慕尼黑里姆機(jī)場（德語：Flughafen München-Riem）是巴伐利亞州首府慕尼黑一座于1939年開始運(yùn)營的國際機(jī)場，至到1992年被新建成的慕尼黑弗朗茨·約瑟夫·施特勞斯機(jī)場所取代而關(guān)閉。機(jī)場原有的大部分建筑都已被拆除，如今已被改造成包含住宅和商業(yè)大樓的里姆博覽城（Messestadt Riem）、慕尼黑新展會（Neue Messe München）和里姆公園（Riemer Park），并成功舉辦了2005年德國園藝展（Bundesgartenschau 2005）。
項(xiàng)目介紹
慕尼黑里姆機(jī)場位于慕尼黑市中心以東約10公里的特倫德林-里姆區(qū)。機(jī)場地區(qū)有切線與A94號高速公路和471號國道相連，通過設(shè)于保羅·亨利·斯派克大街（Paul-Henri-Spaak-Stra?e）的出口可抵達(dá)機(jī)場。里姆火車站距離機(jī)場約1公里，在此可搭乘輕軌鐵路通往慕尼黑。
歷史沿革
運(yùn)營初期
在此前的奧伯維森菲爾德機(jī)場開始運(yùn)作后不久，便已明顯不能滿足空中交通的需求，因其受場地限制而無法擴(kuò)建。1936年，里姆被確定為新機(jī)場的興建地，并開始由建筑師恩斯特·薩格比爾負(fù)責(zé)規(guī)劃，他同時也是柏林－滕珀?duì)柣舴驒C(jī)場和斯圖加特機(jī)場的設(shè)計者。里姆機(jī)場于1937年開始施工建造，原計劃在1939年9月1日開幕，成為當(dāng)時全球最具現(xiàn)代化的機(jī)場之一。然而，第二次世界大戰(zhàn)的爆發(fā)推遲了開幕時間，直到1939年10月25日，漢莎航空一架從柏林飛來的Ju 52運(yùn)輸機(jī)才首次作為民用航班抵達(dá)機(jī)場。1939年11月11日，阿道夫·希特勒于喬治·艾爾塞的對其執(zhí)行暗殺行動失敗的三天后在此乘坐Fw?200偵察機(jī)離開，成為當(dāng)時的一個特殊事件。
在二戰(zhàn)期間，慕尼黑－里姆機(jī)場還成為了納粹德國空軍的軍事基地，亦因其軍事用途始終是盟軍炸彈襲擊的目標(biāo)。此時仍在此運(yùn)營民用航空交通服務(wù)的公司僅剩漢莎航空和瑞士航空公司。至1945年4月9日，在機(jī)場設(shè)施受到連續(xù)轟炸而幾近摧毀后，其唯一的民用航空也停止了運(yùn)營。
二戰(zhàn)后期
1948年3月9日，美國占領(lǐng)區(qū)軍事政府辦公室（Office?of?Military?Government?for?Germany）和拜仁慕尼黑足球俱樂部州政府正式同意恢復(fù)在里姆的飛行運(yùn)營，首個航班是一架泛美世界航空的道格拉斯DC-3從倫敦抵達(dá)。里姆機(jī)場也成為在戰(zhàn)爭結(jié)束后，德國第一個重新開放的民用機(jī)場。1948年5月6日，繼泛美航空之后，荷蘭皇家航空公司也從1948年5月6日起開辦了由阿姆斯特丹經(jīng)斯圖加特到慕尼黑的航班。1948年5月25日，慕尼黑市議會決定為機(jī)場的企業(yè)管理提供擔(dān)保，對此還于同年6月22日與軍事政府辦公司簽署了一項(xiàng)協(xié)議：自1948年11月9日起，慕尼黑的飛行業(yè)務(wù)將由美國主導(dǎo)的飛行管理機(jī)構(gòu)查爾斯·D·戴利（Charles?D.?Daily）接管經(jīng)營。