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海滄大橋（英文名：Haicang Bridge），是中國福建省廈門市境內(nèi)一座連接湖里區(qū)與海滄區(qū)的跨海大橋，也是中國第四座大跨徑鋼箱梁懸索橋、中國第一座特大型三跨吊鋼箱梁懸索橋，位于廈門西海域之上，是福建省道S318及廈門市“兩環(huán)八射”快速道路網(wǎng)中“外環(huán)”的組成部分。

1996年12月18日，海滄大橋破土動工。1999年12月30日順利建成通車。2002年，海滄大橋進行了首次翻修，主要針對橋面瀝青推移現(xiàn)象，翻修面積達9000平方米。2005年，大橋又進行了第二次翻修，此次工程重點是將原本光滑的鋼板表面改造為粗糙平面，并鋪設(shè)了適配的瀝青材料。2021年11月，海滄大橋開始進行加固修復(fù)工程。

海滄大橋西起廈門市海滄區(qū)嵩嶼街道石塘立交，東至廈門市湖里區(qū)湖里街道仙岳路，全長6.319千米，由石塘立交、西引道、西引橋、西航道橋、東航道橋、東引橋、東渡互通立交東引道及附屬工程等組成，全線按雙向六車道高速公路標準建設(shè)，計算行車速度80千米/小時，橋面寬度32米，工程概算28.7億。海滄大橋曾獲得中國土木工程詹天佑獎、改革開放35年百項經(jīng)典暨精品工程、全國優(yōu)秀工程設(shè)計金質(zhì)獎等獎項。

建設(shè)歷程

前期規(guī)劃

1985年6月，廈門市人民政府編制《廈門市對外交通現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃（初稿）》。其中提出，為促進嵩嶼、海滄區(qū)、馬鑾等地區(qū)的開發(fā)，并增加廈門市通道出入口，規(guī)劃建設(shè)自廈門島東渡經(jīng)西海域廈門火燒嶼至海滄排頭的跨海大橋。1986年5月，審議《廈門市城市建設(shè)總體規(guī)劃調(diào)整方案》的會議《會議紀要》提出，廈門島上規(guī)劃三個通道與大陸相聯(lián)系是必要的。西通道是采用橋梁或隧道，需進一步作技術(shù)經(jīng)濟論證再予確定。以此為契機，拉開了籌建海滄大橋的序幕。1986年5月，廈門市人民政府正式提出籌建連接廈門島與海滄的西通道。1993年2月，《廈門市西通道預(yù)可行性研究報告》編制完成。1993年5月7日，廈門市洪永世市長主持召開了有市人大、市委常委及市有關(guān)單位領(lǐng)導(dǎo)和專家參加的西通道工程方案匯報會，會議就橋、隧、橋位以及設(shè)計標準等問題作了明確的決定，同意西通道采用橋梁方案，工程名稱由廈門西通道改為廈門海滄大橋。1995年2月，中華人民共和國國家計劃委員會批復(fù)海滄大橋項目建議書，同意建設(shè)海滄大橋。6月，海滄大橋工程可行性研究報告編制完成。1996年8月20日，交通部組織專家對海滄大橋初步設(shè)計進行技術(shù)咨詢。9月9日，海滄大橋工程可行性報告經(jīng)國務(wù)院批準，大橋全長6600米，總投資27億元。

建設(shè)過程

1996年12月18日，海滄大橋破土動工。1997年6月22日，海滄大橋東航道橋開工建設(shè)。10月21日，海滄大橋東航道橋鋼箱梁開始制造。1998年1月1日，海滄大橋西引橋、西航道橋和東渡立交開工建設(shè)。7月10日，海滄大橋東航道橋進入上部結(jié)構(gòu)施工。10月3日，海滄大橋東航道橋主纜索股開始架設(shè)。12月25日，海滄大橋東航道橋主纜架設(shè)工作全部完成。12月26日，海滄大橋石塘立交開工建設(shè)。

