1942年6月25日才恢復，而山頂纜車車身亦在慶祝70周年后轉為綠色。
戰后發展
為了提升載客量及安全水平，纜車公司于1986年6月起推展纜車系統現代化計劃，邀請了世界各地的公司參與投標。1988年5月18日，工程由瑞士Von Roll Transport System Limited投得。同年，纜車公司慶祝通車100周年，香港郵政總局發行了紀念郵票及首日封。山頂纜車現代化工程包括更改為自動化操作，拆除架空電纜，在總站月臺地下開辟了1,650立方米的新機房及更改使用全新制造的紅色纜車，以淘汰因為香港地鐵港島線于1986上半年通車后難以應用之懷舊纜車。為配合現代化工程，山頂纜車于1989年6月20日暫停服務，并于同年8月4日完工后翌日重開，而新款纜車圖片亦刊載自1990年和2007年出版之《香港年報》。
1997年6月26日，香港主權移交主張，中國游客的數量開始激增，山頂纜車的交通由本來城巴的非專利巴士服務轉為全港第一條開蓬巴士專營路線新巴15C線提供。
2007年9月27日，位于金鐘花園道總站的山頂纜車歷史珍藏館開幕，展出逾200件有關山頂纜車的珍藏古物。同年，纜車公司慶祝山頂纜車歷史珍藏館開幕，推出了一套4張的紀念車票，共發行3,000套。翌年5月30日，纜車公司為慶祝纜車通車120周年，票價由平日的33港元回復至120年前的二等票價港元3毫，乘客更可以獲仿制當年的纜車車票，而職員均穿上維多利亞時代的懷舊制服；當日所有收益均撥捐予中國大陸5·12汶川地震之災民。
鑒于訪問香港特別行政區的游客人數持續地上升，纜車載客量每年均有個位數字百份比的增長，特別是星期日及公眾假期，等候乘搭纜車的人龍更需要繞大圈輪候，往往達兩小時才可以登車，情況極不理想；至2012年，每日平均載客量達12,000人次，當中9成為游客。2012年，纜車公司聘請了顧問以研究提升服務質素及縮減輪候時間的可能性。除了透過改善山頂纜車總站及各站設施以增加可以運用的空間外，纜車公司更考慮重新鋪設路軌以大改造纜車車廂以增加載客量。
至2015年年底，山頂纜車有限公司對山頂纜車的經營權將會屆滿。同年，山頂纜車有限公司表示計劃耗資約6億港元推出發展計劃，以提升山頂纜車系統及改善現有設施，將會分階段施行，預計于未來4至5年陸續地完成。發展計劃內容包括更換車廂、擴充及翻新兩座總站，以增加可以容納的乘客量及載客量，并且改善候車環境，同時更換路軌、改善地基及纜車橋梁等結構等。
2022年8月24日，香港山頂纜車公司宣布，第六代纜車將于8月27日(星期六)早上11時正式投入服務，乘客候車時間縮短逾七成，標志著逾百年歷史的山頂纜車正式邁向新里程。
技術資料
山頂纜車采用雙向登山鐵路系統。雖然經過多次系統現代化與翻新工程，但至今仍然沿用建于1888年的路軌運作模式，別具一格。
現代化的系統可令纜車最高時速達致每秒鐘6米。為安全起見，系統特設有三個獨立的制動系統：電動停車系統、正常停車系統以及緊急停車系統。電動停車系統是由電腦程式自動減速，以完成自動煞車。正常停車系統于電動停車系統失效或無法有效防止意外發生時使用。緊急停車系統則會在正常停車系統失效或無法有效防止意外發生時使用，緊急停車的制動力強勁。
山頂纜車由兩條直徑44毫米可承受負荷達139公噸的鋼纜牽動。全程最斜的坡度，位于梅道站，與水平面達27度。山頂纜車全程?1365米，電腦化列車只需約7分鐘的行程。纜車最多可同時乘載120名乘客，當中包括95個座位和25個企位，每日運行超過90班次。車廂內獨特的波浪型走廊地板，是設計上的一大特色，以方便乘客于斜坡時站立。纜車每次啟動之前，必先經過電腦程序自動安全測試。
山頂纜車最近一次的翻新改善工程于1986年中旬開始部署，纜車公司特別邀請世界各地的著名公司參與投標，目的是為將每小時單程載客量由560人次提升至?1400人次。并希望借此引進現代化技術，令系統更安全及易于維修保養。于1988年5月18日，有關的現代化工程由來自瑞士的Von?Roll?Transport?System成功投得。
為安裝新設施，工程專家特意于山頂纜車總站月臺地底開辟新機房，以充份利用地下空間?,?既節省地方，又可減少噪音。工程共挖出土方1,650立方米，芬梨道附近范圍更要以236條小型支柱加強鞏固，支柱總長竟達2,943米。
山頂纜車發展計劃