1948年5月30日，美國空軍撤離機(jī)場。1949年10月12日，機(jī)場的運(yùn)營公司慕尼黑－里姆機(jī)場有限公司成立，拜仁州政府及慕尼黑市政府各持有五成股權(quán)，而此前的同年4月1日，軍事政府辦公司與持股人之間簽署的機(jī)場運(yùn)營合同被終止。烏爾夫-迪特·格拉芙（Wulf-Dieter?Graf?zu?Castell）被任命為董事長，并任職至1972年。同樣在該年，機(jī)場對機(jī)場起降跑道進(jìn)行了擴(kuò)建，工程于11月22日完成，擴(kuò)建后的跑道達(dá)到1907米長和60米寬。
1951年，荷蘭皇家航空公司開始利用洛克希德·馬丁公司超級星座提供定期航班飛往紐約，這是當(dāng)時可作越大西洋飛行的一個機(jī)種。同年8月16日，一座新的到達(dá)大廳投入使用。漢莎航空于1955年4月1日開始航班運(yùn)作，提供由慕尼黑里姆至漢堡市的定期航線。
噴氣機(jī)時代
1956年12月，美國 空中機(jī)動司令部（Air?Mobility?Command）開始接收匈牙利難民到美國，慕尼黑－里姆機(jī)場成為連接兩地的空中橋梁。運(yùn)輸任務(wù)使用洛克希德超級星座，這也是美國總統(tǒng)德懷特·艾森豪威爾使用的空軍一號機(jī)型。1958年2月6日，一架英國歐洲航空的609號班機(jī)在里姆附近墜毀，造成23人罹難，包括8名曼徹斯特聯(lián)隊(duì)的足球員和3名職員，事故原因是飛機(jī)在里姆機(jī)場積雪的跑道上第三度嘗試起飛時失敗。雖然早在1957年10月4日機(jī)場便已決定延長跑道以供噴氣式飛機(jī)的使用，但直至事故發(fā)生后的1958年3月24日施工工作才開始進(jìn)行，并于1958年10月29日投入使用。就在同一天，法國航空的一架南方航太卡拉維爾飛機(jī)成為首度降落在慕尼黑的噴氣式飛機(jī)；1959年5月16日，首個由噴氣式飛機(jī)執(zhí)飛的定期航班開通，投入北歐航空公司由斯堪的納維亞半島經(jīng)慕尼黑前往中東地區(qū)的航線，運(yùn)營同樣也是采用南方航太卡拉維爾。同年12月7日，波音707飛機(jī)首次在里姆降落。1960年12月17日，發(fā)生了慕尼黑迄今最為嚴(yán)重的空難，一架美國空軍的康維爾CV340飛機(jī)在慕尼黑圣保羅大教堂附近巡航并墜毀，造成52人喪生。1962年，機(jī)場的客運(yùn)量首次超過100萬人次。
1963年，拜仁州及慕尼黑市政府聯(lián)合成立了“厄克斯勒委員會”（Oechsle-Kommission），負(fù)責(zé)尋找新建一座機(jī)場的選址。原計劃在里姆擴(kuò)建平行起降跑道或擴(kuò)建現(xiàn)有設(shè)施的區(qū)域因過于靠近密集社區(qū)而被迫搬遷。而此前一些事故的發(fā)生也令民眾要求機(jī)場“遠(yuǎn)離城市”的訴求日漸高漲。
1965年10月，漢莎航空一座價值1000萬德國馬克的噴氣式飛機(jī)維修庫在機(jī)場投入使用。
擴(kuò)張說明