1999年2月19日，海滄大橋東航道橋鋼箱梁開始架設(shè)。6月1日，海滄大橋東引橋完工。8月18日，海滄大橋東航道橋鋼箱梁焊接完成。9月15日，海滄大橋西航道橋箱梁合龍。12月15日，海滄大橋完成全橋橋面鋪裝施工。1999年12月30日建成順利通車。

2002年，海滄大橋進行了首次翻修，主要針對橋面瀝青推移現(xiàn)象，翻修面積達9000平方米。2005年，大橋又進行了第二次翻修，此次工程重點是將原本光滑的鋼板表面改造為粗糙平面，并鋪設(shè)了適配的瀝青材料。

2009年7月23日，海滄大橋西引道立交開工建設(shè)。2010年12月30日，海滄大橋西引道立交建成通車。2013年6月25日，海滄大橋進行第三次翻修。為保障海滄大橋橋面良好路況和鋼箱梁結(jié)構(gòu)的安全，此次對海滄大橋橋面鋪裝層進行全面維修。

2016年1月，海滄大橋石塘立交交通改善工程開工，此次工程在石塘立交新建一條往滄虹路的下橋匝道，并于2016年8月完工。2017年，海滄大橋完成夜景提升改造工作。2019年1月31日，海滄大橋主橋行駛限制速度提高至90千米/小時。2021年11月，海滄大橋開始進行加固修復(fù)工程。

橋梁位置

海滄大橋位于廈門市西海域，東經(jīng)118°0437.95",北緯24°2949.551"，呈東西走向。西起海滄經(jīng)濟開發(fā)區(qū)石塘村，起點與馬青公路（319國道）相交，主線工程起點樁號K2+000，向南北擴展可直通海滄臺商經(jīng)濟開發(fā)區(qū)和杏林經(jīng)濟開發(fā)區(qū)。起點向東經(jīng)石塘村、太平山、水頭村，跨西航道至廈門火燒嶼島，再跨東航道與東渡港相連，然后經(jīng)牛頭山、跨疏港路與仙岳路相連。

橋梁設(shè)計

結(jié)構(gòu)設(shè)計

海滄大橋為中國自行設(shè)計、自主施工，是中國第一座大型三跨連續(xù)全漂浮鋼箱梁懸索橋，從東渡港牛頭山跨過火燒嶼，到海滄石塘的排頭門，海滄大橋凌空架在廈門西海上。海滄大橋由石塘立交、西引道、西引橋、西航道橋、東航道橋、東引橋、東渡互通立交東引道及附屬工程等組成。

海滄大橋主體工程東航道橋為230米+648米+230米的三跨連續(xù)全漂浮體系懸索橋，采用淺埋式箱型擴大基礎(chǔ)框架式大體積砼錨碇和預(yù)應(yīng)力主纜錨固系統(tǒng)。在東西錨碇區(qū)設(shè)置無吊索箱梁—無索區(qū)鋼箱梁。西航道橋為混凝土連續(xù)彎坡剛構(gòu)橋，上部為分離式單箱室箱型梁，下部為分離式矩形實體墩和鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。東引橋為等跨彎坡連續(xù)梁橋，上部為分離式單箱室預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，下部為花瓶式矩形單壁柔性墩。西引橋為等跨彎坡連續(xù)梁橋，上部為分離式單箱室雙幅箱型梁，支座為單向滑動與多項滑動盆式橡膠支座，下部為花瓶式薄壁墩和鉆孔（挖孔）灌注樁基礎(chǔ)。