山頂纜車自1888年啟用至今，已服務香港特別行政區130年。多年來，山頂纜車角色亦漸漸由交通工具成為香港深受歡迎的旅游景點，每年接載超過6百萬人次。其受歡迎程度與日俱增，在繁忙時段會因人流眾多及空間不足所限，而在山頂纜車中環花園道總站外出現人龍，這正是山頂纜車面對的其中一個挑戰。為解決此問題，纜車系統及設施升級工程已于2018年全面展開，并預計于2021年完成。整個發展計劃耗資約6億8千4百萬港元，由山頂纜車有限公司全資興建。發展計劃將會：
·添置全新的纜車，將每程載客量由現時的120人提升至210人。較大的載客量意味著新的纜車將有更長的車廂，因此需要安裝全新的動力及拖曳系統和纜索、鋪設新的路軌、加固路軌地基及橋梁結構，以及延長現有纜車「交匯處」和花園道總站。
全面翻新山頂總站，及擴建花園道總站，建造可容納1,300名乘客的舒適等候空間，并于排隊及候車區提供娛樂設施。
作為發展計劃的一部分，山頂纜車將對位于圣約翰大廈外的中環總站周圍的公共區域，沿纜車徑至新的纜車總站下車月臺進行重大升級。升級將包括修復及加設新的街道設施，標牌和欄桿。
車廂
1888年5月30日：由香港總督威廉德輔爵士主持開業，使用燃煤蒸氣發動機的木制車廂，載客30人。
1926年：改用電動拖曳齒輪驅動，載客52人。
1948年：用電動拖曳齒輪驅動新的全金屬制車廂，載客62人。
1959年：用電動拖曳齒輪驅動新的全鋁制綠色車廂，由英國Metal Sections制造，投入服務初期時是紅色車身的（后來才改為綠色），載客72人，密封車廂使乘客能沿途欣賞風景不受天雨影響，其后鑒于港島線于1985年至1986年通車所導致之不敷應用而退役。
1989年：使用電腦控制驅動的全鋁制紅色車廂，由瑞士Von Roll Transport System Limited制造，載客120人，設有兩部列車。
車站
乘車備注
于兩個總站（花園道及山頂）乘車的乘客，需于上車前在售票處付款購票，而其余分站上車的乘客，則上車時付款，兩種付款方式均接受八達通或現金。
除兩個總站為必停站外，列車并不會主動停靠中途站。
1.于兩個總站（花園道及山頂）乘車的乘客，需于上車前在售票處付款購票，而其余分站上車的乘客，則上車時付款，兩種付款方式均接受八達通或現金。
2.除兩個總站為必停站外，列車并不會主動停靠中途站。
在中途站上車的乘客，需按照自己選乘的方向，按動站內之“召車機”——即類似電梯的上下行選擇鈕。
如乘客需要在中途站下車，需要預早按動車內的下車鐘以向車長表明需于哪個車站下車，列車到站后乘客須于車頭的車門上落車（終點站則可由所有車門上落車均可）。
花園道總站：
山頂站：
太平山頂凌霄閣
中區穿梭巴士接駁：
以前車站在愛丁堡廣場碼頭近香港大會堂高座的西面。從前是山頂纜車提供的免費接駁巴士服務，后來轉由新世界第一巴士提供服務，單程每人收費3.2港元。2006年11月12日起，車站隨愛丁堡廣場碼頭搬往中環碼頭，2008年1月25日起，原有行走15C的開蓬巴士（DM6/JJ4786）正式退役，改派原本由雙層空調巴士改裝成開蓬巴士的丹尼士11米空調巨鷹（DA66/GY4478）行走，全程收費由3.2港元調高至4元，2008年6月8日起，調高至4.2元，而雙層開蓬巴士（DA66/GY4478）已于2015年1月1日起退役，新巴同日則改派單層空調巴士行走，至今仍未有派出雙層開蓬巴士行走。
寶云道站
寶云道站為香港特別行政區山頂纜車昔日的車站之一，與山頂纜車一起在1888年5月30日啟用。1985年1月1日起停用，并并入麥當勞道站，是因為太相近而廢站。它位于麥當勞道站之上不到一百米的距離，在馬己仙峽道石拱橋的正下方，現時車站設施已經拆除，剩下候車的月臺和梯級的遺跡。
營運時間
頭班車為上午7時正，尾班車為午夜12時正
班次：每10至15分鐘一班
收費
由2018年3月1日起實施
成人單程37港元，來回52港元
小童（12歲以下）及長者（65歲或以上）單程14港元，來回23港元
成人月票620港元
長者（65歲或以上）月票310港元
殘疾人士登記證持證人由即日起，享有小童/長者優惠收費乘車。
附注：《香港法例》第265章22條（2）《山頂纜車條例》明文規定，如任何人申請使用纜車的月票，公司須發出月票，而月票的收費不得超過單程全程標準車費的25倍。
相關參見
香港特別行政區開埠
參考資料 >
恢復服務！香港山頂纜車翻新首階段竣工 22日起重開.www.chinanews.com.2019-07-30
耗資7.99億元港幣 第六代香港山頂纜車將正式投入服務.中新網.2022-08-24
山頂纜車發展計劃.www.thepeak.com.hk.2019-07-30