1969年，慕尼黑里姆機(jī)場有限公司更名為慕尼黑機(jī)場有限公司，并進(jìn)一步擴(kuò)建其07R/25L起降跑道，使該跑道的最終長度達(dá)2804米。1971年，全新的到達(dá)大廳啟用，這一年的旅客人數(shù)超過400萬大關(guān)。
1991年，機(jī)場共發(fā)送了1200萬人次的旅客。此時機(jī)場的處理量已超過實(shí)際的容量上限。受到空間的限制機(jī)場無法建立起高效的起降跑道系統(tǒng)，只能通過自身臨時擴(kuò)建的航站樓和發(fā)送大廳供航空公司進(jìn)行操作管理。
1992年5月17日，機(jī)場通宵完成了所有業(yè)務(wù)向新機(jī)場的移交，新的慕尼黑機(jī)場位于弗賴辛附近的埃爾丁沼澤。隨后慕尼黑－里姆機(jī)場正式關(guān)閉，其機(jī)場識別碼MUC和EDDM均被沿用至新機(jī)場。
后續(xù)使用
文化中心
在結(jié)束飛行運(yùn)營后，機(jī)場曾被臨時用作文化中心舉辦一些大型活動，例如在航站樓建筑內(nèi)舉辦音樂會或銳舞派對、在起降跑道上舉辦跳蚤市場等。特別是鐵克諾音樂和另類搖滾令原里姆機(jī)場享有很高的國際知名度。
1993年8月27日至29日在原機(jī)場舉行了為期三天的“德國露天藝術(shù)搖滾嘉年華（Open-Air-Festival?Rock?over?Germany）”，包括王子、蒂娜·特納和洛·史都華在內(nèi)等眾多國際明星和音樂家參與了演出。盡管受到惡劣天氣的影響，活動還是吸引了超過185,000名歌迷來到機(jī)場。1994年3月1日，涅槃樂隊(duì)的最后一場音樂會在原1號航站樓舉行。1994年6月17日，鐵克諾音樂俱樂部在原廚房和餐廳開業(yè)。
文化中心于1996年夏天關(guān)閉，并以一個藝術(shù)園取代，因?yàn)榇说匦枰挥脕斫ㄔ炖锬凡┯[城。
里姆博覽城
里姆博覽城是由原機(jī)場改建而成的集住宅、寫字樓、購物中心、展覽場地和園林建筑于一身的大型商住中心，是慕尼黑在20世紀(jì)90年代末至21世紀(jì)初規(guī)模最大的城市發(fā)展項(xiàng)目之一，于1998年2月竣工。
殘存的建筑
塔臺、徽章陳列館和航站樓等建筑作為機(jī)場原有的標(biāo)志性建筑被保留了下來；而在里姆公園的東端和西端仍可分別找到50米x45米的原起降跑道一隅和原出發(fā)長廊；此外紀(jì)念慕尼黑空難空難的牌匾至今也依然存在；德意志博物館則收藏了原塔臺內(nèi)部的一些部件。舊機(jī)場的其余部分分部在如今的里姆博覽城內(nèi)，雖然近在咫尺有時卻很難找到。
災(zāi)難事故
1958年2月6日，英國歐洲航空一架班號為BE609的空速AS?57飛機(jī)由貝爾格萊德飛往曼徹斯特，中途經(jīng)停慕尼黑－里姆機(jī)場加油。下午3時04分，在兩度起飛失敗后飛機(jī)開始嘗試第三次起飛，結(jié)果因速度不足而未及爬升，沖出跑道并起火燃燒，機(jī)上44名乘客及機(jī)組人員當(dāng)中23人罹難，當(dāng)中包括8名曼聯(lián)球員，史稱“慕尼黑空難”。導(dǎo)致事故的主要原因是跑道末端的積雪減慢了即將起飛的飛機(jī)時速，飛機(jī)未能達(dá)到起飛所需的速度，跑道亦再沒有剩余空間終止起飛，最終導(dǎo)致飛機(jī)沖出跑道撞毀。
1982年7月31日，在航站樓一個前往以色列的候機(jī)廳中發(fā)生炸彈襲擊，造成7名游客重傷。
參考資料 >