海滄大橋東航道橋索塔采用框架式門型索塔，塔柱頂端向內(nèi)傾斜，并且上塔柱和塔底10米以上的下塔柱的斜度相同，塔底10米段的斜率采用曲線變化。塔柱斷面采用圓端八邊形。斷面自下而上有規(guī)律地減小。索塔共設(shè)二道橫梁，橫梁為六邊箱形預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，上、下橫梁底部設(shè)置了圓弧曲線，上橫梁頂部設(shè)置了裝飾墻。根據(jù)主纜間距及橋面寬度，索塔兩塔柱的向內(nèi)傾斜度為0.0321。塔柱在高程5.5米至124.525米范圍內(nèi)為圓端八邊形斷面，為便于施工，圓端半徑皆為4.833米。高程在124.525米至129.025米范圍內(nèi)（即塔冠部分）為圓端四邊形斷面，為便于施工，圓端半徑皆為6.083米。在塔柱底部以上10米高度范圍內(nèi)，順橋向塔柱斷面寬度按圓弧規(guī)律變化，兩側(cè)圓弧半徑為26.07米,橫橋向塔柱斷面寬度亦按圓弧規(guī)律變化，半徑為34.57米，塔柱內(nèi)側(cè)為斜率0.0321的直線。若不考慮塔柱底部以上10米高度范圍內(nèi)圓弧加寬，塔柱寬度自下而上斷面尺寸從6米（橫橋向）x7米（順橋向）線性變化至5米（橫橋向）x5.4米（順橋向），主索鞍底塔冠斷面尺寸為6米（橫橋向）x8米（順橋向）。塔柱底斷面尺寸為7.5米（橫橋向）x11米（順橋向）。塔柱底部以上10米高度范圍內(nèi)，壁厚分別從2.45米、2.95米、1.5米變化至0.95米。塔柱10米以上至下橫梁底壁厚為0.95米，塔柱在下橫梁及人洞處作局部加厚，壁厚為1.7米。塔柱在橋面至上橫梁底壁厚為0.7米，塔柱在上橫梁處作局部加厚，壁厚為1.2米。塔冠采用實心斷面，以承受塔頂巨大的壓力。索塔上、下橫梁底部設(shè)置了圓弧曲線，為使上、下橫梁模板能周轉(zhuǎn)使用，兩橫梁圓弧半徑皆為37.318米。下橫梁為六邊箱形斷面，跨中斷面尺寸為6米（高度）x6米（寬度），根部斷面尺寸為10米（高度）x6米（寬度），壁厚均為0.6米。上橫梁也為六邊箱形斷面，跨中斷面尺寸為5米（高度）x5米（寬度），根部斷面尺寸為7.949米（高度）x5米（寬度）。

設(shè)計參數(shù)

海滄大橋東航道橋為亞洲第一、世界第三座三跨連續(xù)飄浮體系鋼箱梁懸索橋，全長約6419米，主橋長1.108千米，主跨長648米，橋面寬32米，高55米，海滄大橋橫斷面布置為：0.5米（防撞欄桿）+14.75米（機動車道）+1.5米（中央分隔帶）+14.75米（機動車道）+0.5米（防撞欄），總寬32米。全線按雙向六車道高速公路標準建設(shè)，計算行車速度80k米/h，橋面寬度32米。

西引橋采用（8×42）+（9×42）米等跨彎坡連續(xù)梁橋結(jié)構(gòu)體系，全長718.4米。上部梁底寬6米，梁高2.5米。支座為單向滑動與多項滑動盆式橡膠支座。下部鉆孔（挖孔）灌注樁直徑為1.5米。

西航道橋采用（78+140+78+2×42）米預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)彎坡剛構(gòu)橋結(jié)構(gòu)體系，全長380米，平面曲線半徑為900米，縱坡為2.5%。上部梁底寬7米，梁高2.5米。下部灌注樁直徑為2米。

東航道橋采用（230+648+230）米三跨連續(xù)全漂浮全焊接鋼箱梁懸索橋結(jié)構(gòu)體系，全長1108米，使用鋼箱梁段共94節(jié)，每段長12米，中心梁高3米，全寬36.4米，鋼箱梁總重15800噸。錨碇底面尺寸為74米×52米，高61.5米，每個錨碇混凝土總量均為62400立方米。東航道橋建有2座門式框架結(jié)構(gòu)索塔，塔柱高128.025米，底面高程5.5米，塔頂高程133.525米，上架2根主纜，主纜中心距34米，平均長1227米，外徑570毫米。每根主纜由110股索股組成，每股索股由91根直徑5.1毫米鍍鋅鋼絲編制而成。由吊桿把主纜和鋼箱梁拉住，鋼箱梁與海面凈高55米，5萬噸輪船可通航。

東引橋采用（10×42）米等跨彎坡連續(xù)梁橋結(jié)構(gòu)體系，全長420米。上部梁底寬6米，梁高2.5米。下部基礎(chǔ)為直徑1.5米鉆孔（挖孔）灌注樁。

參考資料

建設(shè)單位

海滄大橋由廈門路橋建設(shè)投資總公司通過信用擔(dān)保、資產(chǎn)抵押、資本運作（發(fā)行股票）等方式籌資興建，中交公路規(guī)劃設(shè)計院有限公司、中交第二公路勘察設(shè)計研究院有限公司、鐵道部第一勘察設(shè)計院等設(shè)計單位負責(zé)大橋工程的設(shè)計。通過招標大橋工程由交通部第二公路工程局、廣東省長大公路工程總公司等施工單位承建采用社會監(jiān)理建設(shè)管理模式。

重點工程

海滄大橋東航道橋是世界第三、亞洲第一的三跨連續(xù)全漂浮體系鋼箱梁懸索橋，其設(shè)計、科研與材料基本實現(xiàn)了國產(chǎn)化。該橋全漂浮體系，在索塔處不設(shè)置豎向和扭轉(zhuǎn)約束裝置，避免了結(jié)構(gòu)復(fù)雜、養(yǎng)護費用高的液壓式約束系統(tǒng)，簡化了結(jié)構(gòu)且便于養(yǎng)護。設(shè)計充分考慮了復(fù)雜的城市環(huán)境因素，橋型及引橋布局特色鮮明，保證了交通流暢與養(yǎng)護便利。作為國內(nèi)首座系統(tǒng)進行景觀研究與設(shè)計的特大型橋梁，海滄大橋從總體線形、結(jié)構(gòu)造型到景觀色彩均與自然環(huán)境和諧相融。

在錨碇基礎(chǔ)方面，大橋在中國國內(nèi)首次采用倒坡箱形淺埋擴大基礎(chǔ)（應(yīng)用于軟弱地基），以0.5MPa強風(fēng)化軟質(zhì)巖作為持力層，既減輕了恒載、優(yōu)化了基礎(chǔ)應(yīng)力分布，又相比沉井方案減少挖方7萬方、混凝土3.3萬方，縮短工期7個月。基底倒坡設(shè)計免費提升了13%的抗滑安全度，開創(chuàng)了全新的重力式錨碇型式。通過分塊澆筑與設(shè)置后澆段，成功解決了超大型基礎(chǔ)的溫度與收縮開裂問題。此外，亞洲首次采用空腹三角形框架結(jié)構(gòu)錨碇，將散索鞍支墩與錨體合二為一，顯著增強了抗傾覆能力，比傳統(tǒng)實腹式錨體節(jié)省混凝土約40%，并降低了基底應(yīng)力。

海滄大橋東航道橋采用三跨連續(xù)漂浮體系主要基于三方面原因：一是橋位處于飛機起降航道，限高要求使得橋塔較低的懸索橋比斜拉橋更適用；二是沿海多臺風(fēng)氣候與萬噸輪通航需求下，懸索橋抗風(fēng)性能優(yōu)異；三是橋型美觀，與廈門市環(huán)境融合度高且行車舒適。然而，該橋建設(shè)面臨巨大挑戰(zhàn)——中國當時大跨橋梁技術(shù)尚薄弱，可供參考的文獻極少。海滄大橋率先破解了連續(xù)全漂浮鋼箱梁懸索橋施工的一系列技術(shù)難題，并成功解決了無索區(qū)鋼箱梁吊裝、海水造漿等十多項新技術(shù)、新工藝。

建筑特色

海滄大橋不僅是廈門與外界聯(lián)系的又一重要通道，更是現(xiàn)代化廈門的重要標志，同時也是廈門新興的旅游景點，其優(yōu)美流暢的橋梁造型，輕巧獨特的錨、塔結(jié)構(gòu)、與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)一致的橋梁色彩，輕柔的夜景效果等，都將與廈門這座現(xiàn)代化國際性港口風(fēng)景旅游城市相適應(yīng)。大橋的建設(shè)也證明已達到世界造橋水平。從景觀來看，大橋的索塔，采用門式結(jié)構(gòu)、橋柱各部結(jié)構(gòu)采用曲線造型為基調(diào)的設(shè)計構(gòu)思，型體上線條流暢輕柔。銀藍色的橋體與碧藍天空相輝映，看似長虹臥波，宛如玉帶橫臥在粼粼的海面上。110束平行鋼絲索股，掛在門式索塔上。從宏觀上看，橋塔、錨碇、橋身，結(jié)構(gòu)和周圍環(huán)境協(xié)調(diào)一致，大海、藍天、港口、城市和諧悅色，夜幕來臨，大橋就像一條民間舞龍，橋塔白光如晝，橋上，縱覽燈火輝煌。

文化特色

橋名

海滄大橋橋名由時任中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席江澤民題寫。

旅游

海滄大橋旅游區(qū)以海滄大橋為主線，包括大橋東岸旅游區(qū)與西岸的廈門火燒嶼旅游區(qū)，是廈門市的新興旅游區(qū)域之一。東岸旅游區(qū)主要包括橋梁博物館；西岸火燒嶼旅游區(qū)主要包括火燒嶼生態(tài)樂園與廈門市青少年科技館。廈門橋梁博物館被評為全國科普教育基地，廈門市青少年科技館被評為省級科普教育基地。

運營與維護

收費標準

通行事項

2019年4月27日，廈門市政府發(fā)布通告，宣布自2019年5月1日零時起，停止征收廈門市“四橋一隧”車輛通行費，其中包括海滄大橋。

防臺風(fēng)預(yù)案

海滄大橋位于中國東南沿海地區(qū)，易受臺風(fēng)天氣影響。依照廈門市人民政府于2023年12月7日印發(fā)的《廈門市防洪防臺風(fēng)應(yīng)急預(yù)案（2023年修訂）》，在臺風(fēng)天氣下，當實測風(fēng)力達到9級時，海滄大橋?qū)慌R時關(guān)閉，禁止車輛通行。

應(yīng)急車道調(diào)整

2021年12月18日起，海滄大橋?qū)嵭袘?yīng)急專用車道調(diào)整方案，主橋進島方向57號路燈桿至121號路燈桿段單側(cè)應(yīng)急車道在每日7:00-9:00及17:00-20:00時間段調(diào)整為小型客車專用道，僅允許小型客車通行，限速50千米/小時，其他時段仍為應(yīng)急車道。應(yīng)急車道調(diào)整區(qū)間的具體起終點以實際道路交通標志標線標明為準。

2024年7月，海滄大橋進出島局部交匯段全天啟用應(yīng)急車道，同時將車道數(shù)調(diào)整為兩個。

交通流量

2008年，海滄大橋汽車流量約為2905.6萬輛，到2016年增到5420.2萬輛。2018年8月，海滄大橋日均車流量為16.12萬輛次。2021年7月，海滄大橋日均車流量為14.65萬輛次，占廈門市進出島汽車總流量約24.72%。2024年，海滄大橋每日車流量約14.5萬輛次。

獲得榮